Reprise du message précédent :

Je ne suis pas sûr que ce soit la vraie raison. Le V6 étant plus large que le L4 de la DS, l'explication peut aussi se trouver là, pour des raisons d'encombrement.
Quant aux fixations des demi-trains avant de la DS, ce n'est pas tant la conception que le soin apporté aux soudures qui pourrait être en cause.
Et puis à quel kilométrage le problème se présente ? En ce qui me concerne, la voiture avait largement plus de 200 000 km. la DS n'était pas forcément conçue pour durer si longtemps. Lorsque les soudures ont été refaites, on s'est aperçu qu'il y avait des pailles dans les soudures d'origine, elles n'étaient pas parfaites.

On a aussi vu des units de SM se fissurer...

La vraie raison c'est surement pour améliorer le comportement routier notamment en diminuant le tangage

et de fait la SM (contrairement à la DS) survole les dos d'anes sans broncher.

Du coup j'aimerai bien faire un tour avec cette Frua histoire de voir son comportement.

On se complète : souvenons-nous de la réputation de la construction automobile française de l'époque ! Pour les intérieurs, on parlait de "pacotille à la Française" ... Il semblerait, qu'il n'y ait pas "que" les intérieurs ... Les traitements anti-corrosion, aussi etc etc etc
Les standards allemands en étaient très éloignés ...

Quand on jette un oeil ici :

http://www.citrothello.net/SM%201970%20VS%20BMW%201972.htm

et lâ :

http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet245154.htm

on doute !

Mouais, franchement, quand je vois des Mercedes des années 60 ou 70 en état d'origine, elles sont aussi bouffées par la rouille que leurs homologues françaises ou italiennes...
Quant à l'intérieur, pourquoi pas... Mais encore faut-il comparer des véhicules ayant le même prix à l'achat en neuf...

Salut à tous.

Une tôle était une tôle et les moyens de protection étaient identiques que ce soit en Europe ou au US.Tant que les traitements chimiques des tôles avant peinture non pas été mis en oeuvre les tôle rouillaient quasiment aussi vite dans tous les pays. La rouille attaquait principalement aux retours de panneaux de portes ou aux passages de roues, là ou la protection peinture était inexistante.

Non toutes les tôles n'étaient pas et ne sont pas identiques.
L'épaisseur n'est pas toujours la même ni son origine, ni sa composition chimique.
Par exemple beaucoup d'Italiennes et les SIMCA étaient fabriquées avec des tôles elles mêmes issues de récupération. D'où des voitures, Alfa Romeo par exemple, qui arrivaient à rouiller même sous la peinture en plein milieu d'une surface plane. Dans les années 70/80 SIMCA repeignait les bas de caisse de ses voitures d'occasions récentes (Horizon, 1307/1308) d'une teinte différente pour masquer les débuts de corrosion de bas de portes et bas d'ailes.
La qualité des peintures ainsi que des traitements n'étaient pas non plus identiques pour toutes les marques.
Le soin apporté au montage n'était pas le même non plus. Sur certaines voitures, des parties métalliques restaient à nu. Les accessoires tels que la visserie n'étaient pas non plus de la même qualité selon les marques et le niveau de prix. La visserie de médiocre qualité pouvait engendrer de la corrosion. Sur les DS Pallas, la rouille se développait autour des fixations de baguette car à ces endroits, le métal était mis à nu au montage. Sur ces mêmes voitures, démonter les habillages gaufrés de longerons sous les portes était une partie de plaisir et la visserie inutilisables ensuite. Rien de pareil sur les Mercedes de même époque.
La conception pouvait aussi jouer. On se rappelle des ailes arrières de R5 qui retenaient l'humidité et finissait par se trouer.

Alors oui, on trouve des Mercedes des années 60/70 rouillées jusqu'à l'os. Mais on en trouve aussi de parfaitement conservées alors que trouver une DS non restaurée sans corrosion est une mission presque impossible.

Si, ça se trouve.
Mais franchement, en cherchant bien, on trouvera toujours un exemplaire "hors-norme" dans chaque marque qui sera dans un état d'origine impeccable. Ça ne sert à rien de se fier et de dégager des généralités sur des phénomènes rares voire exceptionnels.
Un peu comme dans les statistiques où l'on dégage les données trop éloignées des moyennes et médians.

Regardons plutôt les 3/4 des véhicules restant de chaque marque de la même période. Elles rouillent toute très bien, mais pas forcément aux mêmes endroits (défaut de conception différent pour chaque marque).

Allez, tranchons !
Les Citroën sont les meilleures voitures ... quoique ...

N'exagérons rien quand même...
Différente du reste de la production de leur époque, oui. Meilleure... Dans certains domaines oui, dans d'autres...

Pour ceux qui veulent rajouter une option sur leur SM  

http://www.ebay.com/itm/Michelin-Resine-Reforce-wheels-for-Citroen-SM-/180900843797?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2a1e87d115&vxp=mtr

7750 Dollars.

Salut à tous.

Mais bien sûr.

Petite question: la durée de vie d'un jante résine est-elle infinie? Parce-qu'une jante subit des chocs et le soleil qui n'est peut-étre pas sans consèquences??????

Infinie ?
Sans doute pas mais pas moins non plus que les jantes en alliage.
Quant à leur résistance aux chocs, elles ont été testées sur les rallyes africains notamment.
En tous cas, elles se voilent moins que les autres jantes et procurent un confort de conduite supérieur due à leur extrême légèreté.

Quand on connait la démocratisation des jantes "alliage", comment les jantes "résine" n'ont elles pas eu de le mème succés? Le gain de poids serait-il négligable par apport au coût de fabrication?

bonjours ici  

voilà, je me pose quelques questions sur cette SM "targa" qui suit...

d'après mes petites recherches et autres renseignements, il s'agirait d'une SM RG (Regembeau).

bien qu'elle soit magnifique, le logo "SM 6 vitesse" ("6" pour 6 phares? mais vitesse sans "S"...?) m'intrigue, elle n'a que 5 vitesses pourtant...

je vous remercie pour d'avance toutes vos réponses

voici les photos:

Toit Heuliez...

Par contre, mettre le logo Maserati en plus sur le capot... C'est d'un goût...

Si tu veux en savoir plus sur les Régembeau, va voir sur ce site :
http://citroensmregembeau.free.fr/

Bonjour a tous les menbres de cette discussion

je viens de recuperer une SM année 1971,je souhaiterais peut-etre la rénover.Auriez des contactes avec des personnes qui habitent en ile de france et qui seraient suseptible de passer a la maison pour faire un état de la voiture avec moi.

par avance,merci.

Pb lors de l'envoi, la secone partie n'est pas de jpmb, mais de vigouroux. Excuses.

des photos , ce serait sympa  
peut etre que tu connais déja cette adresse  
http://www.blondeau-ds.fr/
sinon, peut etre t'inscrire a un club comme le sm club de france pour avoir des infos

Pendant un voyage de plus de 3.600 kms en France j'ai croisé ces deux SM.

GLups, c'est quoi ce machin ???

Jamais vu cet arrière bizarre.  

Salut à tous.

T'as "récuperé", tu veux dire qu'on t'as donné ou tu l'as eu pour pas grand chose. Parce-que acheter au "prix du marché" sans rien connaitre (ce qui apparemment est le cas    ) est carrement un peu fou. De plus, tu dis "peut-être" la rénové, si tu pars pas avec une base trés correct, tu vas vite, trés vite déchanté. C'est un gouffre de resto.
Mais mets nous des photos que l'on constate l'état.  

Salut

pour répondre a centaure1312 j'ai récuperer la sm,malheuresement, suite au décès de mon père.Il ne roulait plus avec depuis assez longtemps donc après démarrage de celle-ci , quelques soucis au niveau de l'hydraulique (frein et direction) .J'ai réussi à la ramener sur plateau mais maintenant ??????.

Et maintenant...

direction un (ou plusieurs) professionnels reconnus qui vous feront un check up général...

histoire de savoir par ou commencer et jusqu'où cela peut vous emmener...

toujours pas de photos a nous proposer  

La collection Heuliez Sera vendue aux enchères le 7 juillet, dont cette sm "targa" Espace...avis aux amateurs...
http://thisisnotamethod.wordpress.com/2012/02/06/une-partie-de-la-collection-heuliez-bientot-vendue-aux-encheres-2/

Esperons qu'elle restera en France...

bjr,je possède une citroên sm qui quand elle est chaude s'arrête au ralentie au moment que les ventilots se mettent en route(elle cafouille et s'arrête) mais si j'accélère pas de problème si je roule pas de problème ;L'allumage est neuf (réglage chez specialiste maserati) le ralentie est bon ;que doige faire? merci.

bjr,je possède une citroên sm qui quand elle est chaude s'arrête au ralentie au moment que les ventilots se mettent en route(elle cafouille et s'arrête) mais si j'accélère pas de problème si je roule pas de problème ;L'allumage est neuf (réglage chez specialiste maserati) le ralentie est bon ;que doige faire? merci.

bjr,je possède une citroên sm qui quand elle est chaude s'arrête au ralentie au moment que les ventilots se mettent en route(elle cafouille et s'arrête) mais si j'accélère pas de problème si je roule pas de problème ;L'allumage est neuf (réglage chez specialiste maserati) le ralentie est bon ;que doige faire? merci.<br>

bjr,je possède une citroên sm qui quand elle est chaude s'arrête au ralentie au moment que les ventilots se mettent en route(elle cafouille et s'arrête) mais si j'accélère pas de problème si je roule pas de problème ;L'allumage est neuf (réglage chez specialiste maserati) le ralentie est bon ;que doige faire? merci.<br>

Faiblesse électrique quelque part ?
ES tu sur de tes bougies ?? J'avais eu ce problème sur une voiture (rien à voir avec une SM)..
Roulait très bien et arrivé au péage elle calait, perdait le ralenti ou c’était irrégulier..

Salut à tous.

A priori, comme dit christ952 ce serait un problême de bougies. Il suffit qu'une ou deux bougies aient une faiblesse (usées ou écartement incorrect). A voir si au démontage si celle-ci ont toutes la même couleur (faible dépot blanc-gris ou carrement noir) le noir étant signe d'un excés de carburant.

des photos de ta SM  

des photos de ta SM  

nous poster ici des photos de ta SM