Reprise du message précédent :
Pourquoi pas?
 
D'après ce que je sais, il n'y a pas de versions turbo là bas.
 
La gamme:
 
 R11 GTS (87-92), ça tout le monde connaît
 R11 TXE Flash. (88-93), doit être assez proche de la TXE
 R11 Flash S (93-95), celle-ci, je ne sais pas

N'importe quoi! les renault en finition "L" ont toujours été des bas de gamme alors certainement pas L pour "Luxe"!

Comparé à une 2cv, une GTL ou simple L, c'est du Luxe non .

 
"L" correspond à un MOTEUR, la finition c'est GT* ! (voir plus haut dans le topic!!)
 

 

 
Forcément, à l'inverse, que vaut unr R11 turbo face à une Ferrari Enzo??
 
Au fait, il n'y a pas de "simple L", le premier degré de finition étant T* (exception faite de la Renault 9 C).

Alala ! C'est fou le nombre de contradictions... Mais, qui saura trouver la vérité en fournissant une ou des preuves !? La, je vous mets tous au défi...

Le tableau se trouvant ici: http://thenumberone.chez.tiscali.fr//ronzeclub/moteur.htm est directement recopié du manuel r11 phase1 .
 
On voit bien qu'une lettre désigne un moteur, et qu'il existe 3 degrés de finition (4 si on compte la R9 C).
 
Je ne vais pas recopier la page, tout est dedans...

Bien ! Petite colle : j'ai un R11 GTL de 86.A ton avis, j'ai combien de chevaux sous le capot ? Indice : j'ai un carbu double corps...

Comme c'est indiqué dans le 2ème tableau, les R11 GTL à partir de 86 disposent du moteur C2J double corps, 1397 cm3, 72 ch.

Je te remercie de bien me le préciser. Je n'en était pas sur. Mais le moteur C2J, ca veut dire quoi ? C'est quoi comme moteur ? C'est bien , pas bien , performant ?
Je m'instruit car je rentre dans la méca et je suis en plein dedans !!! Merci pour les réponse.

Le "C" signifie que c'est un moteur Cléon, de conception des années 60, me semble t-il, donc très robuste, transmission par chaîne.
 
Le "2" indique le carbu double corps.
 
Le "J" indique la cylindrée (entre 1350 et 1449 cm3, dans le cas présent, plus précisément 1397).
 
Voilà, donc 72 chevaux, donc assez puissant pour l'époque (la gamme r11 va de 48 à 115 ch), niveau d'équipement moyen (niveau de finition intermédiaire).
 
Voilà!

Tu est un boss merci ! Seul petit hic, c'est que j'ai pas une chaine moi, j'ai une simple courroie pour la transmission (ou alors j'ai mal compris)..

Il me semblaît que c'était une chaîne sur les Cléon...

Suivant l'année de fabrication, ils ont dû changer. Tout comme la puissance avec les divergances au niveau du carbu (C1J et C2J)

Mouais...bizarre tout de même
 
Je me renseignerai a ce sujet.

renault11 TXE a écrit :   "L" correspond à un MOTEUR, la finition c'est GT* ! (voir plus haut dans le topic!!)         Forcément, à l'inverse, que vaut unr R11 turbo face à une Ferrari Enzo??   Au fait, il n'y a pas de "simple L", le premier degré de finition étant T* (exception faite de la Renault 9 C).

Et la super 5 GT turbo?  

toon3 a écrit :   Et la super 5 GT turbo?

 
Et bien il n'y a pas de finition spéciale vu que c'est une Turbo. C'est une Grand Tourisme equipée d'un Turbo...

C'est un peu comme la 11 Turbo, pas de finition spéciale, mais reprend les équipements des versions haut de gamme.

Dj R11 a écrit :   Et bien il n'y a pas de finition spéciale vu que c'est une Turbo. C'est une Grand Tourisme equipée d'un Turbo...

 
 
Le chassis est diferent entre une Turbo et une Grand Tourisme. Donc on ne peut pas dire que ses pareil.

Je rigolais... .............

 
 
Les chassis sont rigoureusement identiques, il n'y a pas de renforts en plus ou en moins ni de pièces en plus ou en moins!!

Tu veux dire qu'avec ma GTL, j'ai exactement le même chassi qu'une Turbo !?

 
Ben oui, sauf que tu n'a pas la préparation chassis d'une turbo et encore moins son moteur!!

M'en serait douté... Dommage...

Dis-moi Ma Licorne, il arrive que j'ai du mal à démarrer ma Titine. ça essaie puis ça démarre de moins en moins vite jusqu'au petit "CLAC" comme si j'avais plus de batterie. Serai-ce un problême sur la batterie/l'altérnateur, ou bien le démarreur qui commence à fatiguer à ton avis ??? Merci

Ma licorne a écrit :   Les chassis sont rigoureusement identiques, il n'y a pas de renforts en plus ou en moins ni de pièces en plus ou en moins!!

 
Desolé de te contredire. Pourquoi dans les atelages sont different entre une normal et une turbo ? Ses que quelque par le chassis n'est pas pareil non ? Je n'ai pas encore bien regarder les 2 doc techniques entre les Tl Gtl Txe etc... Et les Turbo.

Dj R11 a écrit :   Dis-moi Ma Licorne, il arrive que j'ai du mal à démarrer ma Titine. ça essaie puis ça démarre de moins en moins vite jusqu'au petit "CLAC" comme si j'avais plus de batterie. Serai-ce un problême sur la batterie/l'altérnateur, ou bien le démarreur qui commence à fatiguer à ton avis ??? Merci

 
 
Et bien commence déjà à vérifier ton alternateur et s'il est bon et bien c'est ton démarreur.
 
Un truc simple pour vérifier ton alternateur, tu mets ta voiture en marche, tu allumes tout ce qui est électrique dans la voiture et qui est censé te bouffer de l'énergie avec un peu de starter pour avoir un ralenti accélléré et tu viens avec ton mutimètre sur la batterie et regardes combien tu as. Si tu as 12V ou moins, ton alternateur est mort par contre si tu trouves 14V, là c'est nickel, tout fonctionne et c'est à ce moment là qu'il faut regarder de plus prés ton démarreur!

Ma licorne a écrit :   Ben oui, sauf que tu n'a pas la préparation chassis d'une turbo et encore moins son moteur!!

 
Mouarf tu en as d'autre des blagues a 2 secterces ??

Ah ! Tubular.. Tu peux m'informer sur ma dernière question stp ? C'est pas trop difficile pour toi !?

 
Ne soit pas désolé, on est là pour échanger!
 
Pour le chassis c'est simple, tu regardes le PR et tu verra qu'il te dis que les chassis sont tous identiquent exception faite de la version diesel où il rajoute 2 petites pièces dans les bas de caisse à l'avant dont je ne sait toujours pas à quoi elle peut bien servir!
 
Pour mon attelage, il va aussi bien sur ma TL/TXE que sur la Turbo, mais bon dans le doute je regarderai!

Ma licorne a écrit :   Et bien commence déjà à vérifier ton alternateur et s'il est bon et bien c'est ton démarreur.   Un truc simple pour vérifier ton alternateur, tu mets ta voiture en marche, tu allumes tout ce qui est électrique dans la voiture et qui est censé te bouffer de l'énergie avec un peu de starter pour avoir un ralenti accélléré et tu viens avec ton mutimètre sur la batterie et regardes combien tu as. Si tu as 12V ou moins, ton alternateur est mort par contre si tu trouves 14V, là c'est nickel, tout fonctionne et c'est à ce moment là qu'il faut regarder de plus prés ton démarreur!

 
Ok. Il me semble bien que tubular m'avait déja répondu jadis (enfin c'est une façon de parler) mais je me penche de plus en plus près sur mon démarreur.A tel point que je me le suis pris en pleine face (blague... oui je sais pourrie...)
J'avait un problême il-y-à quelques temps : si je laissai le poste allumé quelques minutes, ou autre chose, je n'avait plus un volt de batterie.Puis d'un coup d'un seul, un beau jour ensoleillié, enfin plutot un soir, j'ai laissé le poste assez fort et durant une voir deux ou trois heures. Ben j'ai démarré nickel après ça.Mais voilà que la, ça recommence.....

Dj R11 a écrit :   Ah ! Tubular.. Tu peux m'informer sur ma dernière question stp ? C'est pas trop difficile pour toi !?

 
Je serais toi si m'as Titine a du mal a demarrer, serais dans un premier temps de tester le faiseau des bougies. Mon Test a moi personnellement moimeme ses lorsque le moteur tourne mettre une main sur la carrosserie et l'autre sur les fils mais 1 par 1, si tu as quelque legere bourde ses qu'ils aient (pas sur de l'horto) HS.
 
Ensuis si tout est niquel de demonter la Tête de delco et voir si il y as des gouttes d'eau dedans, si ses effectivmeent le cas ses aussi a changer (regarder de preference au petit matin apres le lever du soleil).
 
Si tout est okay et que le symphome perssiste nettoyer les bougies, verifier le filtre a air etc...

Gentil à toi mais je sais que ce n'est pas un problême au niveau des bougies. Quoi que..... Ah oui, j'ai une p****n de durite qui se détache de temps à autre sous le filtre à air.Je sais que ça y joue aussi.

Voilà ma ou mes question(s) du jour, ou plutôt du soir...
Est-ce que utiliser de la 5W40 plutôt que de la 15W40 augmente les perfs, même un peu ? Quels sont le effets positifs et/ou négatifs de prendre cette huile ? Peut-on faire des comparaisons ? Merci !
PS : posez des questions, ce topic est fait pour ça.Moi j'en pose bien !!

 
Logiquement, non ça doit être 68ch sur la gtl, c'est la gts qui est à 72
 
Sinon, pour les questions, l'alternateur est à tester au multimètre je pense, vu que tu as des petits soucis depuis un moment déjà (vidage de batterie rapide, et maintenant, problème de démarrage ...)
 
Pour l'huile, je dirais que de la 5W40, c'est cool pour l'hiver, mais que niveau perf, non, ça peut pas jouer ... quand ça chauffe, c'est de la 40, point barre  
Par contre, je suppose que ce ne sont pas les mêmes huiles (l'une minérale, l'autre synthèse ou semie ...), niveau perf, toujours pas de différence à mon avis (ou alors tellement minimes ...), niveau protection et lubrification du moteur, ça doit changer par contre