Salut à tous, je suis d'habitude plus actif dans la section moto mais comme il se trouve que j'ai un projet boitaroue qui est en cours, autant en faire profiter tout le monde et aussi profiter de vos expériences en matière de restau...
 
Présentation de l'auto
 

 
Mon auto est une 2002 de 74, donc simple carbu (à l'origine) couleur Atlantik Blau... et tout à fait telle qu'on la voit là, c'est à dire belle de loin mais hélas loin d'être belle  
 
Je l'ai acquise il y près de 8 ans, debut 1998 donc pour la somme modique de 7 000 fr.  
Hormis ma vielle Bultaco de trial, c'est ma première ancienne et la seule à ce jour.
Bien sûr au début je suis un vrai newbie, je ne sais pas vraiment dans quoi je me lance et bien évidemment je vais faire à peu près toute les conneries d'usage  mais bon...
 
Vu la somme investie, je ne suis pas trop regardant... La caisse est dans le "jus" d'une restauration précedente, vielle d'une dizaine d'années (en 98) et plutôt baclée de surcroit.
 
Ca sent le mastic sur les ailes et les passages de roues AR, il y quelques points de rouille, les bas de caisse ont été refait "à l'arrache" avec des tôles rapportées et poppées, la teinte de caisse n'est pas dans la nuance d'origine... mais elle est complète, tournante et à ce moment je n'en veux pas plus...  
 
Dans les premiers mois de 98, je vais mettre les bouchées doubles et quelques séances de mécanique pour redémarrer l'auto. Nettoyage du carbu, vidange de tous les fluides (moteur, circuit de refroidissement, boite, pont), dégrippage des étriers et remplacement des cylindres de roues AR, bricolage d'un silencieux d'échapp' "maison" et c'est bon , elle roule et passe le CT, non sans une liste longue comme le bras de "points à corriger sans l'obligation d'une contre visite"  
 
Côté carosserie, quelques fastidieuses séances de polish et de lustrage  arriveront pour un temps rendre un semblant d'éclat à la peinture mais la rouille est déjà là, tapie dans tous les coins.  
L'intérieur gris mi-tissu mi-simili n'est pas très frais mais peut encore faire.. La banquette AR est dépareillée (noire).  
 
Je trouve 4 jantes Gotti 6Jx13 d'époque pour 400 fr et j'use une quantité non négligeable d'huile de coude et de laine d'acier de grains divers pour les rendre présentables.
 
A ce moment là, elle est encore comme ça :
 

 
Je sais bien entendu qu'il y a du travail qui m'attends mais mon objectif premier est atteind, je peut rouler avec, quitte à "fiabiliser" au fur et à mesure...  
Mais c'est sans compter avec mon statut de futur jeune papa qui va redéfinir quelque peu mes priorités  
 
Historique :

• avant 98 : aucun historique clair et connu, l'auto est de 2eme (3eme ??) main, les compteur affiche (1 ?)56 000km...
• 98 : remise en route, pas mal de roulage, quelques sorties piste, gros réglage de la distri, problèmes de surchauffe moteur.
• 99 : montage de 4 Koni sport et ressorts raccourcis, de la piste et des sorties touristiques, remplacement de la pompe à eau sur casse et du radiateur entartré.
• 2000 : je rachète une mécanique complète bien qu'hétéroclite (bas moteur et boite de 2002, culasse de Tii, carbus de Ti) et je monte les deux Solex 40 PHH...
• 01-04 : très pris professionellement et par une famille qui s'agrandit et qui s'installe, je roule moins. Sur la période, je passe beaucoup de temps en réglage de carburation, casse un joint de culasse, change la boite.  
• 2005 : la restauration s'impose.
• 2006 : l'année de la renaissance ? ce serait pas mal pour les 40 ans des '02.

Quelques photos :
 
 
 
a suivre...
 

 
Je suis donc parti de là, il y a déjà quelque mois...
 

 
Un premier diagnostic début 2005 prévoyait le remplacement des ailes AV, des bas de caisses, des jupes d'ailes et des passages de roues AR, et la remise en état des portières, des ailes AR... pour ne parler que de la tôlerie.
 
Longtemps différé, le gros chantier arrivait et j''ai donc commandé chez Walloth & Nesch tout ce qu'il me fallait (au passage, je ne peux que m'en féliciter, il sont plus rapide et moins chers que le réseau BM    )
 
C'était sans compter les mauvaises surprises qu'allait nous réserver le démontage : tourelles d'amortos AR pourries dans les grandes largueur, ailes AR mastiquées au kilo, bas de caisses rongés de l'intérieur, et cerise sur le gâteau, l'examen appronfondi de la face AV révèlera que l'auto a tapé et que le berceau est... douteux  
 
Après réflexion, je me reporte sur une autre caisse dont je devais initialement prélever les portes, et qui s'avère être globalement plus saine, bien qu'ayant passé des années dehors  
Autre avantage, elle a déjà été dépouillée pour la piste, ce qui va nous épargner du boulôt  
 

 
Voilà l'avancement fin octobre dernier, la caisse en cours de démontage et les premier travaux de tolerie...
 
On continue sans se lasser (vous excuserez d'avance la qualité des photos : téléphone mobile inside   )
 
Comme je le disais, la caisse est déjà bien dépouillée... plus de moteur ni de boite, ça ce n'est pas un problème. En revanche elle n'a plus de cloison de coffre ni d'ancrages de siège conducteur
 
Heureusement les éléments manquants vont être récupérés sur ma "bleue", et il faudra y ajouter le bac à roue de secours, rare truc à ne pas être pourri.
 
Au final en tôlerie, en plus de ce que j'ai déjà décrit il faudra reprendre deux trous dans le plancher au places AV, les ancrages de réservoir et une bosse sur la face AR. La face AV elle, est neuve.
 
Quelques photos dans la cabine en cours d'appretage par place, soit apprêt antirouille soit apprêt polyester... selon les endroits et les parties sablées ou non...
 

 
Bien entendu tout le faisceau (incomplet) a dégagé ainsi que le berceau AV, mais l'auto a son nouveau museau  
 

 
Admirez l'arrière gauche, côté le plus sain de l'auto et le peintre en train d'appréter le compartiment moteur.
 

 
L'intérieur a retrouvé sa cloison de coffre et les ancrages de siège conducteur... et le compartiment moteur prêt à peindre  

A suivre...

Quelques photos qui datent d'hier (cette fois-ci j'avais l'APN )
 

 
Le compartiment moteur a pris sa teinte définitive : Colorado  
 
Avant d'aller plus loin, j'ai une question concernant l'accord des intérieurs et des couleurs de caisse. A l'origine, ma 2002 bleue avait l'intérieur gris, est-ce que les Colorado d'origine avaient l'intérieur noir ou bien les clients pouvaient-ils choisir indépendamment les couleurs des peintures et des selleries ??
 
Mais cela dit j'ai une autre question à propos de la peinture : est-ce que nos chères autos ont les passages de roues peints en noir ou de la couleur de la caisse ? C'est aussi valable pour le soubassement et la partie intérieure de la face avant

Coucou Fred !
 
Toutes les 0é du club vont finir en orange Colorado ?
seule ma petite 1602 restera Atlantik blau ?
 
courage pour la suite !

Super Topic !
 
J'ai édité le premier post pour enlever la citation...
 

charlie-AMK a écrit :   Coucou Fred !   Toutes les 0é du club vont finir en orange Colorado ? seule ma petite 1602 restera Atlantik blau ?   courage pour la suite !

 
Salut
 
Pour les autre je ne sais pas mais pour la mienne en tout cas c'est certain
Atlantik c'est joli mais c'est mieux sur les pré-73, ça le fait mieux avec les calandres chromées Moi je m'en étai lassé
 
J'ai lu dans le bulletin et sur le forum du club la remise en route de ta 1602, chapeau pour tout ce boulot
 
@+

fabvt a écrit :   Super Topic !   J'ai édité le premier post pour enlever la citation...

 
Sympa, merci j'ai bien cru que le correcteur voulait ma peau

Très belle restau !! ça fait plaisir de voir que je suis pas le seul dans la galère en ce moment
Aurais-tu des photos des réparations de tôlerie ??
 
Bonne continuation !!

Elfeharfadet a écrit :   Très belle restau !! ça fait plaisir de voir que je suis pas le seul dans la galère en ce moment Aurais-tu des photos des réparations de tôlerie ??   Bonne continuation !!

 
Merci merci...
 
Pas plus de photos que ça pour l'instant mais ça devrait venir dans les jours qui viennent

Kawasakid a écrit :   Quelques photos qui datent d'hier (cette fois-ci j'avais l'APN )   Le compartiment moteur a pris sa teinte définitive : Colorado     Avant d'aller plus loin, j'ai une question concernant l'accord des intérieurs et des couleurs de caisse. A l'origine, ma 2002 bleue avait l'intérieur gris, est-ce que les Colorado d'origine avaient l'intérieur noir ou bien les clients pouvaient-ils choisir indépendamment les couleurs des peintures et des selleries ??   Mais cela dit j'ai une autre question à propos de la peinture : est-ce que nos chères autos ont les passages de roues peints en noir ou de la couleur de la caisse ? C'est aussi valable pour le soubassement et la partie intérieure de la face avant

 
Bon courage pour ta restauration. J'ai une Colorado (maintenant accidentée malheureusement) et une Inka .. donc je vois la vie en orange!
Les passages de roue doivent être couleur caisse. Les soubassements pouvaient être couleur caisse ou noir selon les années et les versions. Sur ma Touring ils sont noirs (d'origine) tandis que sur mon coach ils sont oranges.
 

 
La vie en couleur, c'est mieux Dommage pour ton coach, j'espère que ça n'est pas trop grave
 
Merci pour le renseignement sur les couleurs de caisse
 
Sur ta touring (très jolie au passage ) l'intérieur à l'air noir, est-ce aussi le cas sur ton coach colorado ?
J'aimerais en savoir un peu plus sur l'accord teinte carosserie/teinte sellerie parce que pour l'instant j'ai un intérieur gris clair simili/tissus...

Salut Kawasakid !
 
Joli projet que tu npus prépares là
 
Quelque chose plutôt d'origine… ou de "rallye" ?
 
Sinon, juste au passage, un des membres du Forum, KANEDA1, est en train de démonter et de disquer sa 2002 qui était bien bien pourrie, mais il a quelques pièces à vendre je crois
 
Bon courage pour la suite

AE86 Levin a écrit :   Salut Kawasakid !   Joli projet que tu npus prépares là   Quelque chose plutôt d'origine… ou de "rallye" ?   Sinon, juste au passage, un des membres du Forum, KANEDA1, est en train de démonter et de disquer sa 2002 qui était bien bien pourrie, mais il a quelques pièces à vendre je crois   Bon courage pour la suite

 
Salut
 
Etant donné que j'ai déjà été quelque peu échaudé par les "préparations" pour un usage polyvalent route/piste (Solex de 40 difficiles à régler, conso, surchauffe moteur, caisse qui travaille, etc) je la remet complètement à neuf en strict condition d'origine (simple carbu Solex 36/40 PDSI) d'autant que le 2L/100cv marche déjà pas mal d'origine
 
Seules concessions à l'origine, les jantes Gotti en 6x13, la monte pneus en 185/70x13, des ressorts d'amortos renforcés et 4 Koni Sport réglables
 
Entre autre détails, je garderai le volant cuir/alu que j'ai (voir photo au dessus) et je monterai un compte tout additionnel
 
Coté méca, origine remis à neuf, et sans doute un kit pour monter une cartouche d'huile moderne et un radiateur d'huile, et probablement des mano de température et de pression d'huile au tableau de bord
Fiabilité avant tout
 
Edit : merci pour l'info sur les pièces

Kawasakid a écrit :   Salut   Etant donné que j'ai déjà été quelque peu échaudé par les "préparations" pour un usage polyvalent route/piste (Solex de 40 difficiles à régler, conso, surchauffe moteur, caisse qui travaille, etc) je la remet complètement à neuf en strict condition d'origine (simple carbu Solex 36/40 PDSI) d'autant que le 2L/100cv marche déjà pas mal d'origine

 
Félicitations
 
En plus la couleur va être chouette
 

 
C'est pas vraiment "grave" ça, puisque c'est d'époque et que ça améliore la voiture pour un usage quotidien
 
185/70/13 c'est la même taille de pneus que pour les AE86 à l'origine
 
Et ça se trouve encore bien, même sur le net
 
Les Koni sport réglables, c'est les rouges ou les jaunes ?  
Mon père en avait fait installer sur sa Corolla, mais j'avoue ne pas m'être penché depuis longtemps dessous
 

 
Vraiment bien !
 

 
De rien
 

AE86 Levin a écrit :   ... En plus la couleur va être chouette

 
Je crois aussi je voulais un truc qui soit "chaud" sans être "flashy"... en plus de ça dans les standard de l'époque et ce qui ne gate rien l'orange Colorado n'était pas trop fréquent
 

 
Je crois aussi, c'est en tout cas bien mieux pour la tenue de route que les 165/13 d'origine sans que les roulement souffrent, et c'était la monte des 2002 turbo et aussi une option pour les tii
Je monterai certainement des cales de carossage négatif à l'avant, pour rendre le train avant plus précis, mais ce n'est pas une priorité
Côté pneus, il me reste des MXV neufs
 

 
Les Koni standard sont rouge et les Sport, ce sont les jaunes
 

 
Pour répondre à Elfeharfadet et aussi pour faire un petit état des lieux du chantier qui avance petit à petit en grande partie grâce à l'équipe du garage Auto-Passion d'Orcet (63) mais aussi un peu grâce à moi quand même voilà quelques photos...
 
Après le compartiment moteur, c'est le tour des passage de roues AV de se parer d'un orange du plus bel effet
 
 
 
Les deux ailes neuves sont maintenant en place...
 
En ce qui concerne les travaux de tôlerie effectuées, sans les détailler tous, en voilà un aperçu...
 
 
 
Dans l'habitacle, les ancrages de sièges prélevés sur la bleue on été remis en place. Quelques morceaux des planchers (vers les montant AV des portes) bien percés ont été coupés et remplacés par des tôles neuves, et la totalité du planché a été grattée, les insonorisants neufs ont pris place.
Après un bon dégraissage, l'intérieur sera recouvert d'un voile orange
 
Dans l'ordre, le reste de la tôlerie : jupe d'aile AR, nervure extérieure du passage roue AR, ancrages de réservoir, bac à roue de secours (de la bleue), face AR...
 
 
 
Curieusement, c'est essentiellement le côté droit qui a subit, a gauche tout était sain  
 
Pour mémoire, un des critères qui m'a faut abandonner la restau de ma caisse bleue d'orgine : des ailes AR en mauvais état et les bas de caisses quand on a enlevé les rustines en tôle poppées dessus
 
 
 
Cela dit on n'est jamais au bout de ses surprises parce qu'hier, en dégraissant le coffre avant peinture, l'enduit goudron recouvrant les tourelles d'amortos AR  a révéle en partant de "magnifiques" rustines de syntofer.
Pris d'un doute affreux j'ai donc attrapé la ponceuse en esperant trouver le métal en dessous mais hélas voilà ce que j'ai obtenu à la place
 
 
 
On a beau savoir que c'est la maldie endémique des '02, ça fait toujours un peu mal mais cela dit je m'estime heureux, sur la bleue c'était pourri jusqu'en dessous des renforts. Là, les bouchons de synto ont semble-t-il évité que le reste pourrisse trop
 
Au programme, découpage du métal pourri, sablage dans tous les coins, phosphatage, tôles neuves et soudures...
 
à suivre...
 
Edit : certains liens images étaient morts

ImageShack ayant un peu déconné dans l'hébergement de mes images, je les ai réuploadées
 

 
On peut donc les voir en grand

Elle va etre magnifique cette auto, j'ai hate de la voir finie!

TA22 or die a écrit :   Elle va etre magnifique cette auto, j'ai hate de la voir finie!

 
Merci bien Non seulement j'espère qu'elle sera belle, là dessus j'ai pas trop de deoute mais comme tu dis j'ai surtout hâte d'en avancer et de la terminer
 
Cette fois je n'ai rien fait, c'est le boulôt du tôlier
Sablage, phosphatage, mise en forme des tôles et soudure et voilà ce que ça donne :
 

 

 
Je préfère voir les tourelles d'amortos comme ça

Tcheu, ça a l'air d'être un gros projet ça... j'aimerais avoir ton courage !
 
Bonne continuation, c'est une chouette voiture qui en vaut vraiment la peine !
 

Azeweee a écrit :   Tcheu, ça a l'air d'être un gros projet ça... j'aimerais avoir ton courage !   Bonne continuation, c'est une chouette voiture qui en vaut vraiment la peine !

 
 
Merci bien C'est un projet... relativement gros, que j'ai longtemps différé faute de temps, de place et... de budget
Objectivement sur le temps global, moi je n'intervient qu'à hauteur de 20% au mieux, mais j'ai surtout la chance d'avoir des potes qui sont des pros, ça aide un max ...mais ça coute aussi un max
Sans ça, me mettre à un truc pareil tout seul dans un local, je n'aurais même pas envisagé
 
Sinon, c'est sûr que les '02 valent la peine. Elle font partie des autos "classiques" parmi les coaches typés sport des années '70 en étant plus abordables que les Alfas par exemple

Salut!
Combien ton tolier t'as pris pour la réparation des amortos? si c'est pas indiscret...

TA22 or die a écrit :   Salut! Combien ton tolier t'as pris pour la réparation des amortos? si c'est pas indiscret...

 
Ben... comment dire, j'en sais encore rien mais ça viendra au bout d'une facture qui n'en finit pas de s'allonger
 
Estime ça à 3-4 heures de MO à 30 et quelques euros HT de l'heure...

Ok, merci
Je connais un tôlier, c'est pareil, 40€ TTC de l'heure.
Combien d'heures de tolerie sur ta voiture jusqu'ici environ?
(je demande ca parceque sur la mienne je vais en avoir pas mal aussi...)
 

Je vais bosser un peu dessus demain donc je demanderai ça...
 
Mais franchement j'ai peur de la réponse

Bon, je n'ai pas encore le détail des heures passées sur mon auto mais tout cumulé (mécaniqie, tôlerie, peinture) on depasse les 60 heures à coup sûr...
 
C'est le prix à payer pour une remise à neuf dans les règles de l'art, surtout lorsque soi même on n'est pas compétent, on a pas beaucoup de temps et de place
 
Néanmoins j'ai encore mécaniqué ferme hier
 
La préparation de la caisse continue comme en témoigne l'état du capot, bientôt en apprêt :
 

 
Le berceau AV est revenu du sablage, il est maintenant peint en noir satiné et il a repris sa place sous la caisse
 
 
 
Après quoi j'ai procédé à la récupération des trains AV sur la caisse bleue (amortos Koni Sport, freins refait récemment )
 

 
La manip n'est pas très compliquée : d'abord démonter les flexibles de freins (clés de 11 et 13), puis la barre stab' (écrou et contre-écrou de 13), ensuite les deux parties du triangle (clés de 22 et 24) et enfin les trois écrous de 13 de la fixation supérieure de l'amorto sur l'aile
 
J'ai un peu galérer sur le premier mais en revanche sur l'autre c'est allé tout seul  
 
J'ai même dû remonter en place les trains prélevés sur la blanche pour ne pas immobiliser la caisse
 

 
Pour finir, une ch'tite photo des trains avant réfection
 

 
Au programme démontage, nettoyage et mise en peinture... Remplacement des flexibles du circuit de freinage et des resorts d'amorto par des neufs, modèle renforcé
 
D'un autre côté j'ai récupéré mon moyeur (stocké depuis 4 ans chez un pote ) qui a profité de l'occasion pour me filer une mécanique complète (moteur-boite de 2002) re-
Grand merci à toi Philibert si tu me lis
 
C'est donc parti pour la remise à neuf du moteur
 
A suivre ...

C'est beau un capot bien réparé a l'etain...
 
Merci pour les précisions sur le temps passé.
 
Bon courage pour la suite!

TA22 or die a écrit :   C'est beau un capot bien réparé a l'etain...   Merci pour les précisions sur le temps passé.   Bon courage pour la suite!

 
Je crois plutôt que c'est la mauvaise qualité des photos de mon téléphone qui t'induis en erreur
Les capots moteur et malle sont passés au décapant chimique et finis à la ponceuse
Sur la photo la tôle est à nu, seul quelques "poques" dont été légèrement mastiqués mais fort heureusement il n'y avait pas de corrosion à reprendre à l'étain
 
PS : je suis passé voir ton topic, toi aussi tu as du beau boulôt en perspective
 

Ah bah j'ai pris le mastic pour de l'etain sur ta photo.
Ce n'est pas specialement indiqué pour la corrosion, on peux s'en servir pour remplir les enfoncements exactement comme du mastic, sauf que c'est plus "noble" comme réparation.
A voir le topic la dessus!
Enfin il faut le savoir faire parceque c'est pas du mastic non plus...
 
Sinon effectivement, j'ai du boulot a venir!
Mais je vais sous traiter la soudue parceque sinon je m'en sort plus!
Au fait, qu'est ce que c'est que ce décapant chimique dont tu parles?
Sa te laisse la tôle a nu direct?

Passionnant ce Topic
 
Je vadrouillais sur la section MOTO et j'ai suivi ce lien...
 
J'vais faire un tour dans la section ANCIENNE tiens .
 
Bonne chance pour la suite de la restauration

Xavdedunk a écrit :   Passionnant ce Topic   Je vadrouillais sur la section MOTO et j'ai suivi ce lien...   J'vais faire un tour dans la section ANCIENNE tiens .   Bonne chance pour la suite de la restauration

 
Ben voui, y'a pas que la moto dans la vie
 
Et merci encore pour les encouragements
 
A bientôt pour un prochain CR

 

 
Quelques 02 pour colorer ce topic.

Et pas les moins jolies je dois dire

En voilà un topic à suivre!

Je continue mon récit
 
Pas de photos mais voilà, la tôlerie est finie , la caisse est entièrement  en apprêt polyester, les dessous de capôts sont peints, et simplement voilés sur le dessus pour trouver les défauts...
 
Dès que les entrées de la caisse seront prêtes (coffre, voile à l'intérieur, passages de roues AR, etc) je remonterai le moteur, les tuyauteries et le faisceau. Encore de l'occupation en perspective.
 
Passons plutôt à la mécanique
 
Un beau bloc tout propre mais hélas bloqué . C'était la mauvaise surprise mais hélas c'était à prévoir étant donné que l'admission et l'échappement n'étaient pas bouchés
 
 
 
Mais en enlevant le cache culbu, bonne surprise, tout est propre, pratiquement comme neuf. Le guide et le tendeur de la chaine de distri ne sont pas marqués
 
 
 
En déculassant, on comprend le problème, de l'eau à coulé dans un cylindre.
 
 
 
Mais avec une bonne dose de dégrippant dans les cylindres, quelques coups de maillet plus tard, ça tourne !
Les pistons sont propres, les chemises même pas épaulées, et une rapide prise de côte montrera qu'on est à l'alésage d'origine : 89 mm. Ce bloc n'a pas de bornes
 

 
Pour faire les choses dans les règles, on va néanmoins remplacer les coussinets de bielle et de vilo, les segments évidemment (35€ x 4) et l'intégralité de joints (125€)
 
A suivre
 
Edit : dans le même ordre d'idée et pour parachever la refection de ce moteur la culasse va être rectifiée et les cylindres simplement déglacés