Forum Auto

Reprise du message précédent :
Bah... Ce n'est guère qu'une affaire de gout... même si elles n'étaient pas de la même couleur, ça fait près de 10 ans que ma 2002 est montée avec ces Gotti D8 alors pour moi c'est évident...
 

 

 
Cela dit beaucoup de jantes alu d'époque sont vraiment chouette sur une 02, sorti des inévitables Alpina à batons  
Cosmic, Minilite, Cromodora et bien sur celles que tu cites, les Gotti 4 branches.

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Ca y est ! Ma 2002 est finie !  
Maintenant au tour de ma Sherpa...

 
  Tu connais le déport    parce que moi j'ai des 5 J 13 de 1602 à l'avant, mais le déport est trop important (29 mm)  j'ai rajouté une entretoise pour que le pneu ne touche pas la rotule, et derrière des 5,5 J 13 de 320 déport 18 qui donnent trop de réactions au volant si je les met à l'avant    
 
Mes jantes d'origine en 5 J 13 sont les seules parfaitement adaptées à la voiture, d'ailleurs je vais bientot les mettre puisqu'il gèle chaque matin    
 
Pour l'injection, je suis content pour toi    j'ai le projet fou d'en installer une d'Opel 2.0 en utilisant mon collecteur Kugelfisher d'origine, quand j'aurai le temps    C'est pas que j'aime pas mes Weber    mais pour quelques litres de moins au 100, et pour faire la nique aux mauvaises langues je mettrai un catalyseur    
 
a+  

Non, je n'ai aucune idée du déport... mais en revanche tu ne m'étonne qu'à moitié lorsque tu dis que les jantes de 1602 n'ont pas le bon déport : les voies sont plus larges sur les 02 post 73 que sur les pré 73 comme la tienne.
Je vérifierai et je te donnerai l'info

Pour l'injection d'Opel 2.0 avec la pipe de la tii, ça parait faisable. J'avais lu dans un magazine anglais un article sur la conversion à l'injection avec une pipe de 320i/4 qui ressemble à s'y méprendre à celle de la Kugel... Remplacer les injecteurs mécaniques par des électriques, adapter le papillon d'air et le débitmètre, tu vas avoir de quoi t'occuper !

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Ca y est ! Ma 2002 est finie !  
Maintenant au tour de ma Sherpa...

Très belle 2002, j'adore.

 
Merci bien !
 
Je vais aller jeter un oeil à ton cabrio...

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Maintenant au tour de ma Sherpa...

Bonjour,
suite à quelque recherche je suis tombé sur ce sujet et je dois vous dire : BRAVO !!
 
J'ai essayé de lire tout depuis le debut et je dois vous dire que j'admire votre détermination. Mais quel resultat ! votre 2002 est magnifique !
 
Si aujourd'hui je vous contact c'est que l'on ma proposé une 2002 à restaurer. Je n'ai jamais restaurer de voiture mais j'ai toujours aimé le belles mécaniques et je dois dire que je suis tombé sous le charme de la 2002. Malheureusement je sais pas trop dans quoi je m'engage?  
 
En effet le moteur n'a pas tourné depuis quelque années et je n'ai pas encore pu la voir de près alors je m'attends un peu au pire!
alors je vous contact pour avoir quelque conseils!
 

Salut    
 
Du peu qu'on voit sur les photos elle a l'air en bon état    
 
Vivement la suite, j'espère que le moteur n'est pas bloqué    
 
a+

Salut autofab !
Si tu franchis le pas avec cette 2002, ce que je te souhaite, alors bienvenue parmi les béhèmistes !
 
Quelques conseils ne seront pas de trop si tu veux réaliser cet achat...
Je sais que l'effet "coup de coeur" fonctionne un max pour une ancienne, mais il faut avant tout garder la tête froide, ça évite bien des mauvaises surprises ultérieures...
 
En premier lieu, si tu dois aller voir la voiture, essaie de te faire accompagner  de quelqu'un ayant des connaissances en mécanique / carrosserie, l'idéal étant bien sûr d'avoir avec soi un professionnel...
 
Après, ne pas avoir peur de se salir et de retrousser les manches, et prévoir une lampe de poche, une caisse à outils et un bleu de travail pour ausculter les soubassements de l'auto !
 
Ce que l'on peu déjà dire au vu des photos, c'est qu'à première vue il s'agit d'une 02 post 73 (face AV, intérieur, etc) qui semble complète exception faite du panneau de porte conducteur...  
 
Si elle n'a pas tourné depuis plusieurs années, une des choses à vérifier en priorité comme le disait Dédé c'est que le moteur ne soit pas bloqué. Pour cela deux option, soit le faire tourner à la main avec une clé en bout de vilo, ou bien brancher une batterie ou un chargeur/démarreur et mettre quelques coups de démarreur. La deuxième solution a l'avantage de permettre de vérifier le circuit électrique...
 
Si le moteur n'est pas bloqué, c'est un gros point positif car évidemment la remise en route sera largement facilitée. Cela dit s'il ne tourne pas ce n'est pas rédhibitoire mais ce n'est plus le même chantier car il faudra refaire toute la mécanique...
 
La deuxième chose à vérifier de près c'est l'état de la carosserie... là encore et malgré la couche de poussière l'auto a en effet l'air saine, du peu que l'on en voit...
Mais la rouille se loge facilement dans les pied d'ailes AV et AR, les coins des ailes AV vers les clignos, le bas de la face AV, les bas de caisse, les arche de roues et jupes d'aile AR, le bac à roue de secours et très souvent les tourelles d'amortisseur AR, les bas de portes, etc...  
N'hésite pas si c'est possible à soulever le moquettes pour vérifier l'état des planchers, en particulier à l'avant... Si dans tout ces endroits la rouille est absente ou minime, c'est bon mais si ça cloque ou s'il y a des trous là il y a de gros travaux de carrosserie à prévoir...
 
Bien entendu si le moteur tourne et la caisse est saine, c'est une très bonne base qu'il suffira de remettre en route de manière soignée, c'est à dire en remplaçant progressivement tous les éléments mécaniques HS et sur une auto immobilisée longtemps, ça signifie à coup sûr cylindres de roue et étriers de freins grippées, parfois le maitre cylindre qui fuit... Remettre à neuf le carbu (joints) et vérifier que le réservoir n'est pas rouillé... Nettoyer le circuit de refroidissement (détartrage) et si nécessaire remplacer durites et radiateur... Vidanger moteur, boite et pont... et pas mal de nettoyage en perspective !
 
Voilà, je crois que j'ai presque tout dit, alors bon courage !

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Ca y est ! Ma 2002 est finie !  
Maintenant au tour de ma Sherpa...

bonjour,
 
je vous remercie pour tout ces conseils je pense aller la voir pendant les vacances de noel. Ci c'est le cas je vous tiendrais au courant.
Pour aller la voir j'ai un copain garagiste qui m'accompagnera et de la j'espere avoir un premier diagnostique.
 
Encore merci et à bientot
 
Fab.

Mais de rien, c'est un plaisir.
 
C'est toujours appréciable d'avoir un pro de son côté en pareil circonstances, alors ma foi bonne chance pour la suite !
 
@+

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Ca y est ! Ma 2002 est finie !  
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Cool !! tiens nous au courant !! On aime les resurrections !

bonjour à tous voilà je suis tout nouveau sur le phorum, j'ai regardé tous vos messages avec admiration, bravo les gars
 
J'ai une question , je possède une BMW 2002 tii moteur 2L, boite gaytrigue 4 rapport avec un kit de Gr3 voir Gr4
 
Le moteur, est déposer il y a un joint de culasse à faire, est une bonne révision moteur
 
Combien vaut - elle ??? Je n'est pas d'idée de prix, je n'est jamais vue cette voiture ou que ce soit ni dans les bourses ou les expos ni sur le net
 
Voilà j'éspère que vous aller m'aider
 
Merci

Tu comptes t'en separer ?
 
Aurais tu des clichés de la belle?

Je compte pas m'en séparer pour le moment, je vais voir pour les photos il faut que j'en fasse, comme cela vous pourrais me dire à peu prés combien vaut -elle

 
Salut,
 
Pour la boite, c'est Getrag, tout simplement
 
Après il faudrait que tu précises un peu : c'est la seulement la caisse qui a un kit carrosserie Gr3 ou bien il s'agit d'une préparation complète d'époque ?  
 
Ca peut changer totalement la donne, hein !  
 
D'ailleurs il faut s'entendre sur ce qu'on appelle kit Gr2, 3, 4... La plupart des préparation d'époque etaient des Gr1 et 2, la modif la plus visible en Gr1 étant l'arceau. En Gr2 on avait souvent des ailes large en poly et des prépa moteur et chassis plus visibles : allègement, gros freins, etc...  
Gr3 et 4, c'est clairement fait pour la piste et ça n'a plus grand chose à voir avec une auto de série...
 
Maintenant la côte, là encore c'est très variable selon l'état du véhicule et pour une 2002tii de série ça peut aller de 1 000 à 8 000 € selon que l'on a une épave roulante ou auto en parfait état !
Si c'est une auto préparée, avec tous ses papiers, palmarès connu, passeport FIA, etc là encore selon son état et son niveau de préparation ça peut aller de 15 000 à 25 000 € mais ce n'est qu'une fourchette...
 
Mais si comme je le pense ton auto est une 2002 sur laquelle on a posé un kit ailes larges, qui plus est avec un moteur à refaire, ça ne vaut pas plus de quelques milliers d'euros...
 
Bonne fin d'année à tous !

un peu trop grand je trouve
 

<a target="_blank" href="http://mabul.org" title="Hebergeur d'images "><img src="http://apu.mabul.org/up/apu/2008/01/09/img-oolcrhfacmr.jpg" alt="Hebergeur d'images" /></a>

Mouais, c'est bien ce que je pensais...
 
Un kit poly style tuning... ...peut-être pas foncièrement moche mais franchement pas du meilleur goût non plus !
 
Si la caisse est saine et les assemblages soignés, avec une peinture complète ça peut peut-être le faire mais très franchement une Gr. 2 c'est plutôt ça :
 


 
Les Gr3 et 4 c'est plutôt ça :
 


 
Si tu veux en voir d'autre sur le forum, il y a ce sujet dans la section sport auto
http://www.forum-auto.com/sport-au [...] 378302.htm

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Ca y est ! Ma 2002 est finie !  
Maintenant au tour de ma Sherpa...

Ouais mon je trouve quel est belle et vous???
 
Ces un kit réaliser dans les années 70 , 80 donc ce n'est pas tunning

 
  On veut bien d'autres photos   (en 800 x 600 ce sera nickel)
 
Les entrées d'air derrière, c'est pour un radiateur d'huile de pont ar    
 
Et la boite, t'es sur que c'est une 4 vitesses    
 
Elle est homologuée route ou tu penses faire du circuit avec    
 
J'aurais encore d'autres questions pour plus tard, ciao a+    

 
Je n'ai pas dit qu'elle n'étais pas belle et d'abord il en faut pour tous les gouts...
 
Maintenant j'ai dit style tuning, la notion telle qu'on la connait aujourd'hui n'avait pas cours à l'époque mais ces kits avaient parfois une vocation plus esthétique que vraiment racing...
 
Bon après ce n'est qu'un aperçu de l'aspect extérieur on ne vois pas grand chose ni de la mécanique ni de l'intérieur Arceau, baquet, etc ? Côté méca il y a quoi : des doubles corps, une injection papillons ou guillotines ?  
Si elle a vraiment été préparée, le fait d'avoir une boite 4 m'étonne, quant aux écopes à l'arrière, elles ont une utilité ? Refroidir des disques AR ?  
 
Enfin elle est originale à coup sûr et elle fait poser des questions cette 2002

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Ca y est ! Ma 2002 est finie !  
Maintenant au tour de ma Sherpa...

 
 
   Bonsoir
 
J'ai restaurer une auto il y a quelques années , maintenant elle
ressemble a ça  
Elle semble être d'origine mais il y a beaucoup de transformations
 
 

 
 

 
Jolie    
 
T'as peint les étriers en rouge    
 
Il y a des disques à l'arrière    
 
C'est toi qui a un chapeau?    
 
Dis nous en plus    

 
 Effectivement j'ai peint les étriers en rouge
 
Il y a aussi des disques a l'arrière ce qui était ,suite a la préparation du moteur , obligatoire.
Les disques avants sont ventilés  
J'avais aussi fait fabriqué des ressorts de suspension plus court -3cm avec un fil plus gros  
 
 
 
 
 

 
 
 
Je sais le volant n'est pas d'origine

Ah !!!! une préparation moteur ????

 
Oh la la, j'espère que tu as des photos de sous ses jupes, et pendant la préparation    
 
Je suis impatient...  

 
  Hé oui ! j'avais un bloc moteur neuf de 2 litres que j'ai coiffé d'une culasse de 320i rectifiée a son maximum qui a , elle eue les conduit d'échappement et          
  d'admission polis
 l'arbre a cames est un Condrillier ,comme j'ai fait remplacer les sièges de soupapes pour rouler au sans plombs j'ai fait installé les plus grosses soupapes qui          
 étais permis .
 4 pistons dont le poids a été équilibré , les bielles ont étés allégées et polies  
 Vilebrequin allégé , volant moteur allégé le tout monté avec poulies de vilebrequin et embrayage ,de 325i, afin d'être équilibré.
 carter d'huile cloisonné , évidemment pompe a eau, a huile, distribution etc ... neuf
  Pour la distribution il faut bricoler le tendeur de chaine pour le fiabiliser
 Comme tout cela demande a boire j'ai ajouté deux double corps Weber 45 DCOE gaver par deux pompes a essence électrique
 La puissance est passé aux roues par l'intermédiaire d'une boite 5 sport et d'un auto-bloquant a 40% (difficile a trouver)
 Pour que tout ça tienne la route 4 Koni sport (réglé au moins dur car pas confortable du tout) plus ressorts plus court
 Pour freiner a l'avant disque ventilés de 323i (ancien modèle) et étriers avant de 528i
 les freins arrière (grosse adaptation) sont des disques arrière de 323i auxquels j'ai adapté des étriers arrière de 528i le tout sur les bras d'origine  
 
 J'en oublie certainement , ce qui est sur est que j'ai acheté plusieurs voitures différentes pour réaliser celle çi  
 
 
 
 
 
 
 
 

Tu me la feras essayer      
 
Euh... les filtres à air, t'as pas peur d'user les segments vite fait comme ça    
 
Pour les sièges de soupapes, chez moi après 8 ans et 40'000 bornes au sans plomb même pas un centième de tassement avec ceux d'origine    
 
c'est quoi ces relais vers la batterie    on veut plus de photos    
 
Quetion pêche, elle prend combien de tours? on dirait que tu as conservé l'allumage à rupteurs    
 
a+

 
 
 
    Pas de place pour un filtre a air et puis ça fait un si joli bruit a l'accélération  
    Pour les relais électrique il y en a deux pour les pompes a essence, un pour le ventilateur électrique (de peugeot 309) suppression de celui d'origine, il se
    déclenche par l'intermédiaire d'une sonde le dernier relais est en rab au cas ou
    Pour l'allumage il y en a deux celui a rupteurs (2002 ti avance a masselottes) et un allumage avec un boitier électronique on peut inverser rapidement l'un ou l'autre
     Et le meilleur elle prend juste 8000 tours !!! et un peu moins de 100 cv au litre
     Très grosse rigolade qui en surprend pus d'un (avec leur cercueil a roulettes moderne) surtout avec son look presque d'origine
 
     Pas de photos durant la préparation car cette  restauration, qui est du siècle dernier, remonte a 1998 et tourne toujours a merveille 20 000 Kms depuis
 
 
 
 
     
 
 
 
 

Je veux bien te croire  
 Mais avec des petits filtres comme ça le bruit est joli aussi (même avec 80 chevaux de moins ) et le sable ne passe pas    
 

 
a+

Normal Dede les sièges sont en acier rapportés sur les culasse de 2002... Ca roulait au SP dès les années 70 aux US !

@Mont-de-milieu : belle auto et belle préparation

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Ca y est ! Ma 2002 est finie !  
Maintenant au tour de ma Sherpa...

Bonsoir à tous ,
Bon voila deux jours de lecture pour avaler ces 23 pages ...
Et la        
 
Après la restauration maintenant on parle préparation ...
vous arrêtez jamais les gars !!!!