[[[[[[[[[[ LA CHEVROLET CORVETTE ]]]]]]]]]]
----------LA CORVETTE C4----------
Pour General Motors, la Corvette est bien plus qu'une voiture de sport. Elle est devenue au fil des décennies, l'emblème même de la GT "made in US", qui bien avant la Mustang de Ford, a fait comprendre à ses prétentieux européens que les Américains savaient eux aussi construire des voitures de sport. Certaines générations ont marqué encore plus que d'autre les esprits, mais le concept général est toujours resté identique : propulsion, un gros cube (presque toujours un V8 sauf les premières années) sous le capot à l'avant et une ligne agressive. Pourtant, à la fin des années 70, il paraît assez clair que l'actuelle Corvette, présentée et commercialisée initialement en 1968, est dépassée et se fait même rattraper par certaines de ses cousines comme la Camaro ou la Firebird. Chevrolet prend les choses en main, et la future Corvette C4, "4" pour 4ème génération de Corvette, a pour mission de faire date dans les esprits et s'inscrire dans une montée en gamme et en technologie.
LE RENOUVEAU, ENFIN !
Après plusieurs années d'études et de recherche, les hommes de la GM peuvent être fiers de leur travail. Par rapport à sa devancière, la nouvelle Corvette ne possède rien en commun. Tous les trains roulants sont revus et réétudiés avec un châssis qui adopte une structure de conception mono-poutre, et des suspensions en aluminium. La carrosserie est réalisée entièrement en fibres composites avec un dessin plus dynamique et très acéré. Clairement, c'est une impression de puissance et de vitesse qui se dégage de ce design, bien dans la lignée des célèbres StingRay. Comme sur la génération précédente, le T-Top est livré en série. L'intérieur n'est pas en reste en matière de tentative d'innovation. De très bons baquets réussis accueillent le pilote et son passager. L'équipement est complet, surtout au niveau de l'instrumentation. Hélas, GM a cédé comme beaucoup de constructeur au début des années 80 à la mode des tableaux de bords électroniques. Très futuristes d'aspect, mais peu valorisants, peu pratiques et surtout pas très lisibles, cette fausse bonne idée est la bête noire des premières générations de Corvette C4.
OU EST LE MOTEUR ?!
Tout est nouveau avons-nous écrit plus haut. Il faut rectifier ce propos qui n'est pas tout à fait exact. Tout est nouveau… sauf le moteur ! Il est repris tel quel. C'est donc toujours le V8 culbuté de 5,7 litres développant seulement 205 ch (un rendement pitoyable de 36 ch/litre !) et toujours alimenté par un système archaïque. Deux boîtes de vitesses sont proposées au client : une auto à 4 rapports ou une manuelle à 7 rapports (4 + 3 surmultipliés). La bonne aérodynamique de l'auto lui permet de franchir la barre des 200 km/h et elle abat le 0 à 100 km/h en 7 secondes. Malgré cet handicap moteur qui jure quelque peu dans cette vitrine de GM, la Corvette voit ses ventes progresser avec 51 547 exemplaires dès le premier millésime, sachant qu'il n'y a pas eu de millésime 1983 ni en C4, ni en ancienne génération. En 1985, GM corrige et améliore son enfant chérie, et le moteur gagne enfin 25 ch supplémentaires par l'adoption d'une injection électronique multipoints. Les performances progressent sensiblement avec notamment un 0 à 100 km/h en 6 secondes. Quelques détails sont corrigés, comme pour tout modèle après une année de production, mais les ventes chutent et la production s'établit à 39 729 exemplaires.
LE PLEIN AIR…
En 1986, la mécanique demeure inchangée. Les tarifs élevées permettent à GM d'introduire en série l'ABS et un troisième feu stop sur ses Corvette. Mais l'événement de l'année est la commercialisation de la variante cabriolet. C'est ni plus ni moins qu'un coupé sans toit ni lunette arrière. Sa ligne est une réussite totale et fait l'unanimité. La production se stabilise à 35 109 exemplaires sortis des chaînes de l'usine. Pour l'année 1987, GM ne prévoit pas de changements majeurs. Le moteur gagne certes 10 petits chevaux pour s'établir à 240 ch, mais on reste toujours loin des valeurs revendiquées par ces concurrentes allemandes ou italiennes. Toutefois, en cours d'année, Reeves Callaway, le célèbre préparateur sur Corvette développe un V8 Twin Turbo qui développe près de 400 ch. Les trains roulants sont évidemment revus en conséquence pour supporter ces nouvelles contraintes. Cette préparation sera disponible en option usine jusqu'en 1991, gage du sérieux de la réalisation de Reeves Callaway. L'année suivante, GM ne modifie pas sa gamme Corvette. Le V8 grappille 5 ch de plus (245 ch maintenant), une version spéciale 35ème anniversaire est commercialisée uniquement en blanc et des nouvelles jantes alu 16" sont montées de série, tandis que le 17" fait maintenant partie des options. La production de 1988 est de 22 789 exemplaires tous modèles confondus.
CHANGEMENT DE REGISTRE.
Pour 1989, GM prend l'évolution de la gamme Corvette C4 très au sérieux. Le modèle standard avec son V8 5,7 litres de 245 ch dispose enfin d'une vraie boîte manuelle à 6 rapports s'il vous plaît ! La suspension peut être équipée en option du contrôle électronique de l7" sont montées en série améliorant la tenue de route et également le look de l'auto. Mais surtout, le vrai coup de massue de GM est la nouvelle Corvette ZR-1. Toujours avec le V8 de 5,7 litres de cylindrée, la ZR-1 la laissé entre les mains expertes de Lotus Engineering. Résultat, le bloc est en alu et non plus en fonte, 32 soupapes sont animées par 4 arbres à cames en tête (adieu les culbuteurs), et la puissance est de 375 ch. Plus de 260 km/h en pointe, un châssis évidemment revu, des accélérations démoniaques et la boîte 6 sont au programme. Enfin on retrouve la Corvette que l'on attendait tous. 5,3 secondes lui suffisent pour franchir 100 km/h depuis l'arrêt. La ZR-1 annonce également le restyling de la gamme Corvette. Elle possède en effet un arrière arrondi, différent du reste de la gamme, même si les 4 feux ronds demeurent inchangés. L'intérieur de la ZR-1 est entièrement spécifique jusqu'en 1990 où il se généralisera sur toute la gamme Corvette. Seuls 3 049 exemplaires seront vendus durant l'année 1990 tant les tarifs de cette GT sont à l'image des prestations générales de l'auto. L'Airbag est généralisé sur toute la gamme et le V8 traditionnel gagne encore 5 ch pour développer 250 ch (ouf !).
NOUVEAU LOOK, NOUVEAU V8.
1991 est le grand tournant pour la gamme Corvette C4. Après sept années sans le moindre effort opéré sur le style (hormis la ZR-1), toute la gamme Corvette est retouchée avec bonheur. L'arrière est maintenant identique à celui de la ZR-1, et l'avant s'est lui aussi arrondi. L'allure générale de la Corvette y gagne encore en agressivité mais également en élégance et fluidité. En 1992, GM poursuit sur sa lancée. Après l'habitacle en 1990, le style extérieur en 1991, c'est désormais l'antique V8 en fonte culbuté qui fait ses adieux. Toujours en 5,7 litres, le nouveau V8 (dénommé LT1) développe enfin une puissance en rapport avec la cible et les concurrentes de l'engin : 300 ch. L'équipement dynamique est aussi bénéficiaire puisque l'anti-patinage et la suspension pilotée sont montés en série. La Corvette est encore plus belle, plus efficace, performante, en un mot : désirable. Cette même année, GM sort la millionième Corvette des chaînes de production ! L'année suivante, GM se penche sur le moteur de la ZR-1. Résultat : 405 ch, soit plus de 30 ch supplémentaires. Les performances sont donc en légère progression. Pour ses 40 ans, la Corvette se dote d'une série spéciale uniquement livrable en bordeaux métal.
FIN DE VIE…
Un nouvel intérieur vient équiper toutes les Corvette et la ZR-1 reçoit des jantes alu de 17" au dessin actualisé. Mais les évolutions mécaniques pour cette année 94 sont inexistantes. Plus de 200 modifications ont lieu sur le millésime 1995 (intérieur, freins, amortisseurs…), mais cela restent des retouches minimes, peu décelables au premier coup d'œil, surtout pour le profane. La ZR-1 tire sa révérence dans la discrétion la plus totale, car toutes les attentions sont tournées vers la futur C5. Pour son chant du cygne, la Corvette C4 s'offre deux séries spéciales avec un nouveau moteur V8 (le LT4), toujours de 5,7 litres développant 330 ch. Une série spéciale sur base de cabriolet gris argent métal avec intérieur assorti (Collector Edition) et une sur base de coupé en livrée bleu avec une bande blanche centrale et jantes alu spécifiques. A noter que les Corvette standard pouvaient recevoir en option le moteur LT4. En 1997 les pleins phares sont tournés vers la nouvelle Corvette C5.
AUJOURD'HUI.
La nouvelle C5 change la donne par rapport à la C4. Elle a perdu en style extérieur, ce qu'elle a gagné en homogénéité et en efficacité. Cela rend donc aujourd'hui la génération C4 encore très attirante et attractive à tout point de vue. La palette des prix en occasion est très variable puisque cela démarre en France avec 10 700 € pour les moins chères (souvent des 204 ch des premiers millésimes avec beaucoup de miles au compteur) jusqu'à 38 000 € pour une très belle ZR-1 ou une Gran Sport si on en trouve. Entre ces deux extrêmes, tous les prix et tous les états sont possibles. Si nous devions opter pour un modèle précis, nous recommanderions les Corvette LT1. D'abord, elles possèdent un moteur amélioré et enfin à la hauteur, ensuite tous leurs soucis de jeunesse ne sont plus que de lointains souvenirs, et surtout, ce sont les premières Corvette importées officiellement en France par la NAVY puis par GM France. Avant, les modèles ont été importés au coup par coup soit par des particuliers, soit par des professionnels. L'historique des modèles importés artisanalement est évidemment difficile à trouver ou vérifier. Une belle LT1 entretenue se vendra dans les 24 500 €. Et elle les vaut bien comme nous le dit quotidiennement une réclame de shampooing bien connue, car elle reste la plus homogène de la gamme. Fiable, performante, facile d'entretien, un V8 charmeur et sonore, un look yankee et un prix abordable lié à des historiques récents et fiables nous font pencher vers ce modèle. Coupé ou cabrio, à vous de voir… Un vrai conseil, n'achetez jamais de Corvette avec des papiers US dont le passage aux Mines vous incombrait. Ennuis en perspective. Vous voilà prévenus.
CHRONOLOGIE
1984 : Commercialisation de la nouvelle Corvette C4.
1985 : Injection multipoints et nouvelle instrumentation.
1986 : 3ème feu stop et ABS montés en série. Commercialisation de la variante cabriolet.
1987 : Reeves Callaway donne à la Corvette un V8 twin turbo qui développe 400 ch avec des performances étonnantes. Quelques exemplaires produits.
1988 : Version spéciale 35ème Anniversaire toute de blanche vêtue. Nouveau design des jantes alu de série. Option Jantes alu 17" dispo.
1989 : Nouvelles jantes alu de 17 pouces et boîte manuelle 6 rapports.
1990 : Nouvel intérieur et Airbag en série.
1991 : Restylage de la Corvette avec un avant et arrière arrondis. Nouvelle option suspensions sport pilotées.
1992 : La millionième Corvette sort des chaînes de production. Nouveau moteur LT1.
1993 : Apparition du verrouillage à distance.
1994 : Injection séquentielle, double Airbag et nouvel intérieur.
1995 : Nombreuses retouches minimes.
1996 : Option moteur LT4 de 330 ch. Séries spéciales Collector Edition et Gran Sport
1997 : Commercialisation de la Cinquième génération de la Corvette : la C5. Certainement la plus aboutie des Corvette sur le plan moteur et dynamique.
CHEVROLET
CORVETTE
C4
227 800 FF (01/08/2002)
8 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES
Type: 4 cylindres en ligne 16s
Cylindrée: 1796 cm3
Puissance: 143 ch à 7000 tr/mn
Couple: 174 Nm à 4500 tr/mn
Transmission: AV BVM5
Poids: 580 Kg
PERFORMANCES
Vitesse maxi: 202 KM/H
1000m D.A: 26.4s
80 à 120 KM/H (4è/5è): 7s1/8.9
CONSOMMATION
Ville/route/moyenne : 10.4/6.7/7.4 L/100 KM
PRODUCTION :
Année : Production Dont ZR-1
1984 : 51 547 ex.
1985 : 39 729 ex.
1986 : 35 109 ex.
1987 : 30 632 ex.
1988 : 22 789 ex.
1989 : 26 412 ex.
1990 : 23 646 ex. 3 049 ex.
1991 : 20 639 ex. 2 044 ex.
1992 : 20 479 ex. 502 ex.
1993 : 21 590 ex. 448 ex.
1994 : 23 330 ex. 448 ex.
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----------LA CORVETTE C5----------
MOTEUR
Son V8 de 5.7 L est une authentique pièce de musée puisqu'il conserve depuis le début la même architecture à 2 soupapes par cylindre... Il n'est certes pas un champion du rendement énergétique mais possède en revanche tout le caractère et la sonorité typique des gros cubes américains qui ont l'art de vous prendre aux trippes dès les premiers coups d'accélérateur. Alors on se contente volontiers de ses 345 ch et du couple disponible car franchement, c'est déjà très suffisant pour assurer des performances hors du commun à cette belle américaine. Et en effet, presque 50 ans plus tard, cette "Chevy" est toujours une championne des départs canon et des "burn out" aux feux verts ! Sur 400m DA et 1000m DA, la Corvette allume tout ce qui roule à quelques rares exceptions prêt ! Oubliez l'antique boîte auto 4 rapports, car Chevrolet propose aussi la boîte 6 manuelle de la Z1. Evidemment vous ne devrez pas regarder à la consommation de la belle qui frise souvent indécence.
COMPORTEMENT
Sur la route, la Corvette corrige enfin ses défauts récurrents, à savoir une partie châssis trop souple et un freinage inadapté... En effet, cette dernière mouture s'équipe d'un châssis tout alu à la fois beaucoup plus léger et plus rigide, même en cabriolet sans le hard top. Avec une répartition des masses revue, le comportement progresse cette fois-ci de façon spectaculaire ! Maniable, précise et sécurisante elle rejoint les références du segment sans complexe ! Qui a dit que les américaines ne tenaient pas le pavé ?
:: CONCLUSION
L'équipement est également très complet et le plaisir procuré par cette sportive venue de l'autre côté de l'atlantique se double en plus d'un prix de vente particulièrement raisonnable. Tout ceci la positionne idéalement en alternative aux sportives Allemandes, largement représentées dans ce segment. Enfin, sachez que la version cabriolet est disponible pour nettement plus cher mais vous permet de flâner cheveux au vent, en écoutant ronronner son gros V8. Inconvénient : impact immédiat sur les passants et indiscrétion assurée !
CHEVROLET
CORVETTE
(LS1) C5
54 882 Euros (01/08/02)
26 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES
Moteur: V8 16s
Cylindrée: 5666 cm3
Puissance: 345 ch à 5400 tr/mn
Couple: 486 Nm à 4200 tr/mn
Transmission: AR BVM6
Poids: 1470 Kg
Pneumatiques: AR 275/40 ZR18
PERFORMANCES
Vitesse maxi: 256 KM/H
1000m D.A: 24"9
CONSOMMATION
Ville/route/mixte: 20/9/15 L/100km
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----------LA CORVETTE C6----------
En 1953, Chevrolet avait surpris le public en commercialisant la Chevrolet Corvette première du nom. Avec une carrosserie en plastique et un 6 cylindres en ligne, un châssis rustique et des performances avenantes, la Corvette marqua immédiatement son époque. Très rapidement, les hommes de la GM lui greffèrent un V8 pour accroître les performances. Mais en prime, les acheteurs de Corvette eurent un son moteur inimitable qui fleurait bon l'Amérique. Depuis ce lancement, à partir de 1984, la Chevrolet Corvette C4 entra de plein pied dans l'ère moderne avec un châssis enfin à la hauteur. Mais côté moteur, le V8 faisait bien pale figure avec ses 240 ch. La Corvette C5 eut l'avantage de rapprocher la Corvette des standards européens en matière de performances et d'efficacité, mais d'aucun lui reprochait un look trop mièvre. GM a donc revu sa copie pour sa 6e génération puisque le look est nettement plus affûté, et côté moteur, les performances sont là. Pleins phare sur un des derniers icônes du sport automobile US.
DESIGN
De tout temps, les Chevrolet Corvette se sont distinguées par un physique altier et puissant. On se souviendra notamment des lignes dessinées par Bill Mitchel sur les mythiques Corvette StingRay. Toujours dotée d'une ligne incisive, la Corvette C6 est la plus aérodynamique de la lignée avec un coefficient de 0,28. Ses caractéristiques anti-décollement améliorées lui ont permis d'accroître encore sa tenue de cap à grande vitesse. Un système d'accès sans clé remplace les traditionnelles poignées de portières et du hayon par des solénoïdes et des actionneurs électroniques. Le coupé profite d'un pavillon hard top, selon la tradition Corvette, qui se range sous le hayon du compartiment du coffre à bagages. Avec la Corvette C6, c'est le maintien des traditions avec la classique calandre en " boîte à œufs " et des phares découverts et non plus escamotables. Malgré les assistance par ordinateur, les stylistiques ont eu recours à la sculpture manuelle. Plus de 400 heures d'essais en soufflerie ont ensuite été nécessaires pour valider la définition de la carrosserie. Les ailes généreusement galbées accueillent des jantes alu de 18 pouces à l'avant et 19 à l'arrière qui sont du plus bel effet. La plus grande amélioration à nos yeux est le traitement de la partie arrière très ciselée et massive qui revient à des vrais feux ronds et non plus ovoïdes comme sur la Corvette C5. Sur les flancs, une prise d'air au dessin dynamique sert à refroidir le moteur. Dans l'habitacle, c'est toujours le principe du double poste de pilotage, marque de fabrique des Corvette, qui a été retenu. La qualité de finition et de présentation est en net progrès même si nous sommes encore loin de la finition de la dernière Porsche 997 par exemple. Les tableau de bord et les portières sont revêtus de garnitures moulées par moussage in situ dont l'aspect fait penser au cuir. Des incrustations en aluminium anodisé sont parsemées dans l'habitacle. Les sièges baquet en cuir ont été redessinés et offrent un meilleur maintien tout en préservant le confort sur longs trajets. L'équipement de série est généreux et high-tech avec notamment de série une autoradio CD + MP3, l'ouverture de la Corvette sans clés. En option, l'afficheur tête haute, encore très rares sur les véhicules de série, est disponible et regroupe en projection holographique sur la pare-brise, sous les yeux du conducteur les principales informations.
MOTEUR
Le V8 monté sous le capot avant de la Corvette C6 est le moteur le plus puissant jamais monté sous la capot d'une Corvette de série. Il est dérivé de la nouvelle famille de moteurs à bloc compact GM de quatrième génération. Il aligne donc 50 chevaux de plus que l'ancien moteur et distille un couple appréciable de 542 Nm à 4 400 tr/mn. Ce tout nouveau bloc moulé en aluminium prévoit des logements pour capteurs de cliquetis extérieurs et des conduits d'huile révisés pour faciliter l'entretien. Le diamètre d'alésage des cylindres a été porté à 101,6 mm, ce qui fait passer la cylindrée de 5,7 à 6 litres et augmente la hauteur de levée des arbres à cames pour profiter du flux accru dans la culasse. Dans le même temps, le taux de compression du moteur est relevé à 10,9 :1 et la ligne du compte-tours à 6 500 tr/mn. Une typologie de courbe très américaine, loin des régimes moteurs maximum de 8 à 10 000 trours/mn des GT européennes. En complément de ce nouveau V8, une boîte mécanique à 6 rapport Tremec T56 a été revue et actualisée en fonction des nouvelles contraintes de couple et de puissance générées par le V8 6 litres. Pour les clients qui opteraient pour l'option Hautes Performances Z51, un train d'engrenages est modifié. Afin de préserver la boîte, un refroidisseur d'huile de boîte a été monté de série. Les nouveaux synchros réduisent la course du débattement de 10% par rapport à l'ancienne commande de boîte. Les amateurs du style US pourront opter pour une boîte de vitesses automatique Hydra-Matic 4L65-E à 4 rapports seulement. Les performances sont exceptionnelles et en très net progrès avec 300 km/h en vitesse maximale et 4,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. L'usine annonce également 1é,6 secondes pour abattre le ¼ de mile. Le kit Performances Z51 fait gagner un centième de seconde sur le 0 à 100 km/h.
CHASSIS
C'est toujours le châssis-poutre constitué de rails d'acier hydroformé qui constitue le châssis de la Corvette C6. La structure du poste de pilotage est en aluminium, un tunnel central à structure fermé cache l'arbre de transmission. La quête de la perte de poids a été privilégiée et se solde sur la bascule par un poids de 1 440 kg, ce qui est un gain de 58 kg par rapport à la Corvette C5. Les dimensions de la Corvette C6 ont été également revues à la baisse pour offrir le même encombrement qu'une Porsche 911 par exemple. La suspension est à roues indépendantes à bras courts et longs sur ressorts à lames et montés transversalement. Si le principe est identique à la Corvette C5, aucun élément de suspension n'a été repris. Trois systèmes de gestion dynamique du châssis fonctionnent de concert pour garantir une tenue de route optimale : le freinage antiblocage, l'antipatinage et le correcteur d'assiette. Le système met en commun les capteurs d'angle de braquage, de vitesse de rotation des roues, les capteurs d'accélération et de décélération dans tous les axes. Mais GM nous assure que leur système d'aide à la conduite ne vient pas nuire à l'indépendance de conduite du conducteur. A vérifier volant en main. Les nouvelles gommes des pneus généreusement dimensionnés (245/40 ZR 18 AV et 285/35 ZR 19 AR Goodyear Eagle F1 GS Extend Mobility) contribuent également à l'efficacité de la tenue de route. Les bras de guidage avec des nouvelles douilles directionnelles, ainsi que l'accroissement de l'angle de chasse et du débattement de la suspension participent également à donner à la Corvette C6 une meilleure maîtrise des mouvements de caisse et surtout une plus grande facilité de conduite. Avec l'option Performance Z51, le châssis est encore optimisé et plus efficace. En option également, la suspension magnétique sélective F55 exploite des amortisseurs magnéto-rhéologiques capables de reconnaître les conditions du revêtement et d'ajuster automatiquement leur tarage en vue du comportement optimal. Terrible !
CHEVROLET
CORVETTE
C6
(2004)
ND Euros (01/02/2005)
ND CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES CHEVROLET CORVETTE C6
MOTEUR
Type: 8 cylindres en V, 16 soupapes, 1 arbre à cames en tête
Position: Longitudinal AV
Alimentation: Injection séquentielle SFI.
Cylindrée en cm3: 5 970
Alésage x course : 101,6 x 92
Puissance ch DIN à tr/mn: 400 à 6 000.
Puissance au litre en ch: 67
Couple maxi en Nm à tr/mn: 542 à 4 400
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports): 6 manuelle Tremec T.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 442
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 3,6
ROUES
Freins : Disques ventilés AV et AR.
Pneus : 245/40 ZR 18 AV et 285/35 ZR 19 AR Goodyear Eagle F1 GS Extend Mobility.
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 300
400 m DA en secondes: ND
1 000 m DA en secondes: ND
0 à 100 km/h : 4,2
0 à 200 km/h : ND
Consommation moyenne : ND L/100 Km
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----------LA CORVETTE C6 ROADSTER----------
Chez Chevrolet, c'est en version découverte que la Corvette a fait ses premiers pas et construit sa légende depuis les années 50. Depuis, chaque génération nous gratifie d'une version décapotable. Alors, avec la nouvelle Corvette C6 (Cf. dossier Corvette C6 Coupé) à la ligne réaffirmée et au comportement toujours en progrès, nous ne pouvions nous passer de la Corvette C6 en version découverte. Si le coupé possède un T-Top, un toit targa à la sauce américaine, le roadster dévoile totalement ses atours pour mieux nous séduire. Si le coupé semble un peu ramassé de l'arrière avec sa bulle et son épais montant central, le roadster semble plus équilibré de ligne et plus harmonieux. Séduisant même avec ses petits bossages sur la malle de coffre pour marquer le prolongement des appuie-tête. Les observateurs les plus fins remarqueront que le dessus de la malle arrière, outre les bossages évoqués précédemment, possède également un léger bombage central qui se resserre à son extrémité rappelant ainsi la mythique Stingray des années 60 dessinée par Bill Mitchel. Et c'est dans ce léger bombage qu'est encastré délicatement le troisième feu stop. Du grand art ! Un petit filet anti-remous peut vous éviter d'être ébouriffé. Un bon point pour votre brushing. L'habitacle ne diffère pas de la Chevrolet Corvette C6 Coupé. La finition est en progrès mais pas encore au niveau de la concurrence allemande ou japonaise notamment mais l'équipement de série est généreux. L'ergonomie de certaines commandes pourrait être encore améliorée, mais ne boudons pas notre plaisir de contempler cette planche de bord dont les cadrans électroluminescent annoncent la couleur.
UN CHASSIS EN PROGRES…
Comme sur la version coupé, c'est un châssis-poutre constitué de rails d'acier hydroformé qui constitue le châssis de la Corvette C6 cabriolet. La structure du poste de pilotage est en aluminium, un tunnel central à structure fermé cache l'arbre de transmission. Le poids a été optimisé et la Chevrolet Corvette C6 cabriolet confirme les améliorations notées sur le coupé avec seulement 1 451 kg. La suspension est à roues indépendantes à bras courts et longs sur ressorts à lames et montés transversalement. Trois systèmes de gestion dynamique du châssis fonctionnent de concert pour garantir une tenue de route optimale : le freinage antiblocage, l'antipatinage et le correcteur d'assiette. Les nouvelles gommes des pneus généreusement dimensionnés (245/40 ZR 18 AV et 285/35 ZR 19 AR Goodyear Eagle F1 GS Extend Mobility) contribuent également à l'efficacité de la tenue de route. Ainsi dotée, la Chevrolet C6 serait-elle plus civilisée que ses devancières et surtout efficace ? Oui et non. Oui, car sa facilité de conduite est étonnante. Manier une telle GT de 400 ch aussi simplement nous laisse pantois. Avec la boîte automatique désuète à quatre rapports seulement, toute idée d'attaque s'évapore même immédiatement, et il nous reste plus qu'à jouer avec le couple gargantuesque du V8. Mais la belle facilité et l'équilibre de la C6 deviennent moins évidents avec un rythme sportif. Les garde-foux électroniques semblent en effet se déclencher bien tard, mais les suspensions offrent un amortissement encore perfectible. Dommage, car le reste est top et le freinage puissant. Il nous tarde de pouvoir prendre contact avec l'option Z51 pour constater les améliorations...
: CONCLUSION
Certaines GT sont ainsi faites ; le simple fait de les découvrir les rendent plus désirables encore. La Chevrolet Corvette fait partie de celles-ci. Avec son comportement routier en net progrès mais toujours viril, son V8 costaud qui autorise de très belles performances et une ligne d'une élégance rare, la Chevrolet Corvette C6 cabriolet tape dans le mille. Et comme toujours chez Chevrolet, sa Corvette reste plus abordable que les ténors européen de sa catégorie. C'est le rêve américain à portée de main ou presque...
CHEVROLET
CORVETTE
C6 ROADSTER
(2005 - )
environ 70 000 Euros (01/01/2005)
32 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES CHEVROLET CORVETTE C6 ROADSTER
MOTEUR
Type: 8 cylindres en V à 90°, 16 soupapes, 1 arbre à cames en tête
Position: Longitudinal AV
Alimentation: Injection électronique séquentielle SFI.
Cylindrée en cm3: 5 967
Alésage x course : 101,6 x 92
Puissance ch DIN à tr/mn: 400 à 6 000.
Puissance au litre en ch: 67,03
Couple maxi en Nm à tr/mn: 542 à 4 400
Coupe au litre en Nm : 90,83
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports): automatique 4 rapports Hydra-Matic 4L65-E.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 451
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 3,62
ROUES
Freins : Disques ventilés AV (325x32 mm) et disques AR (305x26 mm) + ABS.
Pneus : AV 245/40 ZR 18 et AR 285/35 ZR 19.
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 300
400 m DA en secondes: ND
1 000 m DA en secondes: ND
0 à 100 km/h : 4,2
0 à 200 km/h : ND
Consommation moyenne : 12 L/100 Km.
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-------- ATTAQUONS DES A PRESENT LES MODELES PLUS ANCIENS --------
----------LA CORVETTE C1---------
C'est au début des années 50 que le projet d'une voiture américaine sportive, destinée à enterrer les petits roadster anglais, prit forme. Harley Hearl, chef de projet de General Motors, en fixa les bases en 1951, et décida que ce qui allait devenir la Corvette ne serait pas un simple exercice de style, mais bien une authentique voiture aboutie.
1953 Moteur 6 cylindres en ligne, 150 chevaux,
suspension AV indépendante, essieu AR rigide,
boite automatique 2 rapports.
Couleurs: blanc
Production: 300 ex.
0 à 100 km/ h: 11,5 sec
C'est ainsi que naît la Corvette 1953, avec sa carrosserie en fibre de verre (une première mondiale), sa répartition des masses qui ferait envie à bien des voitures encore aujourd'hui, et son six cylindres "blue flame" hérité de la gamme Chevrolet. Ce moteur est d'ailleurs son talon d'Achille, car même retravaillé, il ne fournit que de modestes performances. Mais l'esthétique, la technologie, et le comportement, sont tout simplement fantastiques, comparés aux standards de l'époque.
Pour sa seconde année, la Corvette ne reçoit que des modifications de détail, la plus marquante étant l'apparition de nouvelles couleurs. Mais l'auto ne connaît pas le succès escompté, et les chiffres de production démarrent timidement. La faute au moteur qui ne satisfait pas les sportifs, mais aussi au confort, en net retrait par rapport aux autres modèles de la production U.S.
Un roadster à l'anglaise, oui, mais pas sans un certain esprit de luxe et d'agrément à l'américaine... Plusieurs concepts sont présentés cette année la, break de chasse, coupé fastback, mais resteront sans lendemain.
1955 Moteur 6 cylindres en ligne, 3.8 L, 155 chevaux,
ou V8 4.3 L, 195 chevaux,
suspension AV indépendante, essieu AR rigide,
boite automatique 2 rapports ou manuelle 3 rapports
Couleurs: blanc, rouge, jaune,,bleu métal, cuivre métal
Production: 674 ex.
0 à 100 km/ h: 8.5 s (V8)
Conscient qu'il faut prendre une vraie décision pour assurer la survie de la Corvette, Chevrolet lui offre ce dont tout le monde rêvait: 1955 voit l'apparition du premier moteur V8, conception qui deviendra la signature des utures versions. L'auto garde son côté petit roadster, mais est maintenant une vraie voiture américaine. Quelques améliorations intérieures et cosmétiques, visant à renforcer la finition et le confort, ont également lieu, mais la Corvette reste encore spartiate, ce qui incite le public à la bouder. Les chiffres de production chutent dramatiquement et incitent la direction de G.M. à vouloir abandonner l'aventure. Fort heureusement, c'est cette même année qu'est présentée la Ford Thunderbird, concept équivalent, et qui grâce à un confort infiniment meilleur, connaît un succès immédiat. G.M., ne voulant pas laisser le marché à son pire ennemi, décide alors de poursuivre la construction des Corvette.
1956 Moteur V8, 4.3 L, 210, 225 ou 240 chevaux,
suspension AV indépendante, essieu AR rigide,
boite manuelle 3 ou automatique 2 rapports.
Couleurs: blanc, rouge, noir, bleu métal, vert métal, cuivre métal
Production: 3.467 ex.
0 à 100 km/ h: 7,5 s (V8 240ch)
En cette année, l'évolution esthétique se fait dans la continuité. L'auto garde son style de départ, tout en grandissant quelque peu, et se dote de courbures concaves sur les flancs, destinées à affirmer son esthétique. La voiture est toujours aussi équilibrée, et ses mécaniques on définitivement évincé le 6 cylindres au profit du V8, qui se veut l'emblème du modèle. Les performances sont mises en avant, et commencent réellement à convaincre. Un hard top est maintenant proposé en option.
ci-contre, un fameux Roadster SR-2
C'est encore timidement que Chevrolet amorce la deuxième moitié des années 50. La Corvette n'atteint pas les objectifs, mais G.M. ne veut toujours en aucun cas laisser Ford et sa Thunderbird s'approprier le marché. Alors la Corvette vivra, et devra s'améliorer pour répondre aux exigences des acheteurs. Elle commencera à abandonner l'esprit de roadster anglais pour se tourner vers plus de confort et de performances.
ci contre, maquette en bois du modèle 1956 (pas de fiche)
1957 Moteur V8, 4.6 L, 220, 245, 250, 270 ou 283 chevaux,
suspension AV indépendante, essieu AR rigide,
boite manuelle 3 ou 4, ou automatique 2 rapports.
Couleurs: noir, bleu métal, vert métal, cuivre métal
Production: 6.339 ex.
0 à 100 km/ h: 6,5 s (V8 283 ch)
L'année 57 ne voit que de petites modifications sur les plans esthétique et confort. Les ingénieurs se sont concentrés sur la mécanique, et le V8 voit sa cylindrée augmenter, mais surtout l'apparition de l'injection, une première sur une voiture de série. La boite 4 rapports fait également son entrée. Les puissances et performances montent en flèche, et certains prototypes de course, nommés SR-2, commencent à se faire respecter. Toutes ces évolutions sont très appréciées par la clientèle, et la production fait un bon remarquable, confirmant la demande pour une vraie sportive américaine.
1958 Moteur V8 4.6 L, 230, 245, 250, 270 ou 290 chevaux,
suspension AV indépendante, essieu AR rigide,
boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports
Couleurs: blanc, rouge, jaune, bleu métal, turquoise métal, gris foncé métal.
Production: 9.168 ex.
0 à 100 km/ h: 6.6 s (V8 290 ch)
Alors que Ford baisse les bras devant l'A.M.A.(American Manufacturers Association), qui réclame la disparition des voitures à tendance sportives, et impose l'interdiction aux constructeurs U.S. de s'impliquer dans la compétition automobile, transformant son roadster Thunderbird en un luxueux coupé 4 places; alors que la récession n'empêche pas les stylistes américains de déborder d'imagination, la Corvette prise dans cette tourmente, tente de résister et de conserver ses valeurs. C'est sans doute pour cela que cette génération est aujourd'hui la plus admirée et la plus connue. Elle se situe juste entre deux esprits, entre frime et performances, et a su prendre le meilleur des deux.
C'est en 1958 que la Corvette 1ère génération subit le plus gros changement esthétique de sa courte histoire. Cédant à la mode débridée des "late fifties", elle adopte ce look typiquement américain et racoleur, avec ses 4 phares, sa calandre vorace et ses chromes tapageurs. Mais sous cette apparence tape à l'?il, elle conserve ce qui a fait son succès les années précédentes: un comportement routier et des performances de premier plan... ce qui en fait un cocktail unique sur le marché. Pour plaire encore plus aux américains, la belle voit sa taille et son poids augmenter, au profit du confort et de l'agrément.
1959 Moteur V8 4.6 L, 230, 245, 250, 270 ou 290 chevaux,
suspension AV indépendante, essieu AR rigide,
boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports
Couleurs: blanc, rouge, jaune, bleu métal, turquoise métal, gris foncé métal.
Production: 9.670 ex.
0 à 100 km/ h: 6.6 s (V8 290 ch)
Calme plat pour l'année 59. La refonte de 58 ayant été profonde, les améliorations ne portent que sur des points de détails. Ainsi le style s'affine, en renonçant aux chromes superflus, et le confort fait un bon appréciable, grâce à un intérieur savamment repensé. Les mécaniques restent inchangées, pour le plus grand bonheur des sportifs qui encensent les performances de la Corvette. Un certain Bill Mitchell fait déjà parler de lui, au volant d'une corvette Sting Ray prototype dont les résultats en course sont très honorables.
1960 Moteur V8 4.6 L, 230, 245, 270, 275 ou 315 chevaux,
suspension AV indépendante, essieu AR rigide,
boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports
Couleurs: blanc, rouge, bleu métal, -vert métal turquoise métal, argent métal.
Production: 10.261 ex.
0 à 100 km/ h: 5.9 s (V8 315 ch)
Pas de révolution non plus, mais la Corvette reprend sa course vers l'excellence, avec de petites améliorations au niveau du châssis, des moteurs, et des caractéristiques générales, qui la rendent toujours plus performante, plus agréable et plus efficace. Les moteurs atteignent dans leurs versions haut de gamme, des puissances jusqu'alors réservées aux seuls engins de compétition, et les versions de base jouissent d'un esprit grand tourisme convaincant. Les clients ne s'y trompent pas, et les chiffres de production dépassent la barre symbolique des 10.000 exemplaires.
1961 Moteur V8 4.6 L, 230, 245, 270, 275 ou 315 chevaux,
suspension AV indépendante, essieu AR rigide,
boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports
Couleurs: blanc, rouge, bleu métal, -vert métal, turquoise métal, argent métal.
Production: 10.939 ex.
0 à 100 km/ h: 5.9 s (V8 315 ch)
1962 Moteur V8 5.3 L, 250, 300, 340 ou 360 chevaux,
suspension AV indépendante, essieu AR rigide,
boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports
Couleurs: blanc, rouge, beige, beige métal, marron métal, argent métal.
Production: 14.531 ex.
0 à 100 km/ h: 5,5 s (V8 360 ch)
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----------LA CORVETTE C2----------
1963 Moteur V8 5.3 L, 250, 300, 340 ou 360 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports
Couleurs: blanc, rouge, noir, bleu métal, bleu marine métal, argent métal, cuivre métal
Production: 21.433 ex.
0 à 100 km/ h: 5.9 s (V8 360 ch)
L'année 1963 voit l'apparition d'une Corvette entièrement nouvelle.
Ce n'est pas un simple restyling, mais bien une voiture totalement différente. Disponible pour la première fois en coupé, en parallèle au roadster, la nouvelle venue se veut axée vers le modernisme, l'esthétique, et les performances sans concession. Le génial coup de crayon de l'équipe de Mitchell en fait l'une des Corvette les plus réussies toutes époques confondues, et les améliorations dynamiques, comme les 4 roues indépendantes, le châssis modifié pour une répartition des masses quasi parfaite, la transforment en une vraie bête de course. La direction assistée est maintenant disponible en option, tout comme la suspension course, la boite courte ou le réservoir compétition.
1964 Moteur V8 5.3 L, 250, 300, 365 ou 375 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports
Couleurs: blanc, rouge, noir, bleu métal, bleu marine métal, argent métal, cuivre métal
Production: 22.229 ex.
0 à 100 km/ h: 5.5 s (V8 375 ch)
1964 voit simplement le peaufinage des modèles 63. Chevrolet affine l'esthétique, corrige quelques défauts de jeunesse, et surtout continue le développement des moteurs, pour obtenir toujours plus de puissance et de performances. Depuis le passage aux 4 roues indépendantes, la tenue de route est tout simplement phénoménale, comparée au reste de la production. Le confort est amélioré par une meilleure insonorisation, et les premières normes de sécurité imposent les ceintures.
1965 Moteur V8 5.3 L 300, 365 ou 375 chevaux, ou V8 6.4 L 425 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, bleu métal, argent métal, marron métal
Production: 23.562 ex.
0 à 100 km/ h: 5.2 s (V8 425 ch)
Encore une année ou les changements esthétiques sont très mineurs. Il faut dire que la ligne particulièrement moderne et réussie ne demande aucune retouche. Les modifications mécaniques, par contre, continuent de se bousculer. C'est l'apparition des freins à disques sur les 4 roues, et surtout du premier moteur "big block" monté en série. Avec 6.4 L de cylindrée et une puissance brute de 425 chevaux, la Corvette devient une vraie bête sauvage... Cette année voit également l'apparition au catalogue des échappements latéraux en option, qui rendent la voiture encore plus agressive.
1966 Moteur V8 5.3 L 300 ou 350 chevaux, ou V8 7 L 390 ou 425 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports, freins à disques Couleurs: blanc, rouge, bleu métal, bleu marine métal, bleu moyen métal, argent métal, vert clair métal, marron métal
Production: 27.720 ex.
0 à 100 km/ h: 4.8 s (V8 425 ch)
Les versions 66 devaient être les dernières de la carrosserie Sting Ray. En fait, il y aura une année de production de plus sous cette superbe robe. De nouvelles améliorations mécaniques enterrent définitivement la concurrence, et la Corvette se voit décerner le qualificatif de voiture de tourisme de série la plus performante du monde. Il faut dire que son V8 atteint maintenant 7 litres de cylindrée, et que rien ne lui résiste. Le ménage est fait dans le catalogue, et l'on sent que Chevrolet tire la gamme vers le haut: la Corvette sera une voiture d'élite, point final. Du coup, la boite automatique, archaïque il est vrai, n'est plus disponible qu'avec le moteur de base
1967 Moteur V8 5.3 L 350 chevaux, ou V8 7 L 390, 400, 430 ou 435 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 3 ou 4 rapports, ou automatique 2 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, bleu métal, bleu foncé métal, argent métal, vert foncé métal, marron métal
Production: 22.940 ex.
0 à 100 km/ h: 4.5 s (V8 435 ch)
La version 67 restera la Corvette la plus aboutie au niveau des performances, jusqu'a l'apparition des modèles ZR1 des années 90. Dotée d'un châssis exceptionnel, elle bénéficiait de 4 ans d'incessantes améliorations, qui en faisaient une auto de compétition pour la route. Tout était fabuleux, sa tenue de route, ses performances, son freinage et bien sur sa ligne. Dans sa version ultime produite seulement à 20 exemplaires, le V8 7 litres, répondant au nom de code L89, délivrait la bagatelle de 560 chevaux.... de quoi vous enlever toute hésitation sur les capacités réelles de l'engin....
Les versions standard disposaient cette année en option du fameux "tri power pack", autrement dit une rampe de trois carburateurs double corps, et d'un allumage transistorisé, qui augmentaient encore la puissance. Il ne restait plus au catalogue qu'un seul V8 5.3 L, et quatre versions du fabuleux big block. La boite automatique appartenait au passé.
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----------LA CORVETTE C3 ----------
1968 Moteur V8 5.3 L 350 chevaux, ou V8 7 L 390, 400, 430 ou 435 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, noir, bleu métal, bleu foncé métal, vert foncé métal, argent métal,, marron métal, cuivre métal
Production: 28.566 ex.
0 à 100 km/ h: 5.5 s (V8 435 ch)
Héritée en droite ligne du prototype "Mako Shark II" de Bill Mitchell, la nouvelle Corvette se présente sous des lignes d'une incroyable audace. Beaucoup crieront au scandale, disant que les gens de Chevrolet ont sacrifié la sportive américaine de référence, sur l'autel du look et du bénéfice. Mais force est de constater que ces versions ont un charme extraordinaire. Bien sur le "tout esthétique" à son revers: la position de conduite est exécrable, le refroidissement parfois insuffisant, surtout avec les gros moteurs, et d'autres détails comme la commande pneumatique des essuie glaces, ou les voyants à fibre optique, ne fonctionnent pas toujours parfaitement. Le plus gênant reste la médiocre qualité de fabrication. Heureusement, les mécaniques diaboliques restent au catalogue, et de petites nouveautés font leur apparition, comme la nouvelle boite automatique, ou la climatisation.
1969 Moteur V8 5.7 L 350 chevaux, ou V8 7 L 390, 400, 430 ou 435 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, noir, bleu métal, argent métal, or métal, bordeaux métal
Production: 38.762 ex.
0 à 100 km/ h: 5.5 s (V8 435 ch)
1970 Moteur V8 5.7 L 300, 350 ou 370 chevaux, ou V8 7.4 L 390 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, bleu métal, bleu foncé métal, vert métal, bronze métal, marron métal
Production: 17.316 ex.
0 à 100 km/ h: 5.9 s (V8 390 ch)
1971 Moteur V8 5.7 L 270 ou 330 chevaux, ou V8 7.4 L 365 ou 425 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune (2 nuances), bleu métal, bleu foncé métal, vert métal argent métal, gris acier métal, orange métal
Production: 21.801 ex.
0 à 100 km/ h: 5.3 s (V8 425 ch)
1972 Moteur V8 5.7 L 200 ou 255 chevaux, ou V8 7.4 L 270 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune métal, bleu métal, vert métal, gris acier métal
Production: 26.994 ex.
0 à 100 km/ h: 6.3 s (V8 270 ch)
1973 Moteur V8 5.7 L 190 ou 250 chevaux, ou V8 7.4 L 275 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques
Couleurs: rouge, jaune métal, bleu métal, bleu foncé métal, vert métal, orange métal
Production: 30.465 ex.
0 à 100 km/ h: 6.2 s (V8 275 ch)
1974 Moteur V8 5.7 L 195 ou 250 chevaux, ou V8 7.4 L 270 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, bleu métal, gris foncé métal, vert métal, orange métal argent métal, marron métal, rouge métal
Production: 37.502 ex.
0 à 100 km/ h: 6.5 s (V8 270 ch)
1975 Moteur V8 5.7 L 165 ou 205 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, rouge orangé, jaune, bleu métal, bleu foncé métal, vert métal, marron métal
Production: 38.465 ex.
0 à 100 km/ h: 7.5 s (V8 205 ch)
1976 Moteur V8 5.7 L 180 ou 210 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, bordeaux métal, argent métal, vert métal, marron métal
Production: 46.558 ex.
0 à 100 km/ h: 7.1 s (V8 210 ch)
1977 Moteur V8 5.7 L 180 ou 210 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, noir, orange, beige, bleu, bordeaux, vert, bleu métal, argent métal
Production: 49.213 ex.
0 à 100 km/ h: 7.1 s (V8 210 ch)
1978 Moteur V8 5.7 L 185 ou 220 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, bleu, beige, bleu foncé métal, argent métal marron métal
Production: 47.667 ex.
0 à 100 km/ h: 7 s (V8 220 ch)
1979 Moteur V8 5.7 L 195 ou 225 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge (2 nuances), jaune, noir, beige, bleu (2 nuances), bleu métal, vert métal, marron métal, argent métal
Production: 55.807 ex.
0 à 100 km/ h: 6.9 s (V8 225 ch)
1980 Moteur V8 5.7 L 190 ou 230 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, beige, vert métal argent métal, bleu métal , marron métal
Production: 40.614 ex.
0 à 100 km/ h: 6.7 s (V8 230 ch)
1981 Moteur V8 5.7 L 190 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, jaune, beige, vert métal argent métal, bleu métal , marron métal
Production: 40.606 ex.
0 à 100 km/ h: 7.7 s
1982 Moteur V8 5.7 L 205 chevaux,
suspension AV / AR indépendante,
boite manuelle 4 rapports ou automatique 3 rapports, freins à disques
Couleurs: blanc, rouge, beige métal, or métal , argent métal, bleu métal (3 nuances), ,anthracite métal, vert métal ,
Production: 25.407 ex.
0 à 100 km/ h: 7.7 s
1983 pas de production officielle
Je pense n'avoir rien oublié et j'espere que ce photo-reportage vous convient.
Le photo reportage de la corvette s'acheve ici
ajoutez des photos de corvette et réagissez sur ce topic !
MERCI.....
Message édité par Damour57 le 21-09-2005 à 18:23:07
Dans le comté rural de Hazzard, en Georgie, les cousins Luke et Bo Duke vivent sur une ferme avec leur cousine Daisy et leur oncle Jessie, à qui ils donnent un coup de main dans son commerce d'alcool de contrebande. Passionnés de voitures, les deux cousins se promènent dans une vieille Dodge Charger rebaptisée General Lee, qui arbore un drapeau de l'armée confédérée sur son capot. Un jour, le riche et influent Boss Hogg organise une course de voitures à laquelle les cousins s'empressent de s'inscrire. Mais il s'agit d'une diversion car Hogg, avec la complicité du corrompu shérif Coltrane, cherche à s'approprier la ferme des Duke, ainsi que d'autres propriétés du coin, pour ses futurs projets immobiliers.
) des ricaines que tu postes stp, ça me permetterais de parfaire un peu ma culture!!!! 
celle ci est de 1967
celle ci d'aujourd'hui!
VOUS AVEZ VU CE QUE CA DONNE QUAND ON PEUT 
celle ci est de 1974
celle ci est de 1966
:lover:
très très belles photos !! aurais tu des caracteristiques a nous faire connaitre de la Pontiac?? 
