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Reprise du message précédent :

 
Le ventilo tourne (proportionellement) au régime moteur en toute circonstances.
 
En principe, avec un circuit en bon état, ce qui inclus durites, calorstat, radiateur et évidemment pompe à eau il n'y a pas de problème de coup de chaud à craindre même dans les bouchons...  
En revanche il vaut mieux rouler au ralenti après avoir tiré sur le moulin pour lui laisser le temps de refroidir.
 
Ce qui arrive c'est que les circuits d'eau et les conduits de blocs soient entartrés par l'usage d'eau à la place de liquide de refroidissement, c'était fréquents dans les années 70 !
 
Pour améliorer le refroidissement, monter un ventilo électrique semble être une mauvaise idée parce que vu la taille déjà réduite du radiateur, le moteur et les pales obstruent encore plus le radiateur et diminuent l'échange thermique naturel...  
 
De plus il est plus efficace d'extraire l'air chaud que de souffler de l'air fais en terme d'échanges thermiques
 
Les solutions pour améliorer le refroidissement existent, à commencer par le calorstat : d'origine c'est un 80°c mais il existe des 75°c (turbo) et même de 71°c. Du côté des radiateurs, il existe de l'origine renforcé même si beaucoup montent des radiateurs de E21 ou de E30... pour les pâles, il y a trois tailles de 360 à 400 mm de diamètre...    
 
Mais dans tous les cas le mieux est de respecter l'origine !

Pour illustrer ce sujet, quelques photos d'une des autos du Challenge ASAVE GT/Tourisme de série qui s'est déroule ce week-end à Charade, c'est à dire chez moi  
 
Les photos ont été prise au cours de la séance d'essais privé du vendredi matin... Voilà la 2002 tii GR1 de Ch. BARDIN
 

 

 

 

 

 
...qui était un peu à la peine, avec sa boite 4, dans les montées plutôt raides du circuit.
C'est bien là le problème de Charade, un tracé superbe dans un cadre magnifique, mais ou il faut beaucoup de chevaux pour pouvoir correctement s'exprimer.
 
Il n'en reste pas moins que c'est un bel exemple de ce que l'on peut faire en VHC actuellement

Pas mal du tout comme photos...
 
bon tant que j'en suis aux questions....
hormis les jantes spécifiques de la 2002, presque introuvable dans mes contrées, et sans vouloir dépenser des cent et des mille pour des jantes de marques; que peut on monter comme jantes "courantes" sur une 2002. Habitant dans une contrée où la neige est assez présente dans les mois à venir , j'aimerais monter des pneus neige et ne pas abimer mes jantes Alpina.

Les jantes, ce n'est pas trop compliqué. En effet, l'entraxe des goujons est de 4x100 mm, ce qui est commun à d'autre marques auto, en particulier Renault.
Maintenent il faut voir selon les déports...
 
Pour mémoire les 2002 ont eu deux types de jantes tôles :

• avant 73 : jantes pleines de 4,5Jx13 avec un enjoliveur chromé, pneus tube type...
• après 73 : jantes ajourées en deux tailles, 5Jx13 (1502-2002) et 5,5Jx13 (2002tii, turbo) acceptant les pneus tubeless

Dans les deux cas la monte standard est le 165/80SR13 (1502-2002), 165/80HR13 (2002ti, tii) et 185/70HR13 (turbo)
 
Si tu ne disposes pas de jantes tôle d'origine, je pense que l'on peut encore trouver en casse des jantes de E21, identiques (5,5Jx13). Sinon tu peut sans problèmes monter des jantes de E30, mais ce sera du 14".
 
Comme toi j'ai un jeu de jantes alliage (Gotti démontables 6Jx13) sur léquelles j'ai un train de pneus en 185/70x13 et pour l'hiver, assez enneigé ici aussi, j'ai un jeu de jantes tôle d'origine en 5Jx13 avec des pneus neige en 165/80x13...

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Ca y est ! Ma 2002 est finie !  
Maintenant au tour de ma Sherpa...

ouais ouais ouais, c'est bien gentil, mais E21 c'est quoi comme type : la première série 3 (316, 318?) moi j'y perds mon latin dans toutes ces dénominations. une p'tit récapitulatif serait appréciable. merci
 
autre petite colle, je viens de m'apercevoir que je n'ai pas d'éclairage au tableau de bord, surtout du côté du compteur et compte tours, comment accéder là derrière, me semble pas avoir vu de vis apparente?
j'ai pas envie de jouer les bourins...

Oui c'est cela les toutes premieres series 3
 
Bonne continuation!

Au temps pour moi, quelques précisions sur les matricules BMW.  
 

• E21 : Série 3 première génération (75-82) à moteurs M10 (4cyl) 315-316-318-318i-320-320i et M20 (6cyl) 320i-323i.
• E30 : Série 3 deuxième génération (83-91) à moteur 4cyl M10, M42 (318is) et S14 (M3), M20.

Sinon en ce qui concerne la dépose du bloc-compteur, il faut procéder de la manière suivante : d'abord enlever le panneau d'habillage qui se trouve sous le volant, pour pouvoir y glisser les mains.
Un peu au-dessus de la colonne de direction, il y a deux écrous moletés à enlever, le câble de compteur à dévisser et le bloc compteur se sort en tirant dessus... Tu auras quelques bornes électriques à débrancher mais les ampoules sont accessibles.  
 

 
une fois sorti, tout se démonte (tu n'en as pas besoin, c'est juste pour illustrer) les ampoules sont dans les petits trucs gris...
 

Impek tout cela...  
j'adore bosser dans le noir et tout faire au feeling    
et tchlak !!! une chataigne    
 
tant qu'on y est, je trouve mon compteur bien optimiste, en gros que je pense être entre 50 et 60 en agglo ( oupsss, bon plus près de 50!!) mon compteur indique 80. pour la régul çà va pas le faire. penses tu que cela viennes du cable qui n'est pas bien vissé?

Franchement, pour le compteur, je n'en sais rien...
 
Sans être aussi précis qu'un coucou suisse le mien était assez juste malgré la circonférence de pneus différente En revanche j'avais des problèmes avec le totalisateur et le journalier qui étaient bloqué mais ça c'est réparable...
 
La câble pas bien vissé, possible mais ça ne devrait pas changer grand chose.
 
Tu n'as aucun moyen de t'étalonner ?

Je ne pense pas que j'ai des problèmes pour l'étalonner, mais çà ne sera jamais vraiment précis. Avec mon gps qui me donne ma vitesse instantanée, je devrais y arriver.  
Mais j'ai lu qqpart, la possibilité de brancher un compteur de vélo qui remplacerait avantageusement un tripmaster. <Donc possibilité d'avoir la vitesse instantanée.
 
Je vais tout de même jeter un oeil sur le branchement du compteur.  
Habituellement on remarque que le branchement (ou sortie de boite ou au tachymètre) est défaillant quand l'aiguille a des sautes d'humeur, mais là rien de tout cela juste 20km/h environs en plus.  
affaire à suivre, promis bientôt de nouvelles photos du bolide.

Tiens, il me vient une idée qui pourrait expliquer les 20km d'écart !
 
Jusqu'à combien est gradué ton compteur de vitesse ? 180, 200 ou 220 km/h ?
 
S'il est gradué jusqu'à 180, c'est le bloc compteur d'une 1602 ou d'une 1802.
S'il est gradué jusqu'à 200, c'est celui d'une 2002 simple carbu...
S'il est gradué jusqu'à 220, alors c'est celui d'une 2002ti ou tii !  
 
Ta 2002 est une tii, il me semble... Si le compteur n'est pas le bon, ça peut expliquer son optimiste, les graduations étant différentes
 
Quelques photos pour t'aider à l'identifier...
 
Bloc compteur/compte-tour de 2002tii d'avant 73
 

 
Bloc compteur/montre de 1602/1802 d'avant 73
 

 
Bloc compteur/montre de 2002 d'aaprès 73
 

 
Petit détail, après 73, les fonds de compteur, compte-tour et montre de bord ont une croix blanche...
 

 
...mais comme ils sont interchangeables il a pu y avoir bidouillage.

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Ca y est ! Ma 2002 est finie !  
Maintenant au tour de ma Sherpa...

Je viens d'aller vérifier, mon compteur est bien gradué jusque 200 donc correspond bien à une 2002 carbu.
 

 
par contre le compte tours ne possède pas cette fameuse croix blanche.

Mouais... ben dans ce cas c'est la colle !
 
Pour le compte-tour, comme je te le disais, il est interchangeable avec la montre et entre les années modèle... donc il provient probablement d'une tii d'avant 73 !    
 
D'ailleurs les 2002 simple carbus n'avaient pas à ma connaissance de compte tour mais les tii qui en avaient de série avaient une petite montre supplémentaire sur la planche de bord...

Mais, mon bon monsieur, j'ai aussi une montre sur la planche de bord  

Mais dis moi, c'est qu'elle est bien équipée cette 2002...  
 
Ce serait pas une Lux par hasard ? Elle date de quand  excatement ?

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Ca y est ! Ma 2002 est finie !  
Maintenant au tour de ma Sherpa...

Il me semble mars 1975, mais je n'ai pas la carte grise sous la main.
A quoi distingue t on une lux en plus?

C'est bien de la montre à droite dont tu parles?

 
par contre je galère pour trouver l'endroit idéal pour poser mon lecteur de carte sachant que la planche de bord sera occupée par le tripmaster et le chrono. Et que j'aimerais conserver l'usage du vide poche.
le second siège baquet, les harmais sont  posés, le cale pied aussi...
 
je vais pouvoir m' pencher sur le suspensions et les freins...

Je ne pense pas que ta voiture aie cette option...
 
La finition Lux a été proposé sur les fins de série, juste avant le remplacement par la série 3 E21 en 75. Le niveau d'équiment et de finition était amélioré : moquette velours bleu marine, sièges velours, accoudoir central de banquette AR, aumonières dans les portes AV, placages bois sur les garnitures de portes et la plance de bord ainsi qu'un L sous le monogramme...  
 

 

 
Je vois que tu t'équipes en vue de la régul'. Le lecteur de carte, c'est un peu un problème, j'ai jamais su où placer le mien
En fait ils sont souvent trop courts...
 

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Bon, assez parlé des autos des autres, c'est à la mienne maintenant !  
 
Je m'aperçois au fil des jours que la restauration d'une auto de A à Z est une source presque inépuisable d'occupation...
 
En parallèle à la dissection du faisceau d'injection d'une certaine 318i, je reconditionne celui d'origine...
 

 
Le travail n'est pas des plus compliqué, il suffit de débarrasser l'ancien faisceau de l'adhésif toilé qui le recouvre, de nettoyer les fils avec un dégraissant doux style essence F ou équivalent et de recouvrir le tout de scotch d'électricien neuf.
 

 
C'est la bonne occasion de traquer de visu les fils coupés, les gaines abimées ou les cosses oxydées et d'y remédier.
 
Pour l'instant je n'en suis qu'au faisceau intérieur sur lequel je fait des spires assez lâches afin de garder un maximum de souplesse...
 
Sinon d'autres nouvelles de l'avancement du chantier... ce sera rapide car je n'ai pas eu le remps de beaucoup y toucher ces derniers jours.  
 

 
Le faisceau d'injection entièrement rhabillé à un tube de protection fait sur mesure dans une tôle d'alu, elle-même fixée sur les écrous du cache-culbu.
 
Il faut frayer un chemin pour le câble du calculateur ce qui à imposé de percer la cloison pare-feu.  
 
Bref, le remontage continue...

Ouais, c'est vrai  force de poser des questions, ton boulot n'avance pas beaucoup...
moi ce soir c'est "façonnage" pattes pour LP et AB plus bras anti vibrations et si j'ai le temps changement d'alternateur;  
 
tiens tant que j'y pense tu m'avais parlé d'un alternateur de 318i plus costaud et d'une modif. à faire au niveau de la fixation. Tu peux m'en dire plus avant d'aller à la chasse à la casse.
 
Promis, je t'embêterais encore plein de fois  

 
Mais j'y compte bien...    
 
Pour l'alternateur, celui de la 318i E30 (de 84/85) est idéal parce qu'il délivre 80A et tout ce qu'il te faut en plus c'est la patte de fixation qui se boulonne sur le bloc sinon ça ne se monte pas :
 

 
en haut 2002, en bas 318i (plus large)
 
Sinon tu trouveras des explications en plus sur cette page >> Installing a 318i 80 Amp Alternator

C'est marrant, toutes ces photos me disent quelque chose    
 
 
Bizarre bizarre, j'ai l'impression de connaitre cette voiture    
 
 
 

 
Allons, allons Gilles, tu ne me reconnais plus !
 
...mais je suis ici incognito dans la peau d'un motard !  

Mais biensur que je t'avais reconnu Fred    
 
Par contre ton 2 roue je n'avais pas tilté que c'était une Kawa    
 
(quoi comme Kawa ?)

 
Une p'tite ZR-7...  
Toi tu n'as pas bien lu ce topic sur un autre forum
 
Et cette Ducat' alors, elle roule ?  
Meuunon, j'suis con, c'est une Ducat'  
 
Edit : pardon Gilles, j'ai pas pu m'empécher

 
Euh la même en français, çà existe. Autant l'allemand , kein problèm, mais le rosbeef et moi on fait deux.
 
j'ai connaissance d'un alternateur de 320i... mais à vu de nez je ne pense pas qu'il aille. l'attache sur le bloc est en dessous.

Ben  désolé, j'ai pas mieux... j'ai essayé de passer la page à travers le traducteur d'Altavista...
 
La traduction n'est pas terrible mais c'est toujours ça...  
 
Pour ce qui est de l'alternateur de 320i, je n'ai aucune idée mais apparemment la modif doit pouvoir se faire. Là dessus je ne saurais trop quoi te conseiller, désolé !

Il paraitrait que çà aille aussi avec alternateur de 320i; je démonte ce soir le "bestio" et je verrais déjà si çà peut le faire ou non.
Encore merci pour la traduction  

Si tu peux, prends quelques photos de la modif...
 
Ce sera surement intéressant

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Ca y est ! Ma 2002 est finie !  
Maintenant au tour de ma Sherpa...

Bon bin sur la 320i c'est aussi un 80A, donc cé nickel, et à première vue il ressemble à si meprendre à celui qui est en photo, mais vu la traduction "approximative" faudrait démonter le radiateur pour accéder à la vis qui retient la fameuse "parenthèse"    
ce soir j'ai pas eu trop le temps de d'y attarder, je bossais sur ma rampe de phares en même temps
 

donc à gauche, celui de la 2002 et à droite le maousse kosot de la 320i;  de cinq prises sur la vieille (masse+jus plus la triple broches), je me retrouve avec deux et p'tête trois si je rajoute la masse sur la vis de 8.
 
et voilà pourquoi, il me faut qqchose de plus balèze.

 
bon je rassure les puristes, c'est juste un montage à blanc, les LP jaunes disparaitront au profit de blancs...

Bon, ben si avec ça tu n'y vois pas clair !        
 
Bon pis faudra me remplacer cette calandre et ce haricot anachronique par une belle calandre alu & noire, sur du rouge ce sera encore mieux

Merci Chef !!!
mais d'abord la tenue de route et le freinage avant de voir le côté esthétique.
Cette semaine je commande mes Koni sport et les ressorts "verstärkt" de chez Walloth et Nesch, pas réussi à les trouver ailleurs.
j'ai vu qu'il y avait un kit pour rigidifier le train avant sur un site anglais. Le kit est il complet  ou faut il prendre une pièce après l'autre (tjs mes problèmes d'anglais...).
Cà à faire en premier avant de voir au niveau des freins. Faut que je trouve une combine pour que çà me revienne ps trop cher, car mettre des jambes de force de turbo je crois et tutti quanti c'est bonbon...
je pensais mettre des disques "groupe N" et les plaquettes qui vont bien, les DS2500, même si elles ne valent pas les 3000 ( à froid çà freine pas!) et y rajouter du liquide haute température.

Tu veux monter des bagues uréthane pour rigidifier le train avant ? Attends d'avoir testé les Koni Sport avaec les ressorts renforcés...
Déjà rien que ça, et la tenue de route n'aura plus rien à voir...
 
Le site anglais en quextion, c'est Jaymic ? Donne moi l'URL et je te dirais ça !
 
Pour ce qui est du freinage, je persiste à dire qu'en circuit en bon état rempli au DOT5 freine suffisamment... en usage routier Cela dit il ne faut pas avoir peur d'appuyer. Pour améliorer le feeling tu peux en effet mettre des plaquettes tendres
 
Vérifie quand même à moins que tu ne l'ai déjà fait si tes étriers et tes cylindres de roue ne grippent pas un peu... Ideme pour l'état du maître-cylindre...
 
Après la solution jambes de force de tii + disques ventilés de 250 mm de turbo + étriers de série 6 n'est sans doute pas donnée mais tu peux trouver les pièces en occase... et ce sera moins cher qu'un kit Wilwood par exemple !

mon pb de frein doit surement venir d'une fuite sur le tuyau de gauche qui descend du réceptable de liquide vers le maitre cylindre. Il est tjs gras, donc doit il y avoir une fuite.
je m'attaque à çà samedi

Le tuyau entre le bocal et le maitre cylindre ? oui, ça peut venir de là.
 
Vérifie aussi tous les raccords au niveau du maitre cylindre, il y en quelques uns dont l'éthanchéité est assurée par des joints caoutchouc : ceux là, s'il sont craquelés et durcis ne sont plus bons à rien...