Reprise du message précédent :
Bon, bein puisqu'on en est dans le pointilleux, tu peux vérifier :
 
- le bon fonctionnement du dégivrage arrière (en effet la soudure sur la vitre arrière a tendance à lacher)
- Regarde si les carbu sont bien alimentés par une pompe à essence électrique (ce que j'espère !)
- vérifie la corrosion sur les cotés du coffre : il y a des petits trous pour l'évacutation d'eau qui ont tendance à manger la boue ...)
- au niveau des train avant, vérifie les silent-blocs des bras de suspension qui ont tendance à se craqueler
- n'hésite pas à bien regarder la rouille sur le bas des portes (elles ont tendance à se perforer) pour etre sur que la belle peinture ne cache rien
- vérifie la ligne d'échappeùent, car dure à trouver
 
voilà quelques détails .
Ceci dit , elle a l'air en bon état et je pense que tu n'as pas à trop de faire de soucis !
 
Sinon, tu me donnes ton collecteur 4 en 1 ? :-D
 

Test de la voiture réalisé ...
 
Une chose a dire .... le reste du CR viendra demain ...
 
 
Comment ça pousse

Véhicule homologué c'est possible ,en immatriculation (O)ldtimer en Belgique il suffit d'un controle technique simple et ça roule.
Le hic c'est qu'avec une immatriculation pareille il y a des restrictions de circulation.
Et si tu tombes sur un flic mauvais coucheur ça peut vite devenir lourd.
Sur ebay il y a ça qui a l'air pas mal:
http://cgi.befr.ebay.be/Fiat-128-RALLY_W0QQitemZ4585878668QQcategoryZ18305QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

newsax a écrit :   Test de la voiture réalisé ...   Une chose a dire .... le reste du CR viendra demain ...     Comment ça pousse

 
J'espère que ton fère va l'acheter.

 
Exact pour l'annonce que tu cites mais pour celle la le proprio en veux minimum 4000 Euros et comme c'est une italienne, il doit encore faire tout le dedouanage cr a suivre ...

Donc "petit" CR, Julien (crxlover) viendra ajouter son propre commentaire
Tout d'abord analyse de la voiture avant de demarrer le moteur et donc quelques photos des "sales" endroits a réparer au plus tot ...
 
La voiture est en tres bonne etat general, tout les points cité plus haut ont été vérifié avec succes, cependant voici les qq points qui fachent :
 
La portiere conducteur est la plus touchée :
 





 
Bon c'est moche ... mais je pense que c'est réparable, puis c'est pour ainsi dire les seuls point de rouilles de la voiture
 
Voici quelques photos du bas de caisse et de la ligne (nickel ) :
 



 
Voici le moteur :
 


 
Une petite derniere de la titine capot ouvert :
 

 
Alors, maintenant le CR :
 
Donc, le proprio actuel tres sympa et pationné nous file gentillememt les clés pour pouvoir aller tester la voiture par nous meme
Elle demarre comme un charme (alors que cela fait plusieur jours qu'elle n'a pas tournée) alors deja rien qu'au démarrage ... bruit plus que sympatique .
Comme mon frere est un peu malade (bronchite inside) c'est moi qui prend le volant .
 
Malgré mon poid pas tout a fais plume je rentre aisement dans le baquet ... j'aime cette impression d'etre soutenu
Une fois dedans, on est assez bas dans la voiture (malgré mon metre 83).
Le "tshook" de la voiture n'est pas branché, mais qu'a cela ne tienne le moteur tourne vraiment tres tres bien
 
Petite remarque au passage, je peux noter (pendant que je laisse gentillement monter le moteur a temperature), le compte tour papillote enormement et lors du retrogradage (double legé inside) on ne sait pas vraiment dire a combien de tour le moteur tourne ... (entre 2000 et 5000 ) est ce que c'est aisé a reparer ce genre de chose ? meme si ce n'est qu'un detail.
 
Premiere impression avant de commencer a tirer ... la direction, et donc le train avant est vraiment tres legé, et me semble peu précise comparé a la mini (confirmation lors de la premiere acceleration ... didju faut la tenir la petite )
 
Donc moteur chaud ... Purée ... ... un bruit delicieux envahi litteralement l'habitacle (le compte tour est plus stable quand le moteur monte dans les tours) Comment ca demonte ... 6000 ... 7000 ... 7500 .. (je n'irais pas beaucoup plus haut ... je flippe )
Alors bien sur la voiture ne fait que 800 kg (+ mon frere et moi quand meme ) alors je sais pas si niveau perf c'est vraiment déraisonnable ... mais niveau impression
Sous l'impulsion des canassons, le train avant se souleve legerement (pas de derapage cependant si progressif) la direction devient encore plus legere et vous sentez que tout les canassons vous pousse méchament dans le dos
Elle est clairement a dompter
 
Tres tres impressionnant et en plus ce bruit ...
 
La boite 5 fonctionne impeccablement bien, d'apres le proprio le moteur depuis qu'il a été revisionner n'aurait fait que 5000 km dont 1500 environ de circuit ... et je le croit sur parole, ce moteur est dans une forme eblouissante
 
Julien prendra un peu le volant quand meme (meme malade, elle serais pour lui apres tout )
 
Conclusion du test :
 
- Quelques frais de carrosserie necessaire a prevoir (vais verifier combien ca pourrait couter) + une peinture pour qu'elle soit vraiment nickelle
- Moteur d'un sentée excellent rien a y faire ..
 
Achete Juju Achete ... tu me la preteras hein dit
 
 
 
 

A mon avis cette voiture est pourrie, seulement elle a été choucroutée etmastiquée puis repeinte. Toute la misère se cache sous la peinture récente et ne va pas tarder à ressortir.
 
Pour les tours du moteur, le train alternatif a été allégé je suppose, du moins ça doit être ce que dit le vendeur, tu es allé vérifier? Parce que tous les moteurs montent à 8000 RPM, puis il y a un moment où les soupapes s'affolent, les contraintes sur les bielles et le vilo sont excessives et le moteur a des ratées.
 
Un truc, vous pouvez homologuer une voiture modifiée en Belgique??? Ça veut dire que même en cas d'accident, elle est légale?

Pourquoi tu dis ca oldtoyotafan
Je t'assure qu'elle a pas du tout l'air pourrie,  
Je n'ai mis que des photos ou c'etait pourris mais le reste est nickel, tout specifiquement les points "dangereux" sur les 128
 
- Coupole des amortisseur sans rouille
- Interieur de coffre, sans trace de rouille
- Bas de caisse impec (voir photos)
 
 La peinture est de plus tres tres loin d'etre neuve, et je pense que si elle avait servit a cacher des miseres, cela ferait longtemps qu'elles auraient du resurgir
 
Edit: comme la voiture est tres vieille et specifiquement dans ce cas, les assurances Belges comprennent que le moteur d'origine a pu etre changé donc dans notre cas, il faut prevenir l'assurance que le 1100 d'origine a été remplacé par un 1500 de ritmo de autant de chevaux et la meme a cas d'accident pas de retour possible de l'assurance maintenant ce n'est bien entendu pas "legalement homologué" mais l'assurance ayant été mise au courant (+ specification dans le contrat) cela ne pose donc plus de problem

Salut,
Ne t'inquiète pas pour cette rouille, elle est réparable.
Mais il faut que tu fasses faire un devis tout de même pour la carrosserie.
Pour te donner un ordre d'idée, j'ai fait un devis chez un carrossier pour la mienne, il m'en a demandé 2300 euros (au black) pour une peinture complète  : c'est à dire qu'il le ressoude de la tole là où se trouve la rouille (bas de caisse, portieres, jupe arrière), me la ponce entièrement avec mastic de finition et ensuite peinture complète.
 
Ceci dit je pense que pour toi, ça peut faire beaucoup moins, étant donné que :
- tu as moins de points de rouille que la mienne
- et que tu ne pense pas faire une peinture complète.
 
Sinon, tu peux toujours rouler comme ça (ce que je fais depuis 1 an et demi ...), les composants essentiels de la carrosserie (structure) d'une 128 ne se font pas trop attaqués par la rouille.
 
Moi je pense que ce sont des réparations normales pour une voiture de cet âge (en terme de restauration), et je ne pense pas que cette 128 soit toute pourrie ...
 
Le prix de cette voiture est fixé à combien au fait ?

Bon apparemment (heureusement que j'ai qq contacts )
Cette voiture "aurait" été plus bidouillée que préparée ....
 
Moteur 1.5 cc de ritmo de 63 chevaux d'origine ... 2 double weber ...
1 arbre pas neuf mais juste retravaillé (apparemment pas forcement de maniere tres tres professionnelle) ... un 4 en 1 ...
Au final il developerait max 80 ch et non pas 110 ....
Ce qui le remet au niveau d'une vrai rally ....
 
Sauf que celle ci ne prendra pas de valeur ...
 
Donc Juju, c'est a réflechir ...

Yeap,
 
Le 1500 cm3 de la Ritmo développe environ 80-85 chevaux  d'origine, normalement...
D'ailleurs, c'est le même bloc que la fiat x1/9 qui fait 85 chevaux aussi.
 
Certes un arbre retaillé est peut-etre un peu moins fiable qu'un arbre bien taillé d'origine, et encore ... il y en a plein qui roule avec un arbre d'occaz retaillé . Bon, il y a le facteur de savoir si l'arbre a été retaillé à la lime ou pas ! ;-)
Apres, je trouve que c'est une config de prépa qu'on retrouve régulièrement sur les 128 : le bloc 1500 + 2 Weber DCOE + le collecteur qui va bien.
 
Mais bon, pour moi, la meilleure prépa sur une 128 est de mettre le 1300cc turbo de la fiat UNO dans une 128 coupé en retravaillant la tenue de route et en la rabaissant !
 
Tu ne nous as pas dit combien en voulait le proprio ?

Oui, sauf erreur le 1500 de la Ritmo faisait d'abord 75 ch, puis il est passé à 85 ch à partir de 1981.

newsax a écrit :   Pourquoi tu dis ca oldtoyotafan

 
 
Je dis ça car on voit sur les photos du bas de porte/aile que ce qui est fissuré, c'est du mastic, mis là il y a quelques années, c'est sûr, mais dessous, c'est pourri, et ça aussi c'est certain.
De même pour la base de parebrise, si tu veux réparer cette carrosserie proprement, tu vas devoir enlever les vitres, enlever tout le mastic qui cache la misère et tout recommancer. Et ça, ça fait des frais que tu n'as peut-être pas prévu.
A moins que ton but soit de rouler dans cette voiture sans trop y faire attention...

Je vous tiendrai au courrant de l'état réel de la carrosserie car je viens d'acheter le jouet en question.
 
J'attaque la carrosserie au début de l'année prochaine et la caisse sera mise à nu. Pour l'avoir examinée de près, je ne m'attends pas à de trop mauvaises surprises. Je révise les trains roulants très prochainement...
 
Côté moteur, ça tourne comme une horloge ou comme un réacteur, c'est selon ...
 
Je vous enverrai les images de la restauration.

Génial !!! tiens nou au courant de ton nouveau jouet !!!

Oup mal lu
 
Bel achat

 
Le 1500 de la Ritmo fait 75 ou 85 cv; mais j'aimerai qu' on m'explique comment vous ferez en cas d'accident si l'on s'aperçoit que le moteur n'est pas celui prévu pour l'auto à l'origine; ça peut couter trés cher;
Ceci dit , cette caisse est pourrie et puis ça vaut rien sur le marché,une 4 portes, (couleur bizzare), seule la Rallye (2 portes) a une petite cote;
Ou bien le coupé S ou SL, pas la berlinetta ;

Je rassure les sceptiques, j'ai mis la voiture sur un pont et elle n'est pas "complètement pourrie".
 
Concernant la cote, c'est très subjectif... Une voiture n'a jamais que la valeur que son propriétaire ou celui qui désire l'acquérir lui donne. L'apsect affectif est beaucoup plus important qu'une cote officielle.
 
Si je suis prêt à mettre un prix raisonnable pour une Fiat ou une Alfa qui me plaît, sans tenir compte de sa rareté ou de sa cote, je ne mettrais pas un seul Euro dans une allemande ou une Française de la même époque même si c'est une super affaire. L'affectif joue bien plus que la côte.
 
De plus, quand on parle des voitures populaires des années 60 et 70, je pense que rares sont ceux qui ont réalisé un "bon coup" à la revente compte tenu des frais qu'ils ont dû engager pour entretenir ou restaurer l'objet de leur passion.
 
La passion, c'est cela qui fait vivre et revivre nos vieilles voitures , pas un bout de papier avec des chiffres!

 
Hai ragione !
ne le prends pas mal; j'ai moi méme 2 ialiennes; simplement, il y a des autos qui valent plus le coup que d'autres; et le coup de coeur, tu l'auras idem pour la méme en meilleur état, ou pour une Rally qui vaudra plus la peine;
Et c'est vrai qu'on ne gagne pas d'argent en vendant une auto restaurée;
(c'est pour ça que je garde les miennes)
Ciao
(et vive les italiennes, d'ailleurs une française de la méme année serait bien plus rouillée!)

 
Si il te faut quelque chose dit le moi, j ai la revue technique de la fiat 128, a+

Merci beaucoup mais je viens juste de l'acheter sur Ebay.  
 
Je n'ai pas encore fait la liste des pièces à remplacer mais là, par contre, je ferai sans doute appel à vos tuyaux pour trouver ce qui manque.
 
Merci encore.

J'ai fait appel à un spécialiste pour faire un check-up complet du véhicule.
 
Voici un aperçu des éléments à réparer rapidement:
 
1. La voiture fait pipi dans le garage... "Il suffirait d'une étincelle!... Allumez le feu... Allumez le feu!!!"
 

 
Le tuyau spiralé, c'est pas vraiment une bonne idée quand on veut assurer l'étanchéité! Ce sera remplacé ce weekend.
 
2. La boîte 5 est un peu trop large... la barre anti-rouli a été généreusement limée pour éviter de trop endommager le carter.
 

 
Soit on refait une barre anti-roulis sur mesure, soit on remonte le moteur de un cm ou deux, y'a encore de la place. A voir, il n'y pas vraiment urgence.
 
3.Tous les silent-blocs du train avant sont à remplacer.
 

 
J'en ai déjà commandé une partie. Savez-vous si se sont les mêmes que sur les UNO?
 
En les remplaçant et après avoir trouvé un moyen d'empêcher la barre anti-rouli de se déplacer latéralement, le train avant devrait avoir moins tendance à danser le Twist à l'accélération.
 
A part çà, le bas de caisse est incroyablement sain vu l'âge du véhicule, les éléments de suspension sont proches du neuf, les disques et plaquettes sont neufs...
 
Je suis hyper motivé. Cette bagnole est géniale
 
A+

Bonjour Thepimouss,
 
Bravo pour cet achat très sympa.... les italiennes... c'est un esprit!
Pour rigidifier le train avant, ce qui est indispensable pour passer correctement la cavalerie, tu peux monter des bagues usinées dans du plastique genre technil ou autre çà ira mieux.... car en effet, faire jouer la fonction de tirant à la barre anti-roulis, c'est en effet pas l'idéal. Tu peux aussi durcir la suspension arrière si l'auto a tendance à déjauger à l'accélération.... mais de toute façon il faut de la place sur la route quand on envoie
Bon courage pour ce chantier interessant et merci de nous tenir au courant.
amicalement Olivier.

Félicitations pour ton acquisition, elle a l'air très sympa cette auto
 
Vivement la suite et ... des photos !!!
 
 
A+++
 

Voici la suite...
 
Le revêtement de sols, les sièges et garnitures ont été enlevés... Les tapis d'isolant phonique étaient gorgés d'eau car les déflecteurs présents sous les évacuations situées aux niveau des places avant ont disparu depuis longtemps (sans compter l'infiltration via le joint du pare-brise devenu poreux, mal bien connu sur ce modèle)
 
Les évacuations sous les pieds des passagers avant seront refermées... (deux petites paques d'acier, un peu de soudure, ...)
 
Un peu de rouille (très) superficielle à certains endroits mais rien d'affolant. Aucune trace de perforation en tout cas.
 
Voici les photos. Depuis, l'intérieur a déjà été poncé grossièrement pour revenir à la tôle aux quelques endroits où cela était nécessaire. Nous terminons le ponçage complet cette semaine.
 
N.B: les zones sombres sur la carrosserie ne sont pas de la rouille mais des restes de colle et d'adhésif des tapis insonorisants et du tapis de sol.... Pour informer les médisants...
 

 

 

 

 
A+

Tu vas garder les bacquets ou tu vas les vendre ? et pour la peinture tu vas la changer ? bref que compte tu faire a l'auto ?

Concernant les bacquets nous allons bien sûr les garder puisque le but est d'inscrire cette voiture aux rallyes de régularité, peut-être même en slalom. Certains diront qu'il est dommage de dénaturer une berline de l'époque, mais les modifications qui ont déjà été apportées à la voiture  vont dans le sens d'un traitement "racing"... Alors, autant aller jusqu'au bout.
 
La peinture va être entièrement refaite, toujours en jaune, mais un jaune un peu plus "classieux"... avec peut-être quelques touches de noir... Surprise
 
Voici quelques modèles pour l'inspiration
 

 

 

 
 
A part ça, je cherche des tuyaux concernant la disponibilité de silent-blocs en nylon ou en uréthane pour régler le problème du train avant baladeur
 
A+

Ok,  tu as été chercher les 128 sur un site allemand je crois ?
 
As-tu reçcu ta revue technique sur la 128 ?
 

salut,
j'ai moi aussi une 128. Il s'agit d'une 1100 de 1971 jamais restaurée et en bon état vu l'âge. j'ai également une revue technique du modèle que tu sembles également avoir.
le modèle que tu as semble sympa et comme il a déja été modifié tu as bien raison de t'en servir pour l'addapter à la course historique on en voit effectivement assez peu courir. J'ai cependant vu une ou deux rallyes au Monte Carlo historique.
bon courage pour la restauration.
Chris

Salut à tous,
 
Merci pour vos encouragements. J'ai bien reçu la RTA concernant la Fiat 128 achetée sur Ebay. J'attends le manuel Haynes trouvé sur le même site en Angleterre.
 
Bravo pour l'identification des photos... 2 viennent de http://www.fiat128.de et la dernière vient de http://www.mirafiori.com
 
Je vous tiens au courrant de l'évolution du chantier.
 
A+
 

Pourquoi tu te fais pas un new topic ?
 
bonne chance pour la suite et donne nous plein de photo !!!

Nous progressons... mais le ponçage de l'intérieur n'est pas fini. Les garnitures sont enlevées, les unes après les autres, méticuleusement rangées, numérotées et commentées (exemple : joint portière avant droit)... On n'est jamais trop prudent! Je n'ai pas encore compris comment démonter le vitrage, mais je vais trouver!!!
 

 

 
Le plancher à l'intérieur avait été complètement recouvert d'une belle couche de polyester translucide. C'est sans doute un des éléments qui a permis à cette voiture de ne pas être complètement perforée par la rouille. Mon père à tout enlevé au marteau et au burin. Cette couche est partie en petits morceaux coupants comme du verre. Résultat, quelques coupures et découverte d'une petite zone à ressouder (avant droit, près des pieds du passager, zone où l'isolant était gorgé d'eau). Rien de grave, il n'y a qu'une épaisseur de tôle atteinte.
 

 
A l'extérieur, la tôle commence à apparaître. Tous les endroits où de la rouille    était visible ont déjà été "décapés" à la brosse métalique.
 

 

 

 
A suivre...
 
A+

Nous avançons, lentement mais sûrement. Comme le ponçage se fait à l'extérieur, nous sommes tributaires des conditions climatiques pas très clémentes en cette saison.
 

 

Tres chouette boulot!
 
Bonne continuation pour la restauration de ce bolide!
 

Un boulot de fou, mais ça vaut la peine ...
 
Non, nous n'avons pas encore abandonné !!!
 

 
Comme vous pouvez le constater, le chantier progresse. Jusqu'à présent, il n'y a pas de grosse misère à déplorer. on peut juste constater que, sur l'arrière gauche, la tôle a été débosselée. Ca nécessitera une bonne couche d'enduit pour assurer un fini bien lisse.
 

 
Les phares, clignos et dernières poignées seront enlevés au dernier moment, juste avant de passer en carrosserie, car la voiture se déplace de l'atelier à la maison en roulant... Nous n'avons pas de plateau pour la transporter.
 

 
Toute la protection anti-gravillonage d'origine a été patiemment enlevée à l'aide d'un ciseau à bois (Aucune trace de rouille à signaler!!!)
 

 
Une couche de minium de plomb a été appliquée a titre préventif (je répète pour les sceptiques... pas de rouille!) (les photos suivront) et il est prévu de remettre une bonne couche de goudron anti-gravillonage.
 
La scéance de peinture n'est plus très loin ...  
 

 
  A suivre très bientôt ...

Tu as décaper toute la voiture a la brosse métalique (sa a du te couter cher non???)