Reprise du message précédent :

Fidèle à mon idée : on touche pas au moteur d'une voiture (augmentation de puissance) je dirais que si j'avais une X1/9 (j'adore) et si je voulais plus de puissance je la changerais pour une Beta MonteCarlo.
C'est pas une Ferrari mais c'est déjà mieux que la X1/9 et c'est le même esprit...

Une beta montecarlo? tu aurais des photos par hasard?

Excusez moi en fait je connais bien cette auto mais seulement avec l'apellation montecarlo...

 
Dans l'idée de m'offrir une X1/9, je souhaite avoir des renseignements, si vous avez
 
Savoir si cette auto est source à problemes ?
Les points à verifier lors de l'achat ?
Les années à eviter ou qu'il faut preferer ?
 
Enfin ce que vous pouvez me dire pour m'aider

Salut,
 
J'ai une x 1/9 IN de 1984 depuis quelques mois et c'est une auto géniale, agréable, pleine de charme dans une ambiance sportive sans être trop.
Pour ce qui est des problèmes (qui ne sont rien en comparaison du plaisir qu'elle procure), il y a un impératif à trouver un x 1/9 sans rouille importante car si elle est déja un peu trop rouillé, elle va se trouer d'un coup de partout, c'est son gros et quasi seul défaut.
 
Pour le reste, on trouve toute les pièces avec beaucoup plus de facilité que je l'imaginais. Par Ebay, par des garages spécialisés et n'importe ou quand on a les références des pièces. Les consomables (disques, plaquettes, filtre à air, essence, huile) ainsi qu'amortisseurs et pot d'échappement se trouve chez Norauto par exemple!
 
Le moteur est costaud et plein d'entrain pour les 900kg de la bête.
A l'achat, changer immédiatement les courroies de distribution/galet tendeur et d'alternateur (pas cher, dispo chez Fiat). Juste pour être sûr de ne pas casser le moteur stupidement.
 
Ce sont tous les accessoires qui sont les plus difficiles à trouver quand on est préssé, comme tout l'intérieur, les sièges, les moteurs de vitres electriques, l'horloge électronique, moteur de phares, etc...
 
Mais sincèrement, il y a des clubs, il y a des stocks de pièces, n'hésites pas à te faire ce cadeau, tu ne le regretteras pas, le rapport investissement / plaisir est énorme, c'est une mini ferrari qui fait tourner de plaisir les têtes des passants en plus.
 
Mon modèle, assez rare, la IN, est surement la plus belle version sortie, j'ai trouvé des copies de jantes optionnelles Abarth d'époque, plus larges, et pour pneus plus petits et elle est superbe.
 
Connais-tu déja le club français? http://www.clubx19france.org
 

 

PS: quand je dis que le moteur a la pêche, c'est surtout qu'il prend 8000 tours/min en début de zone rouge et que la boite est courte,... et que c'est une propulsion,... et qu'elle grogne joliment quand on la taquinne. Tout ça en sachant qu'on est au ras du sol. Tout ça fait qu'on se sent vraiment dans une mini ferrari. J'adore... :-)

Merci mikolab pour tes precisions !
 
Oui je connais le club X1/9
 

J'ai un peu de mal à m'y faire mais je la mets en vente 4.500 euros, elle est côté plus de 6.500 dans cet état, rare, pleins de pièces neuves.

 
Merci pour l'info, mais là je suis encore au stade se la recherche d'infos et je tate le terrain avec madame parce que ça devient chargé à la maison

Voila,
je peux avoir une Fiat X1/9 1500, mais celle ci traine depuis 3 ans dehors, le sbas de caisse sont atteints, mais le proprio est carrossier et me dit kil est pret a les refaire avec moi, pour le reste je ne sais pas trop dans quel etat elle se trouve. Le moteur tourne.
 
ma question :
est-ce que ca vaut la peine de la refaire ou il y aura de toute maniere trop de travail ?

Salut,
 
Laisses tomber cette voiture, si le chassis est touché par la rouille, la réfection est très chère, pour du travail sérieux par désoudage puis ressoudage avec des nouveaux panneaux de tôle. Méfies-toi des carrossiers qui sont les champions pour remastiquer les trous de rouille avec un coup de peinture. C'est sûre, pour lui c'est facile et pas cher, mais pour toi ce sont les ennuis assurés.
 
La plupart des X 1/9 partent à la casse uniquement à cause de ce gros défaut de rouille. C'est pas très dur de trouver une X 1/9 correcte ou restaurée sérieusement, il y internet, les annonces des clubs, la presse spécialisée anciennes... Méfies-toi, si une X 1/9 est vendue moins de 2000 euros même roulante, c'est qu'il y a des problèmes dans l'air. Faut compter environ le double pour être plus tranquille niveau étét général.

[citation]Le 17/01/2005 à 16:48, delta4 a écrit :
Merci pour l'info, mais là je suis encore au stade se la recherche d'infos et je tate le terrain avec madame parce que ça devient chargé à la maison
[/citation]
 
A partir de 1982, un traitement spécifique anti-corrosion était réalisé sur toutes les fiat x1/9 sorties d'usine.
pour info(même si Tu en es au stade de la recherche), je vends une x1/9 1984 qui est stockée en garage et dont je ne me sert plus depuis 3 années.
Je connais parfaitement bien "l'x1/9 1500" puisque je possède cette voiture depuis 1993 et que toute la partie mécanique a été refaite.
 
 
 
 
 
 

Celle que je peux avoir est la X1/9 1500 version USA, elle est completement d'origine, manque seulement la garniture de la direction a l'interieur.
je vais la mettre sur un pont de la semaine pour voir son etat en dessous.

 
l'apellation Beta Montecarlo est pour les premières séries (jusqu'en 1978) et Montecarlo pour les secondes séries (1980-1981)  

Up!
Je remonte ce sujet hautement intéressant pour moi vu que j'ai mis la main sur une X1/9 il y a peu, avec quelques travaux à effectuer...
Payée 2000 euros, 1980, 65000kils et pas roulée pendant 10 ans. La caisse est saine, elle a été traitée contre la corrosion. En revanche, l'arrière du compartiment moteur est attaqué.
Je me pose la question: ne pas trop investir et la garder quelques années avant de la jeter, ou lui faire un grand lifting...?

Quelques photos datant de 2 mois chez son ancien proprio  
 
Bo? Où est le moteur?
 

 

 

 

Plaît-il?
A la poubelle?  
Elle est magnifique avec ce bleu et cet intérieur! Les jantes lui vont bien! (D'habitude je suis pas fanatique des trois branches...)
C'est une ex-usa? Avec le gros pare-chocs et on dirait que les répétitieurs de clignotants ont été occultés?
Le coffre avant est super propore!!!

A Conduire il paraît que c'est génial!

Je m'explique. Sur photo elle donne. Maintenant si tu regardes de près, il y a plein de détails qui posent problème. Jusque là ça passe. Ensuite il y a la rouille. A moins de la désosser entièrement pour traiter la carosserie dans les moindres recoins, la rouille s'installe et fait des ravages.  
Donc la question que je me pose: parer au plus pressé et en profiter quelques années avant qu'elle ne demande des soins trop dispendieux, ou alors effectivement la refaire à neuf pour la garder plus longtemps.
Je me méfie un peu des restorations. Gamin, j'ai refait une moto de A à Z: moteur, boîte, roulements, peinture... Ca m'a ruiné (temps et argent), puis quand j'ai fini je m'en suis vite lassé...
Pour répondre à tes questions: c'est un modèle européen. Les gros pare-chocs ont été introduits en même temps que le moteur 1500 à la place du 1300. Les jantes sont d'origine, l'intérieur est en skay beige/tissus à motifs.
A conduire c'est effectivement un régal. Elle est très basse, le conduteur a les jambes très raides, la direction est très directe, presque sans jeu, le moteur n'est pas un foudre mais présente un (petit) coup de pied au cul vers 4500 trs/min qui donne plus de sensation que de vraies perfs (mais qu'est-ce qui est le plus important?). Dans l'ensemble elle a plein de petites astuces qui la rendent attachante: le toit qui se range dans le coffre avant, la roue de secours dans une trappe derrière le siège pasager, le compte-tours qui tourne dans le sens anti-horloger, son côté frippon sans excès... Quand je remonte dans ma 205D de tous les jours après une ballade en X1/9, j'ai l'impression de conduire un bus (cette impression s'estompe toutefois rapidement )

Je comprends ton point de vue une resto carrosserie ça coûte très cher... Bon, tu t'en lasseras peut-être moins vite que la moto! IL paraît que c'est une super école de conduite, que ça glisse bien, et j'imagine vu la hauteur que la position est bien couchée avec un petit levier bien court...  
Le toit rangeable je crois que c'est l'enseignement tiré d'une expérience malheureuse avec la Dino gts...    
Merci pour les précision sur le pare-choc j'ignorais, les jantes aussi, jamais vu de x1/9 avec ces trois branches...

Oui, pour glisser ça glisse. Tellement que je me suis fait une frayeur avec un tête-à-queue dans un virage sur du mouillé...
Depuis j'ai remplacé les pneumatiques qui dataient de 1989, j'espère qu'ils sont la cause - mais ça a un peu calmé mes ardeurs pour l'instant
Quant au levier de vitesse, il est plutôt long, avec un pommeau tout en angle assz bizarre...

Dès que c'est un peu gras ou gravillonneux ça part comme un rien, au début du permis j'ai fait un tête à queue en pleine ville avec mon alfetta, dans un virage serré agrémenté de quelques gravillons, elle est partie sans prévenir heureusement je me suis arrêté à un mètre d'une voiture en stationnement... Ca a aussi calmé mes ardeurs...

_gustave_ a écrit :   Oui, pour glisser ça glisse. Tellement que je me suis fait une frayeur avec un tête-à-queue dans un virage sur du mouillé... Depuis j'ai remplacé les pneumatiques qui dataient de 1989, j'espère qu'ils sont la cause - mais ça a un peu calmé mes ardeurs pour l'instant Quant au levier de vitesse, il est plutôt long, avec un pommeau tout en angle assz bizarre...

Salut à tous,je possède une X1/9 de 1983.C'est vrai que sur route grasse c'est sympa à faire glisser comme n'importe quelle propulsion à moteur avant,mais quand la route est séche..........Là vraiment on sent le manque de puissance tellement l'adhérance est difficile à prendre en défaut.Même avec le volant moteur allégé le collecteur 4 en 1 l'échappement inox + que libre le filtre à air sport on arrive à peine à des petites dérives en lachant les gazs en appui mais attention quand les roues "racrochent".C'est super comme voiture on peut cruiser avec(j'habite à coté de Royan) et se faire des ptites spéciales.J'suis amoureux de ma voitures et il me reste tant de choses à découvrir.A+

Pour donner un nouveau souffle à ce topic, je poste de nouvelles photos.
 
Quelques jours après l'achat en septembre de la X1/9, je passe chez un ami qui est très bien outillé (et qui y connaît un rayon). La X1/9 passe sur le pont pour une inspection, changement de tous les liquides possibles-et-imaginables, de deux soufflets de cardan et autres bricoles...
 

 
J'en profite pour faire des photos du dessous de caisse. Ici c'est l'avant. On voit les durites du radiateur qui courent sous la caisse.
 

 
La caisse est assez saine. Elle a déjà été traitée (ce qui m'a valu un avertissement au contrôle technique )
 

 
Sous le moteur, c'est moins joli... C'est piqué de rouille, et je suis bon pour une nouvelle ligne d'échappement (une adresse?)
 

 
Pour finir, une vue de la croupe. Des travaux de carrosserie ont été effectués ici sans grand soin, mais il faut se pencher sous la voiture pour le voir...

 
Depuis elle a reçu d'autres pièces: de nouveaux pneus, un carbu refait, remplacement des relais... Elle dort maintenant au garage en attente de pièces: il me faut un joint de collecteur d'admission, un thermostat, une bobine... Et c'est la galère là où je suis (Pologne). J'ai réussi à passer une commande en Angleterre, et depuis plus moyen de contacter le revendeur...

Bon comme je parlais d'échappement ruiné, j'ai fini par casser la tirelire pour les fêtes pour une ligne complète de chez CSC
 
Je crois savoir où trouver les joints... Il ne me manque plus qu'un calorstat, alors aux bonnes âmes qui auraient une adresse...
 

 

Salut. J'ai le catalogue Behman sous les yeux, ils proposent des thermocontact à 12 ou 15 euros et des sondes de température d'au à 7,20 euros. http://www.classic-auto.org
 
Quand elle sera montée, pourrais-tu nous donner ce que donne la sonorité et les changements éventuels sur la conso, etc... Merci.

Salut Mokolab!
Merci pour l'adresse! Super, on dirait qu'il y a tout ce dont j'ai besoin.
Pour passer commande, c'est par téléphone uniquement? Je n'ai pas trouvé d'adresse email

Faite vous plaisir en X1/9
 

 

Ca y est, j'ai reçu toutes les pièces qui me manquaient pour relancer la Fiat: calorstat, bobine, pot, vanne du chauffage intérieur, joints divers...
Bon mon garage n'est ni éclairé ni chauffé, et en plus il est en plein centre ville, donc ce n'est pas l'idéal d'y bricoler en hiver
 
Le pot se présente autrement que celui d'origine : au lieu d'un joint plat entre le silencieux et le collecteur, les tubes s'emboîtent. Alors j'ai une question à ce sujet: dois-je les emboîter tels quels, ou dois-je y mettre d'abord à l'intérieur du tube le plus large une pâte d'étanchéité? Je suppose que je dois aussi prévoir des colliers de serrage pour chaque section...

Petit pour profiter de vos conseils éclairés en matière d'échappement!

Salut à tous, ça fait plaisir de voir qu'il n'y en a pas que pour les chaudières-mazout-gris-métallisé dans ce monde!
 
Je suis à la recherche d'une Murena depuis quelques mois, quand je suis tombé par hasard sur la X 1/9. Elle a peut etre une place en moins, mais le toit est démontable! Du coup, je me tâte, et je prospecte dans les deux directions.
 
Ce qui me fait peur avec la X1/9, c'est la rouille (aucun risque avec la Murena!!!) mais l'idée de rouler cheveuzovent est plus que tentante.
Pour l'instant, je n'ai pas encore trouvé de Murena correspondant à mon budget (sauf avec peinture indécente, mon point faible), donc faites-moi signe si quelqu'un en a une a vendre.
 

Je précise: faites-moi signe si quelqu'un a une X1/9 à vendre.
Mais j'étudie toujours les propositions de Murena...
 

Salut court! Si tu recherches toujours un x1/9, il y a celle-ci qui est pas mal:
http://cgi.befr.ebay.be/fiat-x1-9-cabrio_W0QQitemZ4617279181QQcategoryZ18305QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
J'ai contacté le vendeur, il m'a fait parvenir ces photos:
 

 

 

 

 
Elle a été récemment restaurée, et elle a une boîte neuve.
Le proprio signale une fuite à la boîte (bourrage) et un robinet de chauffage à changer.
 
PS: je ne connais pas le vendeur! Je ne fais que passer l'info

 
Bon ça y est la ligne est montée, et j'ai même roulé 3500 kils en une semaine! Qui a dit que les vieilles Fiat, c'est pas fiable?    (Bon j'ai des problèmes de roulements maintenant )
 
Pour la sonorité, je ne peux pas comparer avec la ligne d'origine vu que la mienne était complètement trouée (d'ailleurs on a bien galéré au démontage). Tellement qu'elle était à l'origine du ralenti inréglable! Avec la ligne CSC, j'avais peur de me trouver au volant d'un générateur de décibels, mais ça va! Seul bémol, une résonance acoustique entre 3500 et 4000 trs/min: là le bruit enfle vraiment, puis ça se calme. Sinon visuellement il reste discret.
 
Pour la conso j'ai été scié! 7 litres en y allant tranquille, 10/11 en mettant la patate. Ca reste raisonnable!

bonjour  
et celle là elle est pas belle
 
X1.9 silhouette groupe 5  222cv  

bonjour atous , je vous fais part d'une combine que j'ai réalisé sur mon x1/9 1300 lors d'une panne de recepteur  
d'embrayage , j'ai remplacé la coupelle interne responsable de la fuite (donc  + de pression ) par celle d'un cylindre de roue de 205 peugeot en girling . et depuis plus de problème .....