Bonjour,
 
Comme mon titre ne l'indique pas je viens d'acheter une supercinq GT turbo phase 1 de 1985 qui marche fort mais dont le moteur serait un moteur de R11 turbo avec pression de turbo augmentée à 1 bar.  
Celle-ci a existé en version 105 et 115 chevaux et je voudrais savoir quelle version se trouve sous mon capot... y'a-t-il un numéro de moteur différent qui permette de le savoir, et s'il s'agit du 115, est-ce strictement le même que celui de la gt turbo phase1 ???
 
Merci à tous les spécialistes qui auront le courage de me répondre.

Salut à toi.
Le bloc moteur est identique.
La différence se situe au niveau du carbu, du turbo, de la boîte, et d'autres détails.
Un conseil : baisse un peu ta pression, 1 bar, ça commence à faire beaucoup et ton moteur souffre. Il risque de pas durer longtemps...

L'arbre à came est différent sur le 105 et le 115.

Merci pour l'info, un "détail" important que je ne connaissais pas...

Effectivement le bloc est le même sauf l'arbre à cames, donc entre 105 et 115 l'indice moteur doit être différent (comme GTT phase 1 et 2), d'où ma question pour savoir si j'ai le 105 ou le 115...
 
D'après mes infos la boite est la même (seul le pont est différent), mais là ça ne me concerne pas vraiment puisque ma boite est d'origine, donc celle de GTT phase 1.
Pour le turbo et le carbu je ne sais pas... j'ai lu sur internet que c'est un 32DIS comme sur les GT.
Mais là encore ça ne me concerne pas réellement puisque le turbo est celui du GTT (échange standard récent), et le carbu est celui d'origine aussi à priori puisque c'est le moteur qui a été remplacé.
 
Ainsi seul l'arbre à cames serait à l'origine des 10 ch d'écart sur les R11 turbo ?
Dans ce cas, un arbre à cames différent devrait s'accompagner d'un allumage différent, et donc si mon allumage est d'origine le mécano a du faire en sorte de trouver un moteur de 115 ch... j'ai bon ?
 
Sinon je disais que le turbo est à 1 bar mais il semble que ce soit 0,9b en fait (limite zone rouge en crête). J'ai lu un peu partout que le moteur encaisse bien jusqu'à cette limite (de toutes façons je ne veux pas la dépasser, et ça pousse vraiment fort comme ça )

Salut,le 105 a un l'indice moteur C1J-B 760 et n'a pas le système anti percolation et la waste-gate du turbo ne possède qu'une entrée et il n'est pas refroidi par eau et l'indice du carbu est 32 DIS repère 804 et le module d'allumage est un RE037.
 
Le 115 a un l'indice moteur C1J-B 770 et a le système anti percolation et la waste-gate du turbo possède deux entrées et est refroidi par eau et l'indice du carbu est 32 DIS repère 912 et le module d'allumage est un RE208.
 
Voilà.

Là, ça commence à être précis.
Sur ma phase 2 , j'ai pas un RE208 mais un RE209.
Tu es sûr de toi ?

Ma licorne a écrit :   Salut,le 105 a un l'indice moteur C1J-B 760 et n'a pas le système anti percolation et la waste-gate du turbo ne possède qu'une entrée et il n'est pas refroidi par eau et l'indice du carbu est 32 DIS repère 804 et le module d'allumage est un RE037.   Le 115 a un l'indice moteur C1J-B 770 et a le système anti percolation et la waste-gate du turbo possède deux entrées et est refroidi par eau et l'indice du carbu est 32 DIS repère 912 et le module d'allumage est un RE208.   Voilà.

 
Ah voilà la réponse que j'attendais, merci infiniment de ces précieuses infos
Tu as l'air drôlement calé, comment sais-tu tout ça ?
Sinon c'est marrant la version 115 de la R11 a le même allumage que la GTT115(normal) mais un carbu différent (sur la GTT115 c'est un 32DIS854, y a t-il un problème de compatibilité qui expliquerait que le type ait bricolé le carbu ?) et un indice moteur différent (moteur gtt115 : C1J-C782, là aussi quelles différences ???)

 
Sur le GTT phase1 c'est le RE208, et sur le GTT phase 2 c'est le RE209.  
La seule différence entre les 2 est que le RE209 a l'anticliquetis, pas le RE208.

Je suis simplement un passionné de 11 regarde mon profile et j'ai une Turbo phase 2.
 
Le RE209 sur 11 Turbo est plus rare que le 208. Le 208 ne prend pas en compte l'anti cliqueti alors que le 209 oui et il y a donc cette sonde sur le moteur mais elle n'y est pas quand un 208 est monté;à la place il y a une prise cavalier reliée à la masse.
 
Par contre les 11 phase 1 ont toute un RE037 avec l'anticliqueti.
 
Voilà et bon weekend.

Pour moi, il n'y a jamais eu de RE209 de monté dans une 11 Turbo de série.
A regarder dans la RTA, on peut voir les diagrammes de distribution:
sur ph1:
AOA 12° avant PMH
RFA 56° après PMB
AOE 56° avant PMB
RFE 12° après PMH
sur ph2:
AOA 14° avant PMH
RFA 66° après PMB
AOE 54° avant PMB
RFE 26° après PMH
Je n'y avais jamais fait attention

Bon je viens de trouver la plaque du type moteur, cachée sous 2mm de crasse huileuse... il s'agit hélas d'un C1J L7/60 du coup avec tous les autres éléments du gtt phase 1, je sais pas ce que ça peut donner comme puissance... surtout que j'ai la pression à 0,9b !

psa31 a écrit :   Bon je viens de trouver la plaque du type moteur, cachée sous 2mm de crasse huileuse... il s'agit hélas d'un C1J L7/60 du coup avec tous les autres éléments du gtt phase 1, je sais pas ce que ça peut donner comme puissance... surtout que j'ai la pression à 0,9b !

 
Et bien tu as tout simplement un moteur de R11 Turbo phase 1 donc 105 CV!
 
C'est peu être pour ça que le gars a augmenter la pression car peut être qu'il avait l'impression que ça tiré moins!!

Ma licorne a écrit :   Et bien tu as tout simplement un moteur de R11 Turbo phase 1 donc 105 CV!   C'est peu être pour ça que le gars a augmenter la pression car peut être qu'il avait l'impression que ça tiré moins!!

 
Ouais le MOTEUR ferait 105ch, mais avec un carbu différent (comment connaitre sa version ?), un allumage différent (comment connaitre sa version ?) et une pression turbo à 0,9b ça cange pas mal de trucs non ? Surtout si le mécano a mis un AAC (plus croisé)de 115 ! (là encore pour le savoir c'est coton... a moins d'appeler le mécano qui a changé le moteur et le lui demander...)

Le filtre à air des phases 2 est assez long: près de 30 cm. Il y a quelques années mon père m'avait ramené un filtre de 11 Turbo trop court. Tout dépend des références de catalogues de pièces des centres autos.

Je sais quel est mon allumage : c'est bien le RE208 d'origine de la gtt 115ch Reste à savoir si mon carbu est celui d'origine et si l'AAC est celui de la 115 (sinon ça merderait avec l'AEI, non ?) pour ça j'appelle le mécano lundi et je vous tiens au courant...
Sinon pour ne pas vous prendre la tête avec le filtre à air, passez au KAD

T'irais récupérer le vieux moulin comme il te l'a proposé Comme ça t'as l'AAC pour quand tu seras motivé Et puis voir avec le fameux mécano ça ira plus vite que de se poser des questions mais ça m'étonnerait qu'il ait touché au bloc

leflo a écrit :   T'irais récupérer le vieux moulin comme il te l'a proposé Comme ça t'as l'AAC pour quand tu seras motivé Et puis voir avec le fameux mécano ça ira plus vite que de se poser des questions mais ça m'étonnerait qu'il ait touché au bloc

 
Je viens d'avoir le mécano : l'arbre à cames est bien celui du moteur 105ch par contre le carbu est bien celui du gt115 (à part le gicleur de ralenti plus gros en 55 ou 60 au lieu du 45 d'origine, que je peux récupérér aussi d'ailleurs)... Ainsi il manquerait juste l'arbre à cames du 115 pour retrouver une configuration 115ch d'origine, mais pour le changer faut soulever le moulin, tomber la culasse avant de sortir l'arbre (sinon les tiges de culbu vont tomber...), recaler la distri (et changer la chaine au passage )
Effectivement Leflo je peux récupérer le moulin (sans la culasse qui est déjà partie), mais il est à 130km et je n'ai pas d'endroit où le stocker, donc...

Il suffit de retirer la rampe de culbuteurs, pour virer les tiges non

Fab11Turbo a écrit :   Il suffit de retirer la rampe de culbuteurs, pour virer les tiges non

 
Oui en enlevant aussi le pignon d'entrainement du rotor du delco.

psa31 a écrit :   Je viens d'avoir le mécano : l'arbre à cames est bien celui du moteur 105ch par contre le carbu est bien celui du gt115 (à part le gicleur de ralenti plus gros en 55 ou 60 au lieu du 45 d'origine, que je peux récupérér aussi d'ailleurs)... Ainsi il manquerait juste l'arbre à cames du 115 pour retrouver une configuration 115ch d'origine, mais pour le changer faut soulever le moulin, tomber la culasse avant de sortir l'arbre (sinon les tiges de culbu vont tomber...), recaler la distri (et changer la chaine au passage ) Effectivement Leflo je peux récupérer le moulin (sans la culasse qui est déjà partie), mais il est à 130km et je n'ai pas d'endroit où le stocker, donc...

Mais la différence est pas mal Le carbu avec le gicleur de 55 ou 60 je te dis que c'est pas normal, enfin avec un allumage qui va pas avec l'AAC maintenant je vois mieux, j'avais pas penser à ça
 
Ton embrayage meurt, faudra le faire un jour Ca presse pas mais faudra donc quand t'as un moment tu vas te ballader, tu ramènes le bloc (ça prend pas de place dans une armoire ç tiendrait Au pire je te le mets quelque part si vraiment t'as pas 1/2m² ) et quand faudra que t'aura le courage tu en profite pour tout refaire: segmention, déglaçage de chemise, coussinets, AAC, et autres vérifs d'usage

leflo a écrit :   Mais la différence est pas mal Le carbu avec le gicleur de 55 ou 60 je te dis que c'est pas normal, enfin avec un allumage qui va pas avec l'AAC maintenant je vois mieux, j'avais pas penser à ça   Ton embrayage meurt, faudra le faire un jour Ca presse pas mais faudra donc quand t'as un moment tu vas te ballader, tu ramènes le bloc (ça prend pas de place dans une armoire ç tiendrait Au pire je te le mets quelque part si vraiment t'as pas 1/2m² ) et quand faudra que t'aura le courage tu en profite pour tout refaire: segmention, déglaçage de chemise, coussinets, AAC, et autres vérifs d'usage

 
A mon avis le gicleur a été changé à cause d'ennuis au ralenti dus à l'inadéquation entre arbre à cames et allumage.
 
Sinon pour le bloc je t'ai répondu en MP, pas de place et réfection tout seul je le sens pas. Et puis je m'appelle pas Schwarzy, porter un moteur seul à bout de bras ne me semble pas dans mes possibilités non plus

Aujourd'hui j'en ai appris une bonne de la part d'un préparateur : la différence entre les arbres à cames n'est pas significative et donc le moteur 105ch serait parfaitement compatible avec l'AEIRE208 et le carbu de gt115ch, qui lui font au passage gagner quelques chevaux. Il lui parait complètement inutile de changer l'arbre à cames pour gagner (peut-être) très peu.
 
Ainsi avec une pression du turbo de 0,7b on serait proche des 115ch de la gt phase1 et à 125ch environ avec 0,9b