Reprise du message précédent :

 
Si c'était rentable, les assurances couleraient...
C'est pas pendant 1 an que tu en paies les conséquences, mais pendant 15 ans.

 
Aïe, vous êtes tombés sur une des malheureuses 725i/825i.
En effet, j'ai déjà entendu parler de ce genre de soucis, où le moteur se met en mode de fonctionnement par défaut, sur un seul banc de cylindres. Par contre, je ne sais pas d'où ça vient. Je crois que 6enLigne quelqu'un avait résolu le problème, essayez de voir là-bas.  

Bonjour,
 
Étonnament, même lorsque la voiture se met dans cette configuration, elle tourne sur ses 12 cylindres! Testé en débranchant les débitmètres des deux bancs...
Cela dit, au tout début, quand nous avons redémarré l'auto, en roulant avec la vieille essence pour la cramer, on avait rencontré le souci d'un seul côté du V12 fonctionnant... juste avant cela, elle calait dès qu'on accélérait un peu... La jauge étant capricieuse, on croyait qu'il ne restait rien pour rouler...
 
J'avais fait faire un diagnostic "valise"  par un petit garage, pas chez BMW. Le garagiste m'a dit qu'il n'avait trouvé qu'une erreur en mémoire, concernant les sondes lambda, mais qu'elles fonctionnaient bien apparemment. Il a effacé l'erreur, mais je ne sais pas si elle est réapparue.
 
Je crois qu'il existe un accès aux erreurs de l'ordinateur, par un menu caché... quelqu'un sait comment y accéder facilement?
 
Le souci avec cette voiture, c'est que tout est tellement complexe, et qu'il y a tellement de petits trucs qui déconnent, que je ne sais pas par où regarder! De plus internet regorge de docs, de troubleshooting, d'astuces, et franchement, là aussi, je ne sais à quel saint me vouer...

Joss! Joss! Joss! Joss! On les attend les photos de la Gangstagnole! Vas y lâche toi c'est ta page là! T'as un boulevard!

 
Alors en effet ton problème semble plus complexe...
 
Admettons que le moulin se mette en mode sécurité et plafonne à 1500trs.
Qu'est-ce qui peut avoir cet effet pour conséquence?  
Je verrais bien un capteur défaillant, genre PMH, par exemple, ou quelque chose dans le genre.  
Pour ce qui est de l'affichage des défauts sur l'ODB, je ne crois pas, non. Il te faut passer par un logiciel de diagnostic, genre CarSoft, pour les visualiser et les effacer.  

 
Carsoft ne permet pas de savoir quel composant déconnerait? Reste à savoir s'il faut faire le diagnostic pendant qu'on rencontre le problème?
Malgré ce mode poussif, le moteur tourne bien...
 
A froid cependant, il tourne au ralenti avec de véritables accoups...

 
Salut,
 
Elle présent effectivement encore bien    
 
Pour le probleme des 1500trs, j'ai eu exactement ce probleme sur ma 750il de fin 1987:  
 
J'avais de alertes EML avec l'ancien tableau de bord, la voiture se mettait de temps en temps en mode dégradé (sur 6 cylindres).
J'ai aussi fonctionné pour les tests avec un bloc tableau de bord de 730i (dépourvu de gestion "EML" ). La voiture plafonnait à 1500 trs.    
 
J'avais des problemes avec mon ancien tableau de bord (Condos et résistance HS). La voiture sortait également d'une hibernation de 5 ans, ce qui ne plait pas trop à l'électronique. Je suis en train de finir de réparer mon tableau de bord original. En attendant, je tourne avec le tdb d'une autre 750 avec la meme ref, le probleme n'est pas revenu lors de mes tests.
 
A savoir que le tableau de bord communique avec la gestion moteur EML. Celui des V12 est plus complexe que celui des 6, du à la gestion moteur EML spécifique au V12. Si le tdb a un probleme, le V12 en rencontre aussi dans sa gestion.
 
Donc regarde du coté du tdb, surtout si tu as des problèmes de jauges, c'est quasi sur qu'il y a à faire de ce coté

là au moins le chèque est fait, je sais combien ça me coûte, ça pique un coup et c'est fini. Pas envie de toucher à mon bonus qui approche doucement du maxi, ni de me faire emm... la prochaine fois que je voudrai assurer un gros truc plein de cylindres.
Bon en fait je n'ai pas la patience de voir mon arrière écorné plus longtemps, je laisse ma voiture au même carrossier que la demoiselle cette semaine ou la semaine suivante, j'y gagnerai un bouclier repeint et au moins quand c'est plein pot on peut être chiant sur les délais.

Sinon dans la série des trucs faits et plus à faire, j'ai eu mon baptême de drift en E32 ce matin, j'avais 500 bornes dans les mirettes et j'ai eu le pied un peu lourd en sortie de rond-point sous la pluie, j'ai pris pas mal d'angle sans le vouloir mais c'est revenu assez gentiment en ligne avec un contrebraquage et un gros juron (c'est le gros juron qui aide, c'est bien connu). Je progresse, la première fois avec l'E36  j'avais taché le siege et fini dans l'autre sens. En BVA la quasi-absence de frein moteur aide pas mal à ne pas aggraver son cas si on lâche trop brutalement l'accélérateur sous l'effet de la surprise.

Page 740 et personne n'a relevé??

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Il n'est rien de plus effrayant que l'ignorance agissante (Goethe) ...mais faut bien se faire la main (mattt)
L'amicale BMW E36 n'oublie pas Le behemis​teL6  
Je crois que je suis bon pour les béhèmistes anonymes

 
Ben on attend le post de Joss    

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735I, 1988, 199 000kms.
Photos pages 135,222,233,329,615,616,658 et 735 du forum officiel E32 et pages 58,61,65,68,130 içi

Ca fait un moment qu'on la pas vu, le Joss, non?  
 
Je lui envoie un SMS...

Impossible de quitter cette page sans un intérieur de 740! (c'est trop beau)
 

 
Essaye aussi de couper et de redémarrer. parfois ça marche
 

 
Ben quoi ?    
C'est le même que celui de ma 730 (en dehors des couleurs).  

 
J'ai ça aussi sur mes 730 et 750 Highline phase II. Mais c beau quand même. Et en 740 j'avais que ça sous le coude
 

bonjour à tous,  
désolé de postter à nouveau mais j'ai enfn trouver il me semble le lieu approprié...
 
je me présente je suis nouvellement inscris.  
j'ai acheté récemment d'occasion une 730 e32 M30 de 1992 235mKM CT vierge, quelques soucis ne nécessitant pas de contre visite, notamment un "pb étanchéité moteur", à vrai dire je ne vois pas trop de quoi il peut s'agir puisque je n'ai aucune fuite...si quelqu'un pouvait m'éclairer à ce sujet, merci d'avance.  
 
mais ce qui m'a poussé à vous consulter c'est qu'en la rentrant au garage ce soir, j'ai entendu un bruit métal/métal,strident,  j'ai de suite stoppé le moteur, ouvert le capot et là odeur de chaud, petite fumée, j'ai regardé, étant novice, j'ai d'abord soupçonné les pales du ventilo de mon alternateur, en effet, elles semblaient voilées, aussi je les ai légérement détordues pour ne plus qu'elles frottent,  
puis je me suis aperçu que c'est (il me semble) ma pompe à eau l'origine de mon pb.  
en effet, si j'ai pas tt faux, elle ne tourne plus, elle me semble bloquée, ce qui entraine le patinement et l 'usure de la courroie.  
j'ai détendu celle ci en desserant la fixation de l'alternateur (dieu que c'est dur qd on connait pas les mots et qu'on a pas de photo pour expliquer, désolé si je m'exprime assez floument...)  
 
je n'ai pas osé redémarrer par peur d'endommager, mais il me semble que desormais, la courroie etant détendue, (pr confirmer que le pb vient de la pompe a eau ,) en tournant le brui devrait avoir disparu, non???  
 
la poulie ne tourne plus.  
 pour sortir le tt il me faut d'abord déposer la durite, comment faire svp?  
faut il prevoir un ecoulement?vidande?protection de l'alternateur?  
 
a vrai dire je ne m'y connais presque pas, aussi, si vous aviez des conseils, la marche à suivre, et des indications de prix pr trouver ma pièce.  
faut il changer que la pompe?le corps de pompe avec?  
 
connaissez vous cette panne?  
par avance, MERCI  
j'espère que vous serez en mesure de m'aider. on m'a recommandé lolo et grogaz, en espérant qu'ils sauront m'aider
 

Au moindre suintement on te colle "pb étanchéité moteur" au CT.
Je crois que c'est pour eux un moyen de se couvrir si par la suite tu as un problème moteur.
 
N'est-ce pas parce que ta courroie est détendu que ta pompe ne tourne plus ?
Le bruit strident est en principe le symptôme d'une courroie détendu, ça disparait quand le moteur prend des tours.

merci lylo, ok pour le CT.je commençais a m'inquiéter...
 
 
la courroie était tendue correctement (au toucher), lebrui est apparu d'un coup et la pompe s'est arrêté net, ausi, l'usure de ma courroie est apparu quand elle a patiné, la PAE ne tournant plus, la courroie patinait..
 
d'ailleurs en la retendant aprés l'avoir détendue pr mieux pouvoir devoiler les pales du ventilo de l'alternateur, le bruit persistait, j'ai donc immédiatement éteint le moteur.
 
le voilage des ms pales de ventilo pourrait il venir du fait que la PAE soi "bloquée", rien a voir peut etre,bref mon souci est de trouver une PAE, d'essayer d'avoir une notice technique pr le démontage , puis remontage. elle est bien bloquée car l'ecrou (assez gros diamètre) est fixe.
 
où se procurer une RTA de BMW serie 7 d'avant 94?
 
auriez vous une idée du prix d'une PAE?quel type marque etc..
faut il changer la courroie en même temps?
commentexplique le fait que les pales du ventilo de l'alt se soient voilées?et surtt elles n'ont pas toutes la meme longueur!!
 

 
roulement de pompe a eau cassé ainsi que les pales de ventilo. (avant de bloquer elle a surement tourné "faux rond" et a cassé les pales)
pour la courroie, vu le prix que elle coute remplace la.... après avoir monté une pompe neuve.... et une nouvelle hélice.
pour la marque de la pompe : BMW. .... pour ce genre de pièce critique, les trucs d'accessoiriste à éviter sauf à trouver de la grande marque genre SKF...
 
Pas de RTA de série 7, elle n'existe pas. Tu peux te rabattre sur une RTA de série 5. c'est strictement identique.  

merci vraiment merci,on a eu raison de me dire que t'allais pouvoir m'aider.
 
j'ai trouvé une SKF et sinon bmw occaz
 
la courroie oui on m'a conseillé de la changer, merci de conforter cette position.
 
de quel ventilo parles tu?
les pales de celui derrière le radiateur sont intactes,
quant à celles devant l'alternateur, je trouve bizarre le fait qu'elles étaient voilées....
sais tu par hasard où se procurer une RTA de serie 5?
les sites de vente en ligne de livres ?
 
 
y aurait il sur F A une fihe technique pour montage/demontage de la PAE?des conseils?marche à suivre?
 
en tout cas je tiens à te remercier toi et tes "collègues" forumistes, c'est fort agréable de poster (étant nouveau )et que l'on nous aide de suite.

 
Ben si y a le Bentley quand même : http://www.amazon.fr/Bmw-Service-M [...] 901&sr=8-5
 
C'est une bible ce bouquin!!!
 
Edit : il est un peu moins cher sur Amazon.com (US)

merci mais j'ai une 730..

 
C'est quasi identique qu'une 735

Oui ce qui s'applique sur une 735 s'applique à 95% sur les 730. Même moteur, même caisse, mêmes trains roulants... en fait à par la cylindrée et l'équipement de base, il n'y a aucune différence

Pierre3873>  tiens mon grand, c'est ça ce que tu cherches : http://www.realoem.com/bmw/select.do

merci bcp,  
oui je disais c'est une 730 car j'ai vu en titre de l'ouvrage que c'etait pour les cylindrées sup.  merci du tuyau:
 
j'ai trouvé une pompe SKF vkpc 88802   à 80euros,  
on m'a conseillé soit bmw soit skf, pas de sous marque...
faut il changer la pulie par la meme occasion???
pour la courroie c'est prévu.
 
bonne matinée à tous
 

Pas besoin de changer la poulie, il faut juste la transférer de l'ancienne pompe sur la nouvelle.

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Salut,  
 
pour les pales, j'avais mal lu.. tu parlais de celle de l'alternateur.. encore un kéké qui a tendu la courroie avec une barre de fer et a plié les pales... au lieu de se servir de l'écrou pour tendre sur la crémaillère.... a moins que la crémaillère soit HS comme sur la mienne abimé par un plouc précèdent ...
 
80€ demande le prix chez BMW qd même, tu peux avoir une bonne surprise des fois.
n'oublie pas le joint papier de la pompe, je ne sais pas si il est dans le kit SKF.  
 
pour la poulie, pourquoi faire ? juste un nettoyage surtout sil elle a de la rouille sur la portée de courroie.  
 
dans mon explication qu'il n'existe pas de RTA je restais dans la langue française. une doc en anglais sera surement difficile pour bcps de monde. De plus la bentley coute la peau des f....  
Franchement une RTA de E34 suffira largement pour le peu de différence entre ces deux véhicules.... on trouve la Haynes qui couvre ces moteurs : en occas ici http://www.leboncoin.fr/vi/71428456.htm et en français. Elle reste plus abordable que la bentley en neuf.
 
sinon pas de surprise spéciale pour remplacer.  
- desserrer le visco-coupleur (ventilateur) avec une clé plate sur l'écrou. un bout coup sec et pas de soucis
- remplacer la pompe pas de difficulté
- pour purger la vis de purge est sur le dessus de à coté de la pompe.

merci des infos  
concernant le joint papier, comment savoir s'il est fourni avec?
je vai cependant me renseigner au près de bmw
 
ok pour la poulie.
 
merci!

J'ai des questions :  
 
*qui a déjà déposé son arbre de transmission complet? Je n'ai jamais eu à défaire le flasque arriere (pas nécessaire jusqu'ici) mais j'ai eu l'impression que ca résistait la derniere fois, quand j'ai voulu tester. Il y a un truc?
*Je dis ca car je ne suis toujours pas totalement satisfait de l'équilibrage de l'arbre. Il a dû être désaccouplé sans repérage par le passé (j'ignore par quel paysan mais c'est à lui que je devais aussi le palier monté sans précontrainte ). Je vais donc soit le remplacer par un autre d'origine sûre (solution la plus probable car peu coûteuse et sans immobilisation), soit faire ré-équilibrer l'actuel (mouais pas évident, je ne connais personne dans mon coin, et puis ma propre main-d'oeuvre est moins chere...).

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tu parle de la liaison au pont ? c'est juste un peu collé, rien d'autre une fois les boulons enlevé.
 
J'ai un arbre de transmission de BVA en stock de mon épave ... si jamais.. par contre le palier est HS (caoutchouc), c'est moi qui l'ai cassé au démontage   ds les 197Mkm.
 
J'ai aussi la BVA de  55mkm si mes souvenirs sont bon. Pas la facture mais remplacement vérifiable auprès de la concession qui a vendu la voiture en occasion. remplacé sous garantie. Ils ont l'enregistrement de la pause/dépause suite à pb BV.

Ben écoute si tu veux t'en séparer, de cet arbre, qu'il est en bon état et surtout repéré, que tu est certain de son bon équilibrage, ca peut m'intéresser. Il faut juste que je sois certain de l'équilibrage de la piece car lá j'ai juste un faible bourdonnement vers 80, surtout au lever de pied, je ne voudrais pas faire encore pire. Rien de grave par rapport á l'état dans lequel j'ai récupéré la voiture (un vibromasseur géant de 60 á 80), mais ca gache un peu la belle quiétude du conducteur. Pour le palier et le flector, les miens sont neufs (10000km, la premiere chose changée), j'espere juste arriver á ressortir le palier de l'arbre actuel sans le flinguer (pas évident), sinon au pire je le re-changerai. Ma BVA fonctionne bien, je verrai la tete de l'huile á la vidange mais je note ca dans mes petits papiers . cependant il me semble que j'apprendrais plus en la refaisant (les kits ZF 5hp18 se trouvent assez facilement aux US).

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Et bien, j'ai un palier d'arbre de transmission tout neuf dans sa boite si vous voulez    
(pas pu/et pas eu besoin non plus, changer le mien lors de la pose d'un embrayage neuf)

Je n'y crois pas trop à la sortie du palier sans le détriure.

De mémoire c'est assez chaud en effet... au décolleur peut-etre.
Sinon hier j'ai déposé mon pare-chocs arriere pour vérifier que rien d'invisible n'avait souffert, et rrrrrrrien j'ai pris des mesures et au millimetre pres les deux cotés sont symétriques, idem pour les ferrures du bouclier. La qualité de ce dernier est monstrueuse. Quand j'ai vu les butoirs facon SNCF en réduction et l'épaisse traverse sur laquelle ils sont boulonnés j'ai mieux compris pourquoi la pauvre Yaris avait eu si mal aux dents

C'est vrai que tous pleins faits on est presque á une Yaris par essieu...

J'en ai profité pour rustoliser tout ca.

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Tiens, en voilà une autre. Jolie en plus. Surtout l'intérieur
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] geNumber=1

Je vous mets quelques photos de supposé 740 car sinon la page va se finir et vous allez pleurer que rien n'a été fait pour elle.