Je suis en train d'essayer de sauver un engin des années 70-80 de la casse. Outre la partie mécanique, la vraie galère commence avec la carrosserie!!! C'est chiant comme la mort et je doit me battre avec la rouille
 
Je fais appel à votre sagesse légendaire pour me filler des trucs et astuces!
 
Meuci!!!!  

Salut , pour commencer ,quelle est ton heureuse protégée?
Pour ce qui est de la rénovation, c'est vraiment histoire de patience, de technique et de persevérence!
Evites la choucroute mais optes plutôt pour des bouts de panneaux à ressouder, place de la cire spéciale dans tous les corps creus et fais un petit traitement genre dinitrol après ta rénovation!
Je ne suis pas un grand pro et certains de donneront encore plus de tuyaux!
ciao

On dirait qu'il veut parler de la Rover SD1 si j'en crois son profil
 
Un nid à problêmes cette Rover...à une époque les concessions Rover ne voulaient même plus les reprendre ou chercher à les réparer...c'était direct dédommagement et la casse
Essientellement des problêmes d'ordre électriques et électroniques mais...la partie carrosserie/chassis n'est malheureusement pas en reste
Non à la choucroute et au masticage !!!
Ce n'est que des artifices pour reculer l'échéance car il faudra toujours tôt ou tard réparer vraiment les "dégats"...
Mais bon c'est un boulot monstre (sans doute le "pire" chapitre dans la restauration d'une voiture) et il faut bcp de place et de patience!
En plus quelques fois il revient plus judicieux d'acheter une semi-épave au chassis sein qu'une belle titine à la peinture nickel mais au dessous de dentelles...
Si les longerons et la coque sont bouffées...il est sans doute déjà trop tard.
Si tel n'est pas le cas (ou à faible échelle) et si il y a de la rouille sur les éléments de carrosserie, un bon sablage remettra tout ça à "neuf"...seulement c'est un procédé onéreux.
Il faut aussi zingué certaines parties et mettre un vernis anti-corrosion après celà et avant donc la peinture.
Et ne pas oublié de mettre ce vernis partout où il y a des trous où sont fixé des accessoires, comme par exemple les rétros, l'antenne, baguettes latérales...car ce sont de grosses sources de rouilles!!
 
Voilà, mes connaissance en restauration et en mécaniques, sont malheureusement assez limitées ,je ne peut pas + t'aider pour le moment. Mais je me passionne pour ça aussi, et j'essaie de m'amélioré le + vite possible

Merci beaucoup pour vos conseils. En fait elle n'est pas trop touchée "par en dessous". Par contre les bas de portes.... Aïe Aïe Aïe
 
Au fait il s'agit bien de la SD1. POur l'instant pas trop de Pb électrique (juste une partie du tableau de bord à changer, la jauge à essence étais naze!). De petits problèmes d'embrayage (disque collé, recepteur hydraulique collé itou ), ce qui a eu pour effet de m'occuper pendant les vacances
 
Par contre quand je l'ai essayée: bonheur, ca ronronne bien quand même (même si j'aurais bien aimé avoir la 3,5L ). Sinon je connais aussi une P6 3500 à reprendre.... On verra plus tard  

tout d'accord avec Volumex, non au choucroutage...
 
Bon ben déjà, la première chose à faire, c'est l'état des lieux de la voiture :
 
- longerons, chassis : si c'est bouffé, passe ton chemin, à part sur de rares et chères anciennes, c'est la galère.Ou alors trouve une caisse saine à la casse
 
- passage de roues, bas de caisse : c'est du lourd mais c'est réparable. Attention en particulier aux endroits censés évacuer l'eau qui au fil du temps se transforment en mares à grenouilles.  
 
- planchers : attention aux planchers mal réparés, j'ai déjà vu des plaques de tôle rivetées par dessus un plancher pourri.
 
- entourages de phares, de pares brises, de vitres... : ça paraît simple, mais c'est une galère sans nom...
 
Ensuite, une seule solution, le démontage complet : tu vires tout, absolument tout. Si ta voiture a une structure coque autoporteuse, c'est à dire pas de chassis séparé, tu vas rigoler Si c'est une caisse boulonnée sur un chassis, c'est déjà plus simple.
 
Seconde étape : selon l'état de la voiture, décapage manuel (brosses, papier à l'eau...) ou sablage. Attention avec ce dernier, il faut y aller précautionneusement si tu ne veux pas massacrer ce qui reste de la carosserie. Quand tu sables, tu obtiens une base nickel mais souvent décourageante car le sable a emmené tout ce qui était rouillé...
 
Ensuite, commence la phase de réparation proprement dite : découpage propre de la tôle en dentelle, découpage dans de la tôle saine des nouvelles pièces, et éventuellement maillets et autres outils de carrosier pour créer des formes arrondies (galbe des ailes entre autres...) C'est long, pénible, tu recommences souvent, et tu te décourages. Le mieux est quand même de se faire aider par quelqu'un de la partie, car pour un néophyte c'est la galère.
 
Ensuite, étape brasure, puis soudure... Une fois cela fait... on recommence souvent car ça donne rarement satisfaction du premier coup... Ensuite, tu as les phases de polissage (on ne triche par en choucroutant les aspérités, on redresse ça au maillet), aprêt, repolissage... Et enfin aprêt peinture et peinture. Mais quand tu en seras là, ça te paraîtra tellement simple
 
Pour te simplifier la tâche tu peux acheter des éléments de carrosserie en refabrication (évite quand même le polyester) ou récupérer des morceaux sains sur une épave. Pour t'aider, je te conseille d'acquérir les numéros de gazoline traitant de la restauration de Gordie (une Dauphine Gordini) ou de la P60 actuellement, les étapes sont claires, détaillées et illustrées.
 
M'enfin... bon courage

YORMEAU a écrit :   Merci beaucoup pour vos conseils. En fait elle n'est pas trop touchée "par en dessous". Par contre les bas de portes.... Aïe Aïe Aïe   Au fait il s'agit bien de la SD1. POur l'instant pas trop de Pb électrique (juste une partie du tableau de bord à changer, la jauge à essence étais naze!). De petits problèmes d'embrayage (disque collé, recepteur hydraulique collé itou ), ce qui a eu pour effet de m'occuper pendant les vacances   Par contre quand je l'ai essayée: bonheur, ca ronronne bien quand même (même si j'aurais bien aimé avoir la 3,5L ). Sinon je connais aussi une P6 3500 à reprendre.... On verra plus tard

Oui le V8 3.5 tiré du Range est fort sympatique mais ton 6 en ligne 2600 n'est pas mal du tout non plus avec juste 5ch en moins et un agrément presque égal
Pour la P6...kler chaque chose en son temps
 
Sinon l'explication de JCM
Rien à redire, on voit qu'il maîtrise le sujet ,le bougre

JCM ca n'aurais pas pu être plus clair
 
On sent des heures de galère là dessous (je dois pas me planter de beaucoup )
 
Sinon pour le 6 en ligne, c'est vrai qu'il a un chouette son. Par contre, après avoir été près de 5 ans sans tourner, il faut y aller doucement, pour qu'il retourne sans trop de problèmes
Enfin, va surement falloir que je me tape un démontage-décrassage-remontage des carbus
 
Je les connais bien, j'en avais déjà un comme ca sur ma première ouature (Austin  Maestro (hum j'vous avais pas dis que j'aimais les Anglaises   (m'enfin ca se borne aux voitures! )): C'est un bête à chagrin

 
... j'espère d'ailleurs bientôt vous annoncer l'ouverture d'un petit site sur l'automobile anglaise d'après guerre... (en ce moment je prépare les données )
 
Volumex pourras peut être m'aider pour compléter la liste des marques  

Ahhh les anglaise aux moteurs agricoles (ji plaisante bien sur )
En tout cas Lucas le "maître des ténêbres", est l'une des premières cause aux sujets des dérêglements (allumage et autres)
Mais bon 5 ans sans tourner, ça commence à faire longué et j'espère que tu avais pris toutes les précautions d'usage lors de la remise en route
Je ne me souviens plus de quel type de carbus est monté sur ta SD1 mais si c'est des SU, normalement il ne devrait guère y avoir de problêmes
J'ai lu pas mal de trucs dessus (démontage/nettoyage/remontage/réglage) et je pourrais peut être t'aider si tu en as le besoin
 
Quant à la Maestro, en voilà une voiture qui est tombé dans l'oublie le + total ...mais bon ce ne fut pas une Rover (pardon Austin ) des + charismatiques (et en plus première perfédie de la part des britons avec Honda et son Acclaim )...à part p'être la version MG 2.0 Turbo
Mais bon c'était quand même à des années lumières d'une Allegro sur bien des points
 
-> Pour JCM: ça fait déjà un p'tit moment que je n'achête plus Gazoline mais quand je m'étais arrété, ils en était aux travails de finition sur la Gord'...p'tain ils ne sont pas très rapide

 
C'est clair que la Maestro est complètement passé à la trappe... On trouve encore quelques sites, mais bon, l'oubli est quelquefois salutaire
 

angue  

Et j'ai deux mains gauches en plus

On en trouve tout de même des sites (britons) sur la Maestro...mais souvent sur la MG Turbo
 
Quant aux 2 mains gauches...on est 2 car moi aussi je ne peut pas dire que je sois très habile à la clé de 12

YORMEAU a écrit :   JCM ca n'aurais pas pu être plus clair   On sent des heures de galère là dessous (je dois pas me planter de beaucoup )   Sinon pour le 6 en ligne, c'est vrai qu'il a un chouette son. Par contre, après avoir été près de 5 ans sans tourner, il faut y aller doucement, pour qu'il retourne sans trop de problèmes Enfin, va surement falloir que je me tape un démontage-décrassage-remontage des carbus   Je les connais bien, j'en avais déjà un comme ca sur ma première ouature (Austin  Maestro (hum j'vous avais pas dis que j'aimais les Anglaises   (m'enfin ca se borne aux voitures! )): C'est un bête à chagrin

 
ben je retape une 4CV de 1957 alors Et puis ma 104 ZS commence à être bouffée (
 
Enfin, je ne suis pas carrosier du tout, comme Volumex je cherche à apprendre, en général je regarde les autres faire. Ce qu'un carrossier fait bien en 1 journée, il va me falloir 3 jours pour le faire mal, et 1 semaine pour arriver à un résultat potable. Et puis je suis loin d'avoir tout l'outillage et la place dont j'ai besoin
 
Pour la remise en route du moulin, évidemment vidange, controle des durits, des courroies, purge du circuit de refroidissement et d'essence, netoyage du réservoir, du filtre à air... Ensuite, un bon coup de Start Pilot et en route

Et pis pour la sécurité si tu veux faire des tests routiers pour voir son comportement...pensé à purger le systême de freinage (c'est long et fastidieux mais c'est obligatoire)...et à mettre du liquide siliconée POWWWWWAAAAAA!

Volumex a écrit :     -> Pour JCM: ça fait déjà un p'tit moment que je n'achête plus Gazoline mais quand je m'étais arrété, ils en était aux travails de finition sur la Gord'...p'tain ils ne sont pas très rapide

 
gordie est finie depuis longtemps, ils se sont attaqués à une P60. Et comme elle était attaquée, il y a des articles intéressants, comme par exemple comme reformer des bas de caisse ou remplacer une aile.
 

Ahhh oki
Bon une Aronde ,ça ne nous change pas trop d'époque et de génération par rapport à la Dauphine
Vi leurs explications sont très fournies et de très bonnes qualités
 
PS: je me souviens qu'il y avait quelqu'un qui se fabriqué à partir de rien une Seven...j'en étais à la fin de la pose du moteur de Sierra et de l'essai sans carrosserie...quid de lui à l'heure actuelle?

 
il le bout du tunnel après 7 ans de galère Il en est à l'assemblage de la carrosserie, normalement il ne va pas tarder à passer aux essais routiers.
 
Un vrai passionné celui là, je pense qu'en plus il a connu à peu près toutes les galères que l'on puisse imaginer

Arf 7 ans ça commence à faire bcp
Acharné en plus d'être passioné ce gars là, chapeau et respect pour le boulot de dingue qu'il a fait

Volumex a écrit :   Arf 7 ans ça commence à faire bcp Acharné en plus d'être passioné ce gars là, chapeau et respect pour le boulot de dingue qu'il a fait

 
voui, et le pauvre a recommencé certains trucs des dizaines de fois. La moindre opération qu'il pensait banale s'est transformé en un problème inextricable ou presque. Mais c'est sûr que c'est un authentique passionné...

Volumex a écrit :   Et pis pour la sécurité si tu veux faire des tests routiers pour voir son comportement...pensé à purger le systême de freinage (c'est long et fastidieux mais c'est obligatoire)...et à mettre du liquide siliconée POWWWWWAAAAAA!

Non non non, pas de liquide de freins spécials siliconnés, certains maitres cylindres et autres accessoires n'y resisteraient pas... ou plutôt les joints de ces derniers...
 
Donc du liquide de frein neuf, DOT 4 si possible... Le liquide de frein se colore avec le temps, quand il est neuf, il est clair comme de l'eau...
 
Attention, le liquide de frein est corrosif, donc éviter d'en mettre partout... (C'est pas brulant comme de l'acide, mais très polluant tout de même... )

JCM a écrit :   Volumex a écrit :   Arf 7 ans ça commence à faire bcp Acharné en plus d'être passioné ce gars là, chapeau et respect pour le boulot de dingue qu'il a fait     voui, et le pauvre a recommencé certains trucs des dizaines de fois. La moindre opération qu'il pensait banale s'est transformé en un problème inextricable ou presque. Mais c'est sûr que c'est un authentique passionné...

 
N'empêche qu'en fin de compte il aura "SA" voiture: Respect , et bravo pour le choix

des tofos svp

Là je ne suis pas d'accord avec toi...
Le gros avantage du liquide siliconée par rapport au liquide classique ,est celui de ne pas absorber l'humidité car étant hydrofuge. Cette dernière est d'ailleurs le facteur de l'oxydation des pièces en métal du circuit et de la détoriation de l'efficacité du liquide de freinage...  
Il est sur que le circuit de freinage (étriers, cylindres de roue, flexibles...et surtout maître-cylindre) doit être impérativement en très bon état lorsque l'on utilise ce genre de produit!!
Il tolère sans doute moins l'a peu près en comparaison au liquide classique (et il n'est que très légèrement + corrosif) mais il a déjà fait largement ses preuves et dans une SD1 bien entretenue ,je ne vois pas d'objection à l'utiliser

oui, mais à moins que je me trompe, il faut que les pièces en question, soient adaptés à supporter ce type de liquide de freins spécial !!
 
Les joints classiques, n'aiment pas ce liquide là... il en faut des spéciaux...
 
Donc ce liquide, présente des avantages pour une ancienne, mais il y a tout de même des précautions d'utilisation

Sans aucun doute, les joints doivent être d'une qualité spéciale ou du moins accepter par le liquide siliconée. Mais celà pour les anciennes les + vieilles ,du genre post 70/80
 
En somme il a presque tout pour lui...sauf donc l'utilisation plus "complexe" et...son prix encore assez élevé

volumex
 
ça va depuis le temps
 
Tes vacances ce sont bien passer ?  j'espere
 
Content de te revoir ou de te relire

lol
 
Double Chevron  
Va bene merci
De courtes vacances vraiment très sympatique que je devrais réitéré sous peu d'ailleurs...vive le chômage
Enfin tout heureux qu'il est le Volumex de retrouver "son petit chez soi électronique" qu'est ce forum

Volumex a écrit :     Sans aucun doute, les joints doivent être d'une qualité spéciale ou du moins accepter par le liquide siliconée. Mais celà pour les anciennes les + vieilles ,du genre post 70/80   En somme il a presque tout pour lui...sauf donc l'utilisation plus "complexe" et...son prix encore assez élevé

certes certes, mais je crois bien qu'en plus ce liquide silicone est complétement incompatible avec le DOT habituel, et que donc il faut réaliser une vidange, une purge totale et un nettoyage avant de pouvoir mettre le nouveau liquide.

jo a écrit :   des tofos svp

Voilà
 

 
Sinon pour Z, oui il faut bien sur procédé à tous celà ,comme après toute immobilisation + ou - longue par ex, et c'est relativement simple à effectuer
Et puis ce produit a encore cette qualité qu'il n'est plus nécessaire de faire la purge annuelle de son ancienne et que le risque de retrouver ses freins grippés après une longue immobilisation devient quasi inexistant