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Reprise du message précédent :
Merci de ces précisions Jeff
Le masque arrière en noir mat, bien évidement !!

Sa lui rajoute un petit cote racing qu'y lui va super bien.

Je suis tombé là dessus hier sur le site du Maxi 1000...        
 

 
Je ne sais plus trop quoi faire au niveau moteur... Au départ était prévu un 1118cc, mais là, ça serai incohérent.
Donc, soit revenir au 944cc d'origine pour jouer en haut de la classe 1... soit passer au 1294 de R2, mais je doute fort malheureusement qu'il soit autorisé dans le coupé !!

 
 
Et oui, ce cahllenge est enfin ouvert aux R1 et R2, histoire de coller des trempes aux R8G..
 
Par contre, si le 1294cc n'est pas admis dans ton 1000Coupé, le 1118cc ne l'aurait pas été non plus..
 
L'année de la création du trophée maxi1000, ils avaient unstand à côté du notre à R"tromobile.. Je m'étais renseigné pour courir à cette époque..J'avais une R1130 qui "trainait" chez moi...Accessoirement, elle servait aussi à ma femme pour aller travailler..
 
Je leur avais demandé s'il était possible de monter un moteur de R5TL dedans, même mécanique, même cylindrée.. limitée à 1000cc.. Ils m'avaient renvoyé bouler sous pretexte que les moteurs devaient rester d'origine...
 
Ca a bien changé.. D'ailleurs, quand un ami m'a prévenu il ya quelques semaines que le maxi1000 devenait le "maxi1300", je me suis taté pour m'embarquer dans l'affaire..
 
Et, depuis une semaine, je me demande si ça ne serait pas intéressant de trouver un engin comme une Alfasud Sprint pour faire mumuse...

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NOUVEAU TOPIC de discution acharnée -> http://www.forum-auto.com/automobi [...] 383108.htm

En fait, depuis 2 ou 3 ans, le 1118cc avait été autorisé sur le coupé Simca 1000, donc je pense que ce point là n'aurait pas changé !!
 
Jeff, quand tu veux tu viens en Maxi 1000 qu'on rigole ensemble sur la piste
Je ne sais pas où ça en est du projet, mais normalement un CG était prévu pour courrir l'année prochaine !!

 
 
Mon CG sur la piste..
 
Pas taillé du tout pour ça.. Il tire trop court. .et tant que je n'aurai pas réussi à définir le couple qui est monté dessus...
L'ancien propriétaire m'assure que c'est un couple R2 long.. et que s'il tire aussi court, c'est à cause de la monte pneumatique.. C'est sûr que le développement des roues.. bof.. mais je pense que le couple que j'ai dans la boite est un couple "moyen long".. comme sur ma R2..
 
Par contre, pour l'Alfa Sprint, ça risque d'être dur.. Les premiers sont sortis en 76..  Il faut que j'aille faire un tour sur le site du trophée..

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Salut Elfe,un 944 en maxi 1000 tu as le droit de le preparer ou il doit etre vraiment d'origine?

 
 
Les préparations sont admises... dans une certaine limite tout de même...mais autorisées.. Heureusement, car avec 40cv..sur un circuit...  

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Oui c'est ce que je me disais

Tu peux le préparer pas mal mais en restant avec un seul carbu, el loccurence le mieux est un weber 40 monté sur une pipe Tapie (que j'ai pour 315 !!)

Ce qui m'inquiéte dans cette histoire, c'est que le maxi1000 était fait pour limiter l'inflation dans la préparation..donc dans le prix...
 
Avec le passage aux 1150cc, les moteurs sont devenus plus honnèreux.. que va-t-il se passer l'an prochain avec l'ouverture aux 1300... donc aux moteur Gordini...
 
Ca va taper dans le double carbu machin, l'arbre à came truc, etc, etc.. quelle sera alors la différence de coup avec du Vh traditionnel?
 
 
Comme à chaque fois, avec les temps et les années, arrivent certaines dérives.. et le concept perd de son âme..
 
 
C'est bien pour ça que j'aime la "régu".. la guerre aux équipements est assez limitée.. puisque, une fois qu'on a un trip, un bon chrono et un ATB, on a fait le tour de la question.. après, que l'engin soit une 4L de 61 ou une Ferrari 250GTo, les chances de victoire sont les mêmes..

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Tu n'as certainement pas tort pour la course à l'armement, mais le passage à 1300 permettra sans doute aussi de diversifier les plateaux. En 99 ou 2000, je m'étais tuyauté, car j'avais dans l'idée de me monter une voiture. L'organisateur m'avait répondu que si ça pouvait ne pas être une mini, ce serait mieux, car il y en avait déja trop. Mais comme l'autre auto dont je disposais était une NSU TT cubant 1177, ça n'allait pas...

Tu oublis aussi les 1294 de Rallye 2 !! Et tu connais aussi bien que moi les possibilités de préparation de ces moteurs.
Je pense que les voitures qui seront en haut de cylindrée, proche de 1300cc auront des airs de Saloon Car !!
 
D'ailleur, si je ne peux pas monter un 1294 dans le coupé, je file en saloon car pour le faire !!!
 
Non, en Maxi 1000, je pense que ce qui ne va pas aller, c'est le découpage des classes. C'est ridicule d'avoir
-classe 1 : jusqu'à 1000cc
-classe 2 : d 1001cc à 1300cc
 
En classe 2, le combat sera perdu d'avance pour certains.
 
Il aurait été plus logique de garder les deux classes déjà existantes, et d'en rajouter une jusqu'à 1300, soit :
-classe 1 : jusqu'à 850cc
-classe 2 : de 851cc à 1150cc
-classe 3 : de 1151cc à 1300cc
 
Mais bon... on ne décide pas !!
 

Je suis d'accord avec vous deux.. si, si...
 
1- l'augmentation de cylindrée va apporter de la diversité... mais si "on" est obligé de passer par un tel subterfuge pour avec un plateau multimarque, c'est que tout le monde se jette sur les modèles les plus performants... car des autos limitées à 1000cc, il y en a quand même une paire..
 
2- "tripler" les classes peut avoir du bon...
 
 
Cependant, il y a une limite à tout ça..
 
1- A ton avis JJR, que vont devenir les 1150? Je pense qu'elles vont disparaitre au profit des seules R2, R8G et 1200TT..Exit les Renault 1108, les Simca 1118 et autres.. du coup, le plateau, après une courte periode de multi modèle, va (re) devenir du mono type ou presque..
 
 
2- Tripler les classes veut aussi dire....tripler les Prix.. donc le tarif de l'engagement aurait risqué de faire un bond en avant pour compenser le surcout...
 
 
 
Bref, rien de facile dans le monde de l'organisation... Croyez en mon expérience..    ...... mais quel pied de voir le sourire des concurents après l'épreuve...

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A ton avis, Jeff, les 1150, ce n'était pas déja pour apporter un peu de diversité ? Ca a ramené les Alpines, et les Jet, qui ne sont pas vraiment bon marché, et les Cooper 1071 S, dont le bloc seul coute une fortune, et qu'il est défendu d'exploser...

 
 
Je ne te dis pas le contraire.. Je dis juste que ce n'est que déplacer le problème..

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Bof, pas tant que ça, parce que des 1300 jusqu'en 76, il y en a un sacré paquet, Alfa, Simca, Renault, Leyland et autres ... Un bloc Mini Cooper S en 970, 1071 ou même 1300 Mk I ou II, c'est devenu introuvable à tarif honnête, alors qu'en allant jusqu' à 1976, en 850, 1000 ou 1300, on en trouve partout. Et il en est de même pour les autres marques.

 
 
J'espère que tu auras raison...  
 
Il en va de l'avenir de cette formule..

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Cela dit, il y a certainement quelque chose qui plaide en faveur de ton avis, c'est qu'il est impossible d'élargir les plateaux à l'infini; Donc, il faudra que les organisateurs fassent un choix, qui risque fort d'être au détriment des voitures les moins performantes...

En fait, mon soucis est surtout de savoir ce que je vais faire !!
 
Actuellement, je dirais que l'organisateur aurait tout intérêt à homologuer le 1294 sur le coupé 1000 au risque de perdre les deux exemplaires qui pourraient courrir l'année prochaine.
 
Le propriétaire du coupé bleu qui courrait jusqu'à présent avec un très bon 1118cc ne souhaite pas continuer avec ce moteur, et moi non plus je ne souhaite pas courrir en Maxi 1000 avec un 1118 contre des 1294.
 
Pour résumer...
-1118, pas de coupé !!
-1294, deux coupés !!

 
 
Et pourquoi pas :
 
2 coupé 1000 en 944cc?  Histoire de jouer la gagne dans la classe plutôt que le scratch..

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Déjà Armand ne reviendra pas en 944cc, moi ça ne me botte pas.
Et puis c'est impossible de jouer la gagne dans la classe avec un coupé 1000, surtout face à des mini, Jem, etc etc !!

La fédération française du sport auto n'intervient pas dans le choix des
cylindrées ?

Non, pas du tout, c'est le responsable du trophée qui choisit !!

 
 
La FFSA ne donne "QUE" son approbation pour ce trophée...

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A quoi sert la FFSA dans ce cas ?
 
Ils pourraient pas utiliser un système de handicap (comme au tiercé)
ou alors un bridage de certains moteurs ?

 
 
Salutations du jour..
 
Après contact avec un ami qui court sur Simca1000 en Maxi, je suis allé récupérer le réglement 2007...donc, avant passage en 1300..
 
Il y a déjà pas mal de restriction en ce qui conserne les évolutions possibles... Mon petit projet Sprint passe à la trappe direct..simplement pour une histoire esthétique..
 
En fait, les autos doivent rester dans une configuration proche des Gr.1 ...Il faut que les éléments qu'on monte sur les autos correcpondent à ce qui se trouver à l'époque DANS LE CATALOGUE CONSTRUCTEUR...Du coup, exit les extentions d'ailes façon Gr.2 ou Gr.4...les doubles carbu si l'auto est équipée d'un carbu unique, etc, etc.....
 
Bref...pour un Coupé1000 avec un 1294cc.....
 
De même que mon pote veut faire évoluer sa 1000 en 1294cc.. mais il devra rester dans une config R2 de série..et non kit Gr.2.parce que vendu qu'à partir de 1977..
 

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Julien ?

 
 
Yep..
 
Ils tiennent leur AG le 28.. Il pourra nous en dire plus après..
 
Je l'ai eu au téléphone hier soir..on est resté un moment à bavarder.. A moins que ce ne soit que moi qui ait parlé.. Tu me connais..

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Le 15 !!
A mon avis, tu parlais trop et tu n'as pas écouté !!

 
 
Zut alors.. Du coup, je me demande ce qu'il doit ce passer le 28.....
 
J'espère que c'est pas un truc que ma femme m'a dit..

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Arrêtes..depuis ton post, j'essaie de retrouver ce qui est censé se passer le 28...
 
Et j'en ai AUCUNE idée !!!

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Le 28, c'est un mercredi, donc je ne vois pas trop !!