INTRODUCTION
En mai 1979, la firme au lion négocie un virage délicat : Ses finances sont au plus bas, le deuxième choc pétrolier vient de frapper l’occident et la 504, grand succès de la marque, est à bout de souffle…
Avec l’aide de Pininfarina, Peugeot nous présente la 505, une berline classique qui aura, vous le constaterez, une longue carrière !
Montez avec JENSEN et ROULAX, attachez votre ceinture et venez (re)découvrir celle que les Allemands avaient surnommés « la Mercedes française » et qui partira même à la conquète des Etats-Unis !
CARRIERE DE LA 505 AU FIL DES MILLESIMES
1980
Lancement en mai 79 en quatre versions : GR/SR 2 litres à carburateur, 96cv DIN et boite 4 (5 en option) TI/STI à injection 110cv boite 5 (boite auto en option pour toutes les versions)
Les versions « S » se différencient entre autre par :
-Sellerie en tweed
-Vitres teintées électriques à l’Av
-Direction assistée en option
-Baguettes latérales de protection.
En juillet de la même année apparaissent les GRD/SRD diesel 2.3litres de 70cv boite 4 ou automatique en option.
1981
Les 505 sont inchangées, mais en octobre 1980 au salon de Paris arrive la SRD Turbo-diesel, équipée du même moteur 2.3litres turbo de 80cv déjà vu sur la 604 un an auparavant.
Boite 5 de série (ou auto)
1982
Arrivée de la 505GL, à la mécanique des GR/SR mais avec une présentation simplifiée :
-Enjoliveurs de 504
-Boite 4 uniquement
-Pas d’appui-tête Av de série
-Absence d’accoudoir de banquette Ar
-Pas de compte-tours.
TI/STI : Moteur 2.2litres 117cv à 5250trs, boite 5 en série (ou auto)
En février 82 est présentée la 505 break en 6 versions :
-GL 2litres 82cv
-GR/SR 2litres 96cv
-GLD 2.3litres 70cv
-GRD/SRD 2.5litres 76cv
Toutes sauf la GL sont disponibles en familiale 7 places.
Boite automatique en option sur la SR seulement.
Les breaks possèdent un essieu Ar rigide, contrairement aux 4 roues indépendantes des berlines.
1983
Tous modèles : Calandre dans l’alignement des phares, feux arrières à liseré chromé sur les berlines.
SR/SRD : Nouveaux enjoliveurs de roues intégraux en plastique.
TI : version supprimée du cat alogue.
STI : Nouvelle option jantes alu en monte TRX. Différentiel à glissement limité de série.
GLD/GRD/SRD : Grille de protection devant le radiateur d’huile.
SRD Turbo-D : Option programmateur de vitesse, différentiel à glissement limité en série.
En avril 83 est présentée la 505 Turbo essence : 150cv, jantes alliage, bas de caisse noirs, becquet Ar…
1984
Le réservoir des berlines passe de 56 à 63 litres. (celui des breaks en fait 70)
GL : Enjoliveurs des GR/SR des premiers millésimes, option GPL, le moteur passe à 100cv.
GR : Elle adopte le même moteur que la GL, les enjoliveurs de la SR ainsi que des baguettes latérales. La boite 5 est en option.
SR : Moteur des GL/GR, boite 5 en série.
STI : Supprimée.
GTI : Remplace la STI, moteur 2.2litres 130cv, boite 5 ou auto.
Turbo : Console de toit avec lecteurs de cartes, intercooler sur le turbo.
GLD/GRD : Se calquent sur les GL/GR…
SRD Turbo : Enjoliveurs de la SR, compte-tours, direction assistée de série, boite 5 uniquement.
GTD Turbo-D : Nouveauté. Moteur 2.5litres de 95cv, boite 5 ou auto, becquet sur le coffre.
Breaks :
GL : moteur 96cv au lieu de 82, sièges en drap, ceintures Ar à enrouleurs, compteur kilomètrique journalier.
GR : Boite 5 en option
SR : boite 5 de série (ou auto)
GLD : Prend le 2.5litres 76cv des GRD/SRD
GRD : Inchangée
SRD : boite 5 et compte-tours.
1985
GL : Boite 5 en option
GR : 5 vitesses de série
SR : Sellerie de la GTI, boite 5 ou auto
GTI : temporisation d’eclairage de série et climatisation en option. Roues et jantes de la Turbo sur demande.
Turbo : 4 vitres électriques, en janvier 85 le moteur gagne 10cv.
GLD/GRD : Inchangées.
SRD Turbo 2.3litres : Idem
GTD 2.5litres : Equipement et options de la GTI.
Breaks :
Inchangés sauf :
GR : Boite 5 de série
SR/SRD : Boite auto en option.
1986
Restyling général: Nouveaux pare-chocs, feux arrières et spoiler Av.
Planche de bord et consoles modernisées (par Paul Braq), nouveau volant, sièges et sellerie redessinés.
GL : Nouveau moteur 1.8litre 90cv. Boite 5 de série.
GR/SR : 2 litres de 108cv
GTI : Mécanique inchangée
Turbo : Passe à 180cv, 210km/h
GLD/GRD : Inchangées
SRD/GTD : La SRD adopte enfin le 2.5litres de la GTD dont elle devient une « sous-version » Boite auto en option uniquement sur la GTD.
Breaks :
GL/GR : 2 litres de 108cv
SR : Supprimée
GLD/GRD : Inchangées
SRD :Supprimée
Présentation des GTI et GTD calquées sur les berlines.
1987
GL : Inchangée, présentation d’une GR avec le 1.8litre.
GR/SR 2 litres : Inchangées
GTI : Nouvelles jantes.
Turbo : Adopte un train Av à déport négatif, un ABS et une direction à assistance variable.
En décembre 86 est présentée la version V6 PRV, 2.8litres, 170cv boite 5 ou auto. Son tarif est strictement identique à celui de la Turbo (149800Frs)
GLD/GRD : supprimées
SRD : Toujours le 2.5litres 95cv en boite 5 ou auto
GTD : Echangeur air/air donnant 110cv, 178km/h, boite 5 ou auto.
Breaks :
Inchangés pour ce millésime…
1988
Versions essence inchangées.
Diesel : retour des GLD/GRD en 2.5litres atmosphérique.
Breaks :
La GTD n’est plus disponible qu’en boite automatique…
1989
GL : Appui-tête de série, enjoliveurs en plastique et baguettes latérales.
GR/SR : Supprimées
ST : Nouvelle version à moteur 2litres de 108cv, direction assistée de série
GTI : Monte pneumatiques modifiée (185/65X15)
V6 :Gros aileron sur le coffre
Turbo : Supprimée…
GLD : Toujours le 2.5litres 76cv…
GRD :Supprimée
SRD : Remplacée par la STD (intérieur de la GTI)
GTD : Idem GTI
Breaks :
GL/GR : Moteur de la berline ST
1990
L’arrivée de la 605 n’a pas stoppée les ventes de la 505, mais la gamme est encore simplifiée…
GL/SX 1.8litre : Quelques différences d’équipement (la SX est une ancienne série spéciale)
ST 2litres : Inchangée
GTI et V6 supprimées…
GLD/SXD 2.5litres : direction assistée de série pour la SXD
STD/GTD : Mécanique enfin identique.
Breaks :
GL/SR 2litres : La SR correspond à la ST berline (pourquoi faire simple…)
GLD/GRD : Régime sec pour le break : Plus de Turbo-D !
1991
On solde !
SX : Equipement « fin de série » : 4 appuie-tête, direction assistée, sellerie en velours, becquet sur le coffre… boite auto en option.
SXD : Moteur 2.5litres 76cv, finition identique à la SX
Breaks :
SX : 2litres 108cv, équipement de la berline éponyme
SXD: Idem berline.
1992
La berline ne connaitra pas ce millésime puisque la commercialisation cesse en juin 1991.
Le break continu sans aucun changement mais ne passera pas l’hiver suivant…
Plus de 12 ans de production !
1 320 000 exemplaires…
La 505 sera encore fabriquée pour certains marchés étrangers grâce à des éléments fabriqués en France et assemblés localement (système CKD)
Cette voiture sera la dernière française de grande série à propulsion.
AU BANC D’ESSAI
Il y a eu une multitude de versions essayées par l’Auto-Journal, le fait que cette revue était à l’époque considérée comme « Peugeophile » n’était pas un vain mot…
En voici les principales :
1979, STI
La voiture est agréable à mener, surtout comparée à son gabarit…
Le couple est important, les vibrations très bien filtrées.
Les données obtenues par les essayeurs maison sont très voisins de la 504TI qu’elle remplace, mais la consommation est inférieure de plus de 1 litre aux 100km sur les mêmes parcours…
L’impression de légéreté prédomine donc mais des sifflements aérodynamiques sont audibles à grande vitesse.
Très bon point pour les sièges de Tweed (en laine donc…) ils sont chauds l’hiver et très aérés l’été ! Malheureusement, les commerciaux de la marque seront incapables d’en faire la promotion, y compris sur les 305 phase II…
1980, SRD
Mauvaise nouvelle : On a affaire au 2304cm3 de la 504GLD…
Les performances ne sont pas reluisantes et le train avant qui supporte 85kg de plus que la SR n’est pas à la fête… Il en résulte un sentiment d’instabilité générale sur la route.
Même la consommation est élevée !
Vivement la Turbo-D !
1981, SRD Turbo
Voici l’Arlésienne !
10cv supplémentaires et une boite 5 transfigurent la voiture…
Le train Av a été revu dans le bon sens ; Et le bruit est en forte baisse dans l’habitacle.
Mais la voiture accuse 120kg de plus qu’une SR et ses performances globales sont inférieures à celles d’une simple R18 GTD…
1982, GL
Peugeot semble vouloir « récupérer » la clientèle de la 504 avec cette version plus modeste mais pas du tout sous-équipée.
Elle sera même considérée comme le meilleur rapport prix/équipement de toute la gamme 505 !
Sa tendance au roulis est par contre génante…
1983, Turbo
A cette époque, Peugeot « sort ses griffes » dans toute la France en affiches 4X3 et cette nouvelle version illustre bien cette formule.
Hormis un intérieur qui commence à dater et une consommation qui ne descend pas sous les 10 litres, la voiture est une belle réussite.
L’équipement ultra-complet choque même la clientèle, pas du tout habituée à être aussi bien traitée par la firme !
1984, GTD
Là encore, c’est le sans faute : Performances, consommation, confort et freinage sont portés aux nues.
Mais le tarif par contre…
1987, 505 V6
« Si cette voiture était venue plus tôt » s’exclame t-on à l’AJ…
Oui bien sur…
Mais présentée 5 ans avant elle aurait rendue la 604 totalement invendable, alors on peut comprendre…
Les temps ont changés, c’est de toute évidence la 505 la plus « germanique » mais elle commence à dater malgré son restyling récent et le PRV est caché sous un fatras inextricable de fils et de durites en tout genre, que les Allemands masquaient déjà sous leurs capots…
1988, SR 2 litres
Il faut se rendre à l’évidence : La 505 est vieille de près de 10 ans !
Les tambours à l’arrière, cette planche de bord noire, son Cx de 0.37…
Un gros trou entre seconde et troisième pénalise la conduite en montagne.
Vivement la 605 !
A L’EXPORTATION ET EN MARGE DE LA SERIE
La 505 fut appréciée outre-Rhin, où elle n’avait pas la réputation d’encombrer les ateliers, mais c’est aux USA que la voiture fit parler d’elle :
Bien que présent aux States depuis les années 50, Peugeot n’y fit jamais mieux que de la figuration… Des 403 et 404 y furent vendues mais sans grand succès (bien qu’une série TV popularisa la 403 cabriolet, conduite par un inspecteur en gabardine), la 504 fit un peu mieux dans les 70’s, de quoi laisser à penser du côté de Sochaux que celle qui la remplacera aurait une bonne carte à jouer…
C’est en 1979 que la marque répond à un appel d’offre des villes de New-york et de Los Angelès quand au renouvellement de leur flotte de taxis (600 véhicules par ville !), contre toute attente la 505 l’emporte !
Début 1980, les contrats sont donc signés pour la fourniture de 1200 505 Turbo-D (qui n’existent pas encore en France !) , accompagnés d’une franche campagne de publicité, la voiture étant la première 4 cylindres TD vendue aux USA.
En 1982, ce sont 15000 Peugeot qui sont vendues là-bas (essentiellement des 505, la 604 n’ayant été écoulée qu’à … 300 exemplaires)
L’année suivante, la police de Cumberland, dans le Maine, s’équipera de 505 (c’est un fait rarissime, les forces de l’ordre préférant en général les grosses Ford)
Malheureusement, la législation va changer et il sera quasi-impossible de vendre une voiture diesel dès 1983 aux USA… La firme s’accrochera quand même avec des moteurs essence (2litres ou V6) mais les ventes s’en ressentiront, tombant aux alentours de 6/7000 voitures par an et ce jusqu’en 1989 où une batterie de crash-tests réalisée par une revue indépendante reléguera la 505 à la dernière place du classement…
La 405 reprendra la flambeau mais ce sera un echec, la marque quittant l’Amérique du Nord fin 91.
On pense qu’environ 85000 505 auront été vendues là-bas (60% en break), ce qui, pour une voiture française, était loin d’être ridicule !
Danielson : Ce préparateur français commercialisa dès 1982 une 505V6 de son cru : Une vingtaine d’exemplaires vendus…
Dangel : Déjà réputé pour avoir fait avec des 504 breaks et pick-up d’excellents tous-terrains, Henry Dangel s’attaque au break 505 dès 1986, disponible en 2litres essence ou diesel atmo’.
En 1988, il passe au 2litres 108cv ou 2.2l 130cv et au diesel turbo 110cv avant de revenir 2 ans plus tard à des motorisations plus sages…
La commercialisation s’arréta en 1992, dès l’arrêt de fabrication des breaks 505, mais il y avait toujours de la demande malgré des tarifs assez « élitistes »…
Environ 5000 voitures construites.
Il est à noter qu’une 505 2 portes cabriolet fut bel et bien prévue pour les USA, mais la commercialisation ne se fit pas…
2 voitures produites dont une est exposée au musée de la marque.
LA COTE A JENSEN (qui n’engage que son auteur)
Je rappelle le principe : Le premier chiffre indique un modèle roulant et complet mais à reprendre entièrement ; Le deuxième une voiture de « Papy » en parfait état de marche et de présentation.
505GR/SR 1980-83……………………… 500€/2100€
505TI/STI 1980-83……………………… 700€/2700€
505GRD/SRD 1980-83.............................400€/1700€
505SRD Turbo 1981-87............................660€/2300€
505GL/GLD ..............................................350€/1500€
505GTD 1984-88.......................................800€/3200€
505GTI 1984-89.........................................1100€/3600€
505GR/SR/ST/SX 84-91...........................800€/2600€
505Turbo....................................................900€/3900€
505V6.........................................................1200€/4100€
Breaks: +10% sauf GTD 88-89: 2200€/4000€
4X4 Dangel: 1300€/5800€
Mes préférences:
La plus représentative de la gamme est à mes yeux une STI de 81.
La plus « virile » une Turbo de 84.
La plus « classe » une V6 de 88.
La plus rare : Un break GTD de 89.
Attention aux premiers millésimes, ils sont sujets à la rouille…
Gare aux Diesels et TD : Souvent usés jusqu’à la moëlle, certains roulent encore au quotidien !
Les breaks ont presque tous pris le chemin de l’Afrique et deviennent rares par chez nous.
Si vous souhaitez acquérir une 505, prenez votre temps : Des berlines de grand-père peu kilométrées se trouvent encore facilement.
Soyez prudent avec les Turbo ou V6 : Elles n’ont pas toujours reçues l’entretien qu’elles méritaient ces dernières années…
FICHES TECHNIQUES
Généralités :
Berline : Moteur longitudinal Av, propulsion, 4 portes.
Longueur : 4.58m, largeur : 1.78m, hauteur : 1.46m
Suspension Av : Mc Pherson + barre anti-roulis, ressorts hélicoïdaux
Suspension Ar : triangles obliques + barre anti-roulis, ressorts hélicoïdaux
4 roues indépendantes.
Réservoir de 56 puis 63 litres.
Break : Longueur : 4.90m, largeur : 1.74m, hauteur : 1.54m
Pont Ar rigide, ressorts hélicoïdaux et barre Panhard.
Réservoir de 70 litres.
Spécificités :
GR/SR 1979
4 cylindres en ligne, 1971cm3, 96cv Din à 5200trs, 1 arbre à cames latéral, 1 carburateur double-corps, 16.4mkg à 3000trs.
Boite 4 ou auto 3
168km/h
TI/STI 1979
4 cylindres en ligne, 1995cm3, 110cv à 5250trs, 1 arbre à cames en tête, injection Bosch K.Jetronic, 17mkg à 3000trs.
Boite 5 ou auto 3
175km/h
GRD/SRD 1980
4 cylindres en ligne, 2304cm3, 70cv à 4500trs, 13.4mkg à 2000trs.
Boite 4 ou auto 3
140km/h
SRD Turbo-D 1981
4 cylindres en ligne, 2304cm3, 80cv à 4150trs, 18.8mkg à 2000trs, 1 turbo Garett T3.
Boite 5 ou auto 3.
160km/h
GTI 1983
4 cylindres en ligne, 2165cm3, 130cv à 5750trs, 19.2mkg à 4250trs, 1 arbre à cames en tête, injection Bosch L-Jetronic
Boite 5 ou auto 3
185km/h
Turbo 1983
4 cylindres en ligne, 2155cm3, 150cv à 5200trs, 24mkg à 3000trs, 1 arbre à cames en tête, injection Bosch L-Jetronic et Turbo Garett T3
Boite 5 uniquement
200km/h
GTD 1985
4 cylindres en ligne, 2498cm3, 95cv à 4150trs, 21mkg à 2000trs, 1 turbo Garett
Boite 5 ou auto 3
170km/h
V6 1988
6 cylindres en V, 2849cm3, 170cv à 5600trs, 23.5mkg à 4250trs, 1 arbre à cames en tête
Boite 5 ou auto 4
205km/h
SX 1991
4 cylindres en ligne, 1796cm3, 90cv à 5250trs, 14.7mkg à 2750trs, 1 carburateur double-corps
Boite 5 ou auto 4
157km/h
CONCLUSION
Il y a maintenant 13 ans que la dernière propulsion française a tirée sa révérence…
Comme toutes les Peugeot de cette catégorie elle fut d ‘abord la voiture du cadre moyen, puis une occasion éprouvée avant de bien souvent connaître une nouvelle jeunesse en Afrique.
Beaucoup d’entres elles sont encore « sauvables », qui se dévoue ?
Texte : JENSEN
Iconographie : ROULAX
Forum Auto
C'est vrai qu'elle est autant oubliée chez les collectionneurs que sur... le forum...
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)
avec le tweed des sièges qui gratte les bras quand on est en manches courtes ou les jambes quand on est en short; le p... de bourrelet en plastique en haut de la banquette arrière (raccord entre le tissus qui n'allait pas jusqu'à la plage arrière et le skai) qui fait mal à la nuque. Les enjoliveurs tole de la série 1 qui vibrent contre la jante et le moteur de la série II qui hoquette avec son carbu qui s'encrasse (mort à 50oookm, le moteur de la I n'a pas eut le temps de s'encrasser).
