en faite je ne connais pas le nom de se couper des années 90, il a des petit phares carrée, et des ligne tres tendu!!!!! avec de petites  vitres latérales.....

Alfa zagatto RZ etSZ!

Encore a la traine le Volumex!
Ms c'est pr la bonne cause, sa reponse sera surement plus longue, ac photo a l'appui!

ben alors j'en suis impatient!!!

Oui ça doit être en effet le coupé SZ alias ES30 ou le Spider RZ
 
Bon commençons par le début. En cette fin de décennies 80, Fiat ayant racheté Alfa en 1986, cherche à redorer le blason de cette marque en pleine déconfiture. Il faut dans la gamme un modèle fort en caractère et ayant des perfs à jour.
L'étude de la conception et du dessin de la ligne s'échelonna sur près de 19 mois, et ce avec l'aide d'ordinateur CAD/CAM pour un résultat optimal du plan de vue efficacité. Et oui ce fut bien en interne chez Alfa, que fut dessiné la ligne de la ES30 futur SZ!
   
Le premier prototype est prêt en janvier 1988
 
Elle fait ces débuts devant la scène mondiale, au salon de Genêve de 1989 sous le nom de ES30.
Elle arbore une ligne tellement spéciale et agressive, que lui vient très vite le surnom de "Monstre" par nombre de journalistes.
Ligne certe en coin mais très aérodynamique avec un excellent Cx de 0.30. De plus la carrosserie est entièrement en résine et fibre de verre.
Partie chassis, la base est celle de la 75 mais complêtement revue. La rigidité est tout simplement bluffante et à cette époque là ,en voiture de série, il n'y en a aucune à l'égaler!!
La combinaison carrosserie plastique et chassis acier fortement renforcé, fait des merveilles. Seul le toit en alu et le spoiler en carbone sont les exceptions
Alfa Corse en eut la responsablité tout comme la partie mécanique.
Pour les trains roulants, on utilise pas moins que ceux des 75 Turbo GrA et IMSA. L'emploi de Koni réglables, permet de faire varier du "cockpit" la caisse jusqu'à 50mm. D'excellent P-Zéro complêtent le tout. L'emploi de systême plus poussé est aussi utilisé mais je ne les connais pas précisemment  
Les freins proviennent de la 75 Turbo Evoluzione de compétition.
En plus de cette rigidité bluffante, l'agilité est aussi surprenante. On atteint les 1.1G en accélération latérale sans problême (et même les 1.4G aux limites)!!!
 
La mécanique....
Le 3.0 V6 des 75 est repris mais celui-ci fait une cure de vitamines. Taux de compression + élevé ,cames d'arbres plus "méchant", systême Motronic programmé "pile-poil"...qui nous donne un total de 210ch et 25mkg...officiellement mais bien plus en réalité
La transmission...
Boîte 5 rapports de 75 V6 raccourci accolée au pont-ar DeDion.  
Un différentiel (25%) permet de contenir les débordements du V6.
 
Pour la construction ,Zagato en a la charge et le modèle est renommé SZ. Sur les 1000ex de prévus ,pratiquement tous sont commandés en quelques semaines.  
Mais en 1989 ,seul 11ex sont construits et en 1990 c'est 289ex.  
Pour la dernière année de commercialisation du SZ en 1991, 736ex seront construits, ce qui nous fait un total de 1.036ex!
Un gain de 150kg est obtenu pour ce millésime, pour un total de 1040kg (av:539kg/ar:501kg). On bénéficie aussi d'un embrayage à double disques.
Une seule et unique couleur de disponible, le rouge Alfa avec le toit noir
A ma conaissance seul Andrea Zagato aurait droit à une SZ spéciale avec une peinture noire.
 
Si 1991 marque l'arrêt de la production de la SZ, il ne faudra guère attendre 1 année pour voir une nouvelle version (Spider), la RZ.
D'abord annoncé une production de 350ex, il n'y aura "que" 278ex de construits (le prix exhorbitant y était sans doute pour quelque chose).  
D'abord 50ex en 1992, les 228ex suivants seront construit l'année suivante et année qui marquera l'adieu de la RZ
Il est d'ailleurs amusant, qu'en dehors du marché Italien, aucune concession Alfa n'eut de RZ. Elles furent toutes achetées l- bas et revendues entres passionnées
Disponible en rouge, jaune et noir, 3ex seulement eurent une peinture gris métal
Du fait du surpoids gagné à "cause" de rajout de renforts, elle fait désormais 1.380kg à la balance!!! (alors que les dernières SZ faisaient 1.050kg)
Niveau perfs ça donne:
Vmax= 235km/h (SZ= 245)
0 à 100= 7.5s (SZ= 6.8s)
1000m DA= 25.8s (SZ= 24.5s!!!)  
 
Voili voilou, certe une voiture dont le physique peut choquer selon ces sensibilités propres mais qui ne laissent aucunement indifférent!
Mais en plus de cette ligne si spéciale, elle possède un agrément moteur et conduite ,tout simplement hallucinant
En tout cas moi je l'adore et j'avoue avoir un très gros faible pour la SZ
 
Quelques images de SZ :
 

 

 

 

 

Ahhh ces Ronal
 
 
 
...et de la RZ
 

 

 

 

 

 

ben je te remercie bcp!!! car cette caisse est vraiment impressionante en vraie.....

De rien de rien c'est tout naturel
 
Treve de plaisanteries, je suis extremement surpris par les performances de la bestiole!
Pour avoir eu l'occasion d'en voir une a l'arret une fois, c'est effectivement tres impressionant car totalement décalé par rapport a la production automobile contemporaine.
Si tu veux en voir une autre de Zagatto aussi, vas sur le topic "est ce que quelqu'un..." et tu verras la Lancia Hyena, encore plus belle a mon gout!
 

la hyena est en effet très jolie ,je n'arriverai pas la départager des rz et sz.mais je lui reprocherai juste d'être un peu moins personelle,pour moi cette sublime lancia est un mitigé entre un es30 et une maserati bi turbale.
Attention,ce mitigé est des plus réussis!!!!!
ciao

euh.. 24.5 s au km pr la SZ ?!!??...   t'as vu jouer ça où ?  
 
ce serait +tôt 27... (et encore)

MANZANA a écrit :     De rien de rien c'est tout naturel

 
Treve de plaisanteries, je suis extremement surpris par les performances de la bestiole!
Pour avoir eu l'occasion d'en voir une a l'arret une fois, c'est effectivement tres impressionant car totalement décalé par rapport a la production automobile contemporaine.
Si tu veux en voir une autre de Zagatto aussi, vas sur le topic "est ce que quelqu'un..." et tu verras la Lancia Hyena, encore plus belle a mon gout!
 
[/citation]
Un vrai "Monstre" en effet
Quant à la Hyena, je t'avoue aussi la préférée d'un plan de vue esthétique mais cette dernière n'a malheureusement pas eu droit à une élaboration très poussée du côté mécanique et chassis comparé à la SZ.
En effet tout est repris telle quelle de la Delta HF Integrale avec juste quelques adaptations
C'est sur elle est resté une sorte de concept-car comparé à la SZ donc...

Broyax a écrit :   euh.. 24.5 s au km pr la SZ ?!!??...   t'as vu jouer ça où ?     ce serait +tôt 27... (et encore)

Sur 2, 3 sites qui lui était consacré et sur 2 mags (Automobile et un autre italien). C'était de souvenirs mais fais une recherche pour voir si tu trouves mieux
 
Moi aussi ça m'a paru bien optimiste comme chrono mais bon...
En dessous ou proche de la barre des 26s, me parais tout à fait possible vu le poids ,la puissance et l'efficacité de la transmission

 
Ah bon, c'est une voiture au gaz... (avec 2 ou  3 bouteilles... )
 
 
Même avec les photos... j'aime pas... il faut dire que je crois bien que je deteste toute la production de Zagato coté style...
 
trop lourdingue, trop massif, trop carré, trop taillé à la serpe... Non vraiment pas le style que j'aime...

Oui ya de l'Armata Corsa dans cette caisse
 
Sinon plus sérieusement, je me répête mais la ligne initiale n'est pas due à Zagato mais au centre de Style Alfa
Oui elle est difficile à "digérer" celle ligne mais au moins elle a un caractère bien à elle grâce à ça et en parfaite adéquation à ses perfs et son comportement...
En tout cas moi j'aime bien

Et puis ce qui est bien c'est qu'elle ne laisse personne indiférent, elle a du caractère, pas comme bp de modeles actuels de plus en plus fade a mon gout
Et ça ça n'a pas de prix!

Tout à fait Manzana

Volumex a écrit :   Tout à fait Manzana

Quoi toi tu cautionnes, le style panzer teuton massif sur une italienne, Alfa de sucroit... :bouuuuuuuuuuuuuuuuu
 
honte à toi, canaillou... c'est la chaleur qui t'égare... replonge la tête dans la piscine...

zorglub a écrit :   Volumex a écrit :   Tout à fait Manzana   Quoi toi tu cautionnes, le style panzer teuton massif sur une italienne, Alfa de sucroit... :bouuuuuuuuuuuuuuuuu   honte à toi, canaillou... c'est la chaleur qui t'égare... replonge la tête dans la piscine...

Que veux tu, Volumex a compris que seule la production Allemande valait qqchose!
A ce stade la, il ne plonge pas sa tete ds une piscine ms plutot ds un gros fut de chène car il se demande ct il n'a pas pu s'en rendre compte avt!
Il est désespéré!
 

mais mais....
 
 
 
Volumexxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx,  tu plonges en permanence dans la piscine ????????????????
 
 
 
Pas de Volumex depuis 2 jours ???
 
 
 
 
 
 
Abandon de poste ??
 
 
mais où est Lune au fait.........
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PS: Toute rumeur à ce sujet serait purement fortuite...

up à up

Houla ça sent le HS ici à plein nez ici
 
Bon pour le "cautionage" du style "taillé à la serpe" ou autre brique à roulettes...je n'ai jamais Ô grand jamais , critiqué ce genre de style
Typique des années 70, c'est d'ailleurs l'une de ces périodes là qui me passionne le plus
D'ailleurs je suis loin d'être insensible à la "patte" de Bracq qui officié sur pas mal de teutonnes (surtout chez Mercedes en fait ) à cette époque là.
 
PS: je me suis déjà expliqué pour l'absence

Volumex a écrit :   Houla ça sent le HS ici à plein nez ici   PS: je me suis déjà expliqué pour l'absence

HS ? mais non, elle marche bien...
 
Tu as un mot d'excuse de tes parents, pour la desertion ?

zorglub a écrit :   Volumex a écrit :   Houla ça sent le HS ici à plein nez ici   PS: je me suis déjà expliqué pour l'absence   HS ? mais non, elle marche bien...   Tu as un mot d'excuse de tes parents, pour la desertion ?

Tu crois qu'on devrait lui donner une punition, Zorglub??
Il faut qu'on trouve qqchose!
 

Bande de traîtres
J'y peut rien moi si j'ai des obligations professionnels
 
Mais bon, il faudra que je me fasse pardonner pour ce manquement à mon devoir envers ce forum

Volumex a écrit :   Bande de traîtres J'y peut rien moi si j'ai des obligations professionnels   Mais bon, il faudra que je me fasse pardonner pour ce manquement à mon devoir envers ce forum

moi non pas du tout...  
 
[Mode brossage de poil ON ]
 

 
[Mode brossage de poil OFF ]

Arg ZZZZZZZZZZZZ!!!!!
 

Volumex a écrit :   Arg ZZZZZZZZZZZZ!!!!!

Au fait Volumex, tu n'as jamais trouvé la BD de Spirou, dans lequel Spirou, Fantasio et Skip sont à la poursuite du Z, et Z leur echappe dans une Cooper S à injection... ???
 
(injection mécanique Lucas ? ca n'a pas existé sur la Cooper ?? cf TR5 PI chez les british... )
 
PS: tooujours rien pour le topics  DELAGE ?

Volumex, tu es sûr des 1.4G en accélération latérale ?
Ca me parait VRAIMENT énorme.
 
Ainsi que du fait que zagato n'a pas mis sa patte sur le coupé ?
 
En enfin le gain de 150kg sur un millésime chapeau, ils ont fait comment ?

1.4G latérale ? -> et c'est toujours d'ailleurs la détentrice de ce "record", niveau voiture de série.
Littéralement scotché au bitume
 
Zagato? -> Oui c'est bien le centre de style Alfa qui est le "père" de la ligne, aussi étrange que ce soit
Zagato n'avait juste qu'un rôle de conseiller, mais fut choisit pour construire les 2 modèles  
 
Les 150kg? -> Les gains ont été fait avec des améliorations au niveau de la mécanique et des matériaux utilisé pour le chassis et la carrosserie
C'est un chiffre officiel venant de l'usine ,donc peut être que le gain n'est pas si énorme mais doit déjà être supérieur aux 100kg.

Volumex a écrit :     Ahhh ces Ronal

 
Salut Volumex
 
Je me permet de faire un sti    car j'ai trouvé une petite erreur
 
Oh rien de grâve, mais les jantes de l'SZ ne sont pas des Ronal, mais bel et bien des Speedline en 2 ou 3 (???) parties.
 
Voili voilà
 
Sinon comme d'hab

walt a écrit :   Salut Volumex   Je me permet de faire un sti    car j'ai trouvé une petite erreur   Oh rien de grâve, mais les jantes de l'SZ ne sont pas des Ronal, mais bel et bien des Speedline en 2 ou 3 (???) parties.   Voili voilà   Sinon comme d'hab

 
ouais je cherche les mêmes en 14" 4 trous elles sont trop belles
 
au fait Walt pense à la tof de tes jantes 14" quand t'as le temps

Broyax a écrit :   ouais je cherche les mêmes en 14" 4 trous elles sont trop belles   au fait Walt pense à la tof de tes jantes 14" quand t'as le temps

j'y pense et puis j'oublie........c'est la vie c la vie
 
Le problème c'est que quand je rentre chez moi le soir j'y pense plus
 
Je vais faire un éffort

walt a écrit :   Salut Volumex   Je me permet de faire un sti    car j'ai trouvé une petite erreur   Oh rien de grâve, mais les jantes de l'SZ ne sont pas des Ronal, mais bel et bien des Speedline en 2 ou 3 (???) parties.

 
Oui tout à fait
A ma décharge, je dois avouer qu'elles ont un grand air de famille avec les Ronal que l'on pouvait voir sur les GTV et autres 75
 
D'ailleurs des Ronal "classiques" sur une 75...:lover:
Sinon ce sont des 2 parties je pense, à la vue des images

 
Pour ce qui est des 150 kgs gagnés :  
 
effectivement , les chiffres constructeurs varient ...et c'est assez curieux , parce sur la bête ...prrtt , ah moins que ça soit bien caché , j'ai pas vu de différence entre ma premiére SZ qui était de 91 et celle que je posséde actuellement qui est de 1990  
 
 
pour les jantes , Speedline en 2 partie , P Zéro assymétrique origine et recommandé , certains mettent du P7000 pour une question de prix ,la mienne avait été équipée d'Uniroyal quand elle est venue d'Allemagne en 1999 , et maintenant j'en suis sûr : ça tient pas , il y a une différence flagrante avec les P zéro assymétrique , que j'ai remis depuis et dont je suis nettement plus content  
 
 
l'accélération latérale est en effet impressionnante , ça prend quasi pas de rouli , ressort trés durs , le genre a sentir quand on roule sur un ticket de tram , rotules uniballs au lieu de silent bloc caoutchouc , les ammortisseurs je ne crois pas que ce soit des Koni , je peux vérifier ce soir , mais ils sont effectivement réglables , pas en dureté mais en hauteur , grâce à deux  petit bouton placé sur la console centrale et qui commande une pompe - reservoir  à huile placée dans la "malle arriére" ( oficiellement trape à roue de secour ) , qui injecte une quantité d'huile suplémentaire dans les corps d'ammortisseur , curieurx systéme qui n'est pas sans rappeler les hydro pneumatique Citroën , mais en plus simple .
l'utilité du dispositif est de pouvoir monter un peu la caisse ( 5 cms ) quand on veut franchir un obstacle , trottoir en saillie , et surtout les casse vitesse dans les quartiers résidentiel ou les parkings et les ponts à colones dans les garage ou au contrôle technique ..  
c'est d'ailleur un peu fastidieux , car le temps de montée est d'environ 20 secondes , et il est formellement déconseillé de rouler à plus de 20 kms / h tant qu'elle n'est pas redescendue complétement .... file dérriére ... et alors y fait quoi le poseur là avec son fer à repasser rouge ... il avance ......oh merde y mesure 1m90 quand y se déplie ..... euh , c'était pour rire hien ...    
 
 
pour ce qui est des performances , en conditions réeles , puisque en épreuve sportive officielle 400 m  DA et 1000 m DA  , au 400 m ça donait environ 15,8 sec , un peu lente à mettre en mouvement en fait , par contre à 1000 m c'est plutôt brillant tellement ça pousse aux grandes vitesses , environ 27 sec .  
mais le tout avec les pneux Uniroyal que j'étais justement en train d'achever ....  
 
 
             
pour ce qui est des 210 CV , je suis pas sûr qu'il y en ait plus  
j'ai étudié la question avec un copain concessionaire Alfa qui roule en côte sur une 75 3 litres , les  seules choses qui différent  par rapport au moteur de 75 3 litres , ce sont  
 
- la cartographie injection ( en tout cas référence différentes )
- le collecteur échappement ( trés différent ) et la ligne arriére    
- le collecteur d'admission ( différences minimes )    
 
 
Sinon , en impression de conduite , il n'y a rien à reprocher à part la position de conduite si on est grand ...
 
Mais ça tient nettement mieux qu'une 75 , et surtout , les réactions sont plus progressives , plus faciles à contrôler , et le freinage est bien meilleur .... et , surprenant , les vitesses passent mieux ( est ce le radiateur d'huile sur boite ? je ne suis pas sûr qu'il n'y ait que ça , je crois que le guidage et meilleur , du fait que la suspension de boite et les tringleries sont aussi tout en uniballs  )      

 
Bah justement je me posais la question............est-ce que les supports de boîte sont des silentblocs (merdiques et qui lâchent souvent si l'on attaque trop) ou la boîte est-elle maintenue par du "dur"