Forum Auto

La Baule, perso, hors de question de me baigner dans une flotte à 16°C avec courants froids et lames de fond...  
En plus, c'est blindé de touristes, pas moyen de faire les c*ns sur la plage ou d'y faire un feu tranquillou.  
 
La Manche, l'ai traversée il y a une quinzaine d'années environ, en ferry aussi (Britanny, je crois) à bord nu Normandie.
5h à l'aller, mais presque 8h au retour (Porthmouth/Caen), pour cause de grosse mer.

doublon désolé
a supprimer

salut à tous, voilà quelque chose qui devraient vous plaire !!
Je ramène toujours les meilleurs tofs quand même..  
http://images.forum-auto.com/mesim [...] upezy5.jpg
Le premier E32 Coupé    !

Grossissez la photo, on dirait qu'elle a été retouchée entre la roue arrière et le montant...

salu les à tous, voilà quelque chose qui devraient vous plaires !!
Je ramène toujours les meilleurs tofs quand meme..  
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] upezy5.jpg
 
Le premier E32 Coupé    !
 
Dit Boost, c'est facile de trouvé un petit taf à Londres ?

Photoshop gtossier , on voit tres bien le montant de l'autre cote.
 
Regarder le parebrise, a cote du reflet blanc. Le montant n est pas asser eloigne pour correspondre. PTMDR

Alors des nouvelles de mon auto!!    
 
J'ai été la chercher vendredi soir au garage. Si on fait le bilan de ce qui a été fait dessus ça fait un tas de choses :  
 
- Moteur d'essuie-glaces
- Vidange de tous les fluides
- Viscocoupleur
- Moyeu de ventilateur
- Filtre à huile
- Mécanisme de lève vitre avant gauche
- Mécanisme de lève vitre arrière droite
- Joint de culasse
- Epreuve culasse
- Surfaçage culasse
- Jeu de goujon de collecteur d'échappement
- Radiateur
- Divers ressorts
- Porte avant gauche (à peindre)
- Démarreur
- Plaquettes arrières (du coup j'en ai acheté un jeu pour rien...)
- Capteur usure de plaquettes
- Nouvelles plaques (immatriculées 29   )
 
 
Et samedi avec un ami du club 6enligne nous nous sommes attaqué au train avant! Quelle galère mes amis!
 
Nous nous somme donc retrouvé à 9h30 pour changer le train avant de l'auto ainsi que les 4 disques et leurs plaquettes respectives...
 
http://tireur.free.fr/photos/BMW/IMG_3021.jpg
 
En levant la voiture on a pu d'abord constater le bon état du dessous, c'est très propre. J'ai aussi appris que la belle était catalysée... La ligne d'échappement n'est pas trop en mauvaise état mais le silencieux est mort.
 
Puis on a attaqué... Alors autant le dire tout de suite, mémère nous en a fait voir de toutes les couleurs  
 
Alors déjà, tout était d'origine la dessus, et tellement bien entretenu que les écrous faisaient corps avec leurs boulons dans une masse de rouille et de crasse... Autant dire que chaque boulon fut un combat épique...
 
On s'est un peu pris la tête au début en voulant éviter de démonter la barre stabilisatrice puis finalement on l'a démonté et ce fut nettement plus facile
 
http://tireur.free.fr/photos/BMW/IMG_3024.jpg
 
http://tireur.free.fr/photos/BMW/IMG_3025.jpg
 
La suite du démontage fut ardue mais sans trop d'histoire, tout comme le remontage des pièces neuves. Au passage l'ensemble des rotules étaient complètement HS, elle avait bien besoin de cette opération la tuture. Par contre arrivé aux plaquettes, on a réalisé que l'étrier n'était plus qu'un tas de rouille dont on ne sait par quel miracle il fonctionne encore... Impossible de rentrer le piston pour faire passer les plaquettes neuves!!! On a donc été obligé de remettre les anciennes plaquettes avec les disques neufs!!!!    
 
Comme il sont beaux les disques...    
 
http://tireur.free.fr/photos/BMW/IMG_3027.jpg
 
A ce stade il est 14h et on se dit que l'autre coté ira vite maintenant qu'on a pris la méthode.
 
Comme mon "chef mécano" avait un rendez-vous on est sorti, ça fait une pause, et revenus vers 16h avec la ferme intention de finir ça vite fait bien fait...
 
Grave erreur!!! L'autre coté était encore plus grippé que le premier, sans compter que nos 2 clé dynamométriques déconnaient (une bloquée et une autre qui ne fonctionnait que dans le sens serrage...). Donc une galère sans nom... On avance quand même jusqu'à bloquer sur l'écrou reliant la biellette de barre stabilisatrice à la fusée... Je pense sans mentir qu'on a bien du y passer une heure sans réussir à le sortir, il était beaucoup trop grippé et l'axe de la rotule tournait avec... Sans compter un accès absolument nul qui oblige à l'attaquer à la clé plate... Finalement on a donc remonté le train droit avec l'ancienne biellette
 
Et alors qu'on se croyait tiré d'affaire, au remontage l'étrier de freins s'est révélé encore plus grippé que le premier, incroyable mais vrai! Ce qui fait que même avec les anciennes plaquettes, impossible de le repositionner sur disque neuf... ni même l'ancien... Il est 21h passé, les dames s'impatiente à la maison, système D, on meule les plaquettes...  
 
On remonte le tout, parallélisme à l'oeil, et je rentre chez moi avec une voiture au comportement pour le moins étrange  
 
Alors bilan, on a changé les pièces du train avant (au passage de très bonne qualité avec les écrous et tout, je ne regrette pas du tout l'achat). Mais on a dû laisser une biellette de barre stab pourrie, et des plaquettes moisies, on n'a pas eu le temps de toucher à l'arrière, et tout ça en... 12h  
 
Moralité de l'histoire, sur cette auto mieux vaut laisser la mécanique à des professionnels avec de l'outillage professionnel... Je la ramène donc au garage pour changer les étriers avants et les plaquettes, monter la biellette manquante et faire la géométrie (sans compter que les mecs m'ont mal remonté la nouvelle porte et la serrure conducteur est bloquée).
 
Voilà voilà. Pour ma part pour une première expérience en mécanique ce fut très dur et pourtant je n'ai fait qu'assister! Hier (et encore aujourd'hui) j'avais mal partout et j'étais mort, mais j'ai réussi à me réconcilier avec ma copine donc tout va bien

Alors des nouvelles de mon auto!!    
 
J'ai été la chercher vendredi soir au garage. Si on fait le bilan de ce qui a été fait dessus ça fait un tas de choses :  
 
- Moteur d'essuie-glaces
- Vidange de tous les fluides
- Viscocoupleur
- Moyeu de ventilateur
- Filtre à huile
- Mécanisme de lève vitre avant gauche
- Mécanisme de lève vitre arrière droite
- Joint de culasse
- Epreuve culasse
- Surfaçage culasse
- Jeu de goujon de collecteur d'échappement
- Radiateur
- Divers ressorts
- Porte avant gauche (à peindre)
- Démarreur
- Plaquettes arrières (du coup j'en ai acheté un jeu pour rien...)
- Capteur usure de plaquettes
- Nouvelles plaques (immatriculées 29   )
 
 
Et samedi avec un ami du club 6enligne nous nous sommes attaqué au train avant! Quelle galère mes amis!
 
Nous nous somme donc retrouvé à 9h30 pour changer le train avant de l'auto ainsi que les 4 disques et leurs plaquettes respectives...
 
http://tireur.free.fr/photos/BMW/IMG_3021.jpg
 
En levant la voiture on a pu d'abord constater le bon état du dessous, c'est très propre. J'ai aussi appris que la belle était catalysée... La ligne d'échappement n'est pas trop en mauvaise état mais le silencieux est mort.
 
Puis on a attaqué... Alors autant le dire tout de suite, mémère nous en a fait voir de toutes les couleurs  
 
Alors déjà, tout était d'origine la dessus, et tellement bien entretenu que les écrous faisaient corps avec leurs boulons dans une masse de rouille et de crasse... Autant dire que chaque boulon fut un combat épique...
 
On s'est un peu pris la tête au début en voulant éviter de démonter la barre stabilisatrice puis finalement on l'a démonté et ce fut nettement plus facile
 
http://tireur.free.fr/photos/BMW/IMG_3024.jpg
 
http://tireur.free.fr/photos/BMW/IMG_3025.jpg
 
La suite du démontage fut ardue mais sans trop d'histoire, tout comme le remontage des pièces neuves. Au passage l'ensemble des rotules étaient complètement HS, elle avait bien besoin de cette opération la tuture. Par contre arrivé aux plaquettes, on a réalisé que l'étrier n'était plus qu'un tas de rouille dont on ne sait par quel miracle il fonctionne encore... Impossible de rentrer le piston pour faire passer les plaquettes neuves!!! On a donc été obligé de remettre les anciennes plaquettes avec les disques neufs!!!!    
 
Comme il sont beaux les disques...    
 
http://tireur.free.fr/photos/BMW/IMG_3027.jpg
 
A ce stade il est 14h et on se dit que l'autre coté ira vite maintenant qu'on a pris la méthode.
 
Comme mon "chef mécano" avait un rendez-vous on est sorti, ça fait une pause, et revenus vers 16h avec la ferme intention de finir ça vite fait bien fait...
 
Grave erreur!!! L'autre coté était encore plus grippé que le premier, sans compter que nos 2 clé dynamométriques déconnaient (une bloquée et une autre qui ne fonctionnait que dans le sens serrage...). Donc une galère sans nom... On avance quand même jusqu'à bloquer sur l'écrou reliant la biellette de barre stabilisatrice à la fusée... Je pense sans mentir qu'on a bien du y passer une heure sans réussir à le sortir, il était beaucoup trop grippé et l'axe de la rotule tournait avec... Sans compter un accès absolument nul qui oblige à l'attaquer à la clé plate... Finalement on a donc remonté le train droit avec l'ancienne biellette
 
Et alors qu'on se croyait tiré d'affaire, au remontage l'étrier de freins s'est révélé encore plus grippé que le premier, incroyable mais vrai! Ce qui fait que même avec les anciennes plaquettes, impossible de le repositionner sur disque neuf... ni même l'ancien... Il est 21h passé, les dames s'impatiente à la maison, système D, on meule les plaquettes...  
 
On remonte le tout, parallélisme à l'oeil, et je rentre chez moi avec une voiture au comportement pour le moins étrange  
 
Alors bilan, on a changé les pièces du train avant (au passage de très bonne qualité avec les écrous et tout, je ne regrette pas du tout l'achat). Mais on a dû laisser une biellette de barre stab pourrie, et des plaquettes moisies, on n'a pas eu le temps de toucher à l'arrière, et tout ça en... 12h  
 
Moralité de l'histoire, sur cette auto mieux vaut laisser la mécanique à des professionnels avec de l'outillage professionnel... Je la ramène donc au garage pour changer les étriers avants et les plaquettes, monter la biellette manquante et faire la géométrie (sans compter que les mecs m'ont mal remonté la nouvelle porte et la serrure conducteur est bloquée).
 
Voilà voilà. Pour ma part pour une première expérience en mécanique ce fut très dur et pourtant je n'ai fait qu'assister! Hier (et encore aujourd'hui) j'avais mal partout et j'étais mort, mais j'ai réussi à me réconcilier avec ma copine donc tout va bien

--Salut Neubauten--
 
--Effectivement ta E32, va être plus belle que jamais. Mais il faut dés fois galérer pour cela.
 
--J'ai personnellement changé le train avant de ma 635csi ainsi que celui d'une 535i (E34), pourtant je ne suis pas mécano. Mais j'avais déjà un avantage sur toi, car j'avais une fosse (c'est fou, ce que cela aide bien). Je pense que tu as beaucoup galéré, car tu n'avais pas de fosse,ou de pont (c'est plus pratique, pour forcer lors d'écrou grippé).
 
--M'enfin!!!!, vous avez en partie fait tout le travail, ce qui n'est pas mal pour un début.
 
--Concernant tes étriers de frein, j'ai du mal à comprendre qu'ils soient grippés (n'as tu jamais roulé avec ta Sept!!!!!, car des étriers grippés cela se ressent. Ou alors, je n'ai pas vu, mais tu viens juste de l'acheter!!!)
 
--Moi, lorsque j'ai changé mes plaquettes ainsi que les disques (sur la 635csi), je me suis servi d'un petit serre-joint pour faire rentrer le piston. Ne connaissant pas encore les étriers des E32 (il faut aussi que je change mes disques et plaquettes sur ma 735ia), je sais que sur une GOLF IV, lors du changement des plaquettes, il faut visser le piston de l'étrier pour le faire rentrer (j'avais aussi galéré un moment, pour comprendre cette astuce!!! Mais en théorie les étriers des E32, doivent fonctionner comme sur ma 635csi).
 
--Bon courage, pour la suite de la restauration.
 
Schtroumf bleu

Pourrais tu me dire Neubeuten où tu t'es procuré les bras et quelle est cette marque que je connais pas (à quel prix). En MP si besoin.

Pourrais tu me dire Neubeuten où tu t'es procuré les bras et quelle est cette marque que je connais pas (à quel prix). En MP si besoin.
 
Si je comprends bien Schtroupf bleu, ton problème venait du potentiomètre de pédale d'accélérateur ? Je ne savais même pas qu'il y en avait un. Il ne s'agit pas du contacteur de KD donc ? Ta gestion électronique fonctionnait donc comme il faut ?