J'ai un collegue qui vend une deuche car elle gene dans la cour ...
 
Il s'agit d'une 61 avec donc les portes suicides .
J'ai toujours révé d'avoir une 2cv mais mon coeur penche plus vers les fourgonnettes.
 
Bon, je vais donc la voir dimanche et je voudrais donc savoir qu'est ce qui faut verifier.
Apparamment, elle est dans son jus mais le chassis est sain et la carosserie aussi. Ca fait 6 ans qu'elle n'a pas tourné et il manque la batterie (6volts).
Voila je n'en sais pas plus que ça, merci de votre aide .
 
Ps : Je n'ai pas trouvé de topic officiel de la deuche .
 

Le plus important et de savoir ce que tu veux en faire resto complete ou partiel.
Verifie bien le chasssis (ca se change mais ca coute) au niveau des suspenssions et la corosion de la caisse baie de pare brise passage roue arriere et bas de caisse sans oublier les planchers (un petit trou deveins tres vite grand quant on enleve toute la rouille)

A ajouter à cette liste, en partant de l'avant vers l'arrière de la voiture:
 
-les pattes de fixation des pare-chocs et les extrémités du chassis
-supports moteur
-le bac à batterie qui contamine généralement...
-...le plancher derrière les pédales, et au dessus
-jonctions entre la capote / la caisse / et le pare-brise, et entre le volet d'aération (sous le pare-brise) / et la caisse
-l'état de la capote (un petit trou c'est pas bien grave, ça se rustine provisoirement, mais si elle fuit et qu'elle dort dehors cela peut avoir de lourdes conséquences)
-l'état de la sellerie et des rails de la (les) banquette(s) avant (me souvient plus pour cette série)
-le bas des portières
-jonction entre le montant de portière et le longeron de la caisse
-le support de caisse (au dessus du réservoir d'essence) et ses points d'ancrage sur le chassis
-fond du coffre et derrière les feux arrières
 
Je pense qu'après ça on aura fait le tour de la question, pour la partie visible de l'iceberg.  
 
En ce qui concerne le moteur, s'il tournait sans problème et était entretenu il y à 6 ans, alors il ne doit y avoir grand chose à revoir aujourd'hui. Quelques tours de manivelle, contact coupé, permettent de voir si tout bouge bien à l'intérieur. On peut même tenter un redémarrage (ou au moins un hoquet prometteur) après avoir vérifié l'état des bougies et des filtres à air et essence.  
 
Si elle est bien conservée, fait juste le minimum pour la maintenir en bonne santé et garde la dans son jus. C'est si beau une bonne vieille deuche , modèle de la oldschool en plus, qui affiche humblement son vécu.  
 
 
Mais bon, elle est pas encore achetée !
J'espère qu'elle ne souffre pas trop de son stockage dans la cours et que ton collègue saura arranger son collègue en conséquence. Il t'a déjà donné un ordre de prix ?
 
En ce qui concerne les fourgonettes, c'est vrai qu'elles ont un charme terrible ! Rien à voir avec les acadianes. Mais elles sont rares, et comme tout utilitaire elles gardent bien souvent des séquelles de leur passé.

Merci beaucoup droopytage !!!
Avec ça, je vais pouvoir me faire une idee precis esur cette deuche ...
Elle est dans une cour mais couverte, je pense que c'est un detail important .
Pour le prix, il veut rentrer dans ses sous, soit 4.500f.
C'est correct (vous allez me dire ça depend de l'etat ..) ?
Bon du coup il faut que je vende ma cox, car je ne vais pas garder 5 voitures et avec la difference, je remettrai un peu de sous dans la deuche pour lui refaire une petite santé, un entertien a jour, et le reste ça sera pour mon projet d'apart .

 
C'est le problemme sur une deuche a mon avis !
La plateforme est souvent rouillé jusqu'a la corde. et pour la changer il faut quasiment tout demonter (moteur suspension, freins, circuit electrique).
Meme pas foncierement cher mais ca exige du temps et de la place .
 
Tout le reste est facile a remettre en ordre, sauf pour certain vieux model quand on recherche les pieces exact.
 
 

Merci por vos conseils.  
Le jour approche .

alexgb a écrit :   Merci por vos conseils.   Le jour approche .

 
Globalement les modèles des années 60 rouillent moins vites que les 70's et 80's. Donc il ya peut être une chance.
Si tu l'achète, conserve là d'origine, je veux dire par là, évite de la moderniser avec des pièces de 2CV6. C'est tellement rare une 61 dans son jus

S4-61L a écrit :   Globalement les modèles des années 60 rouillent moins vites que les 70's et 80's. Donc il ya peut être une chance. Si tu l'achète, conserve là d'origine, je veux dire par là, évite de la moderniser avec des pièces de 2CV6. C'est tellement rare une 61 dans son jus

 
C'est qce qu'on m'a dit, il parait que les chassis sont d'une autre matiere qui serait moins propice a la rouille.
T'inquiete je la laisserai d'origine ...
Par contre je me fait du soucis niveau puissance, il me semble avoir vu que ça faisait 12cv .
Ca va me changer de la cox .

alexgb a écrit :   C'est qce qu'on m'a dit, il parait que les chassis sont d'une autre matiere qui serait moins propice a la rouille. T'inquiete je la laisserai d'origine ... Par contre je me fait du soucis niveau puissance, il me semble avoir vu que ça faisait 12cv . Ca va me changer de la cox .

 
12 cv... Je pense que c'est un peu plus. Mon père a eu plusieurs deuches de cette époque... Bon, ça roule à 70-80 en croisière, avec des pointes à 90

Le 425cm3 de 61 sortait 12cv selon autoweb : http://www.eurolineperformance.com/interior_images/product_images/Lubricants/Motul_RBF600brakefluid.jpg

 
Alors si autoweb le dit

Ca y est je l'ai vu !!!!
 
Alors au programme :  
 
Changement des 4 pneus
Achat d'une batterie 6v
Remettre le reservoir d'essence
Il m'a dit qu'il faudrait resserer le frotteur arriere et remettre un cache (voir photo plus loin)
Remettre le demarreur
Remettre le parechoc avant
 
Les + :  
Chassis apparamment tres sain (voir photo)
Carosserie propre
Frein arriere neufs, garnitures avant neuves, vidange loockead ok
carbu nettoyé aux ultra sons
 
Les - :  
Capot et phares bleus
Parechoc arriere pas d'origine
assise etat moyen
Les ailes n'etaient pas vissés
Pas de CT
Pas possibilité de demarrer le moteur mais il n'est pas bloqué.
 
 
Photos :  
 
 
 

 

 
 
Le chassis :  
 

 

 

 
 
Le bas des portes :  
 

 

 
 
L'interieur :  
 

 
Le plancher :  
 
Coté passager réparé (plaque popée) :  
 

 
 
COté conducteur :  
 

 
 
Baie de parebrise réparé a la fibre :  
 

 
 
Le frotteur arriere :  
 

 
Si quelqu'un veut bien m'expliquer comment ça marche cette piece et si c'est compliqué d'y changer ...
 
 
Voila qu'en pensez vous ?
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Salut,
 
Si j'en trouve une comme ça, je la prends tout de suite .
Le frotteur c'est emmerdant. Il y a un ressort à l'intérieur qui est pré-tendu assez fort, et il faut exercer une force assez conséquente pour remboiter le frotteur sur les 3 ergots de la traverse de l'essieu. J'ai réussi à le faire avec beaucoup de mal sur ma Dyane, mais la caisse était déposée, ce qui facilite grandement la maneuvre. Normalement il faut un outil spécial.  
Perso, je te conseille de le faire faire par un spécialiste. Sinon le reste à l'air très bien .

S4-61L a écrit :   Salut,   Si j'en trouve une comme ça, je la prends tout de suite . Le frotteur c'est emmerdant. Il y a un ressort à l'intérieur qui est pré-tendu assez fort, et il faut exercer une force assez conséquente pour remboiter le frotteur sur les 3 ergots de la traverse de l'essieu. J'ai réussi à le faire avec beaucoup de mal sur ma Dyane, mais la caisse était déposée, ce qui facilite grandement la maneuvre. Normalement il faut un outil spécial.   Perso, je te conseille de le faire faire par un spécialiste. Sinon le reste à l'air très bien .

 
Il suufit de le remboiter ?
Il faut le changer ?
Quels sont les signe d'une usure ce celui ci ?
Je le ferai eventuellement faire par un ami garagiste ...
Le retse me parait pas trop compliqué a faire pour la remettre en etat ...
Merci pour ton avis .

alexgb a écrit :   Il suufit de le remboiter ? Il faut le changer ? Quels sont les signe d'une usure ce celui ci ? Je le ferai eventuellement faire par un ami garagiste ... Le retse me parait pas trop compliqué a faire pour la remettre en etat ... Merci pour ton avis .

 
Le frotteur c'est un amortisseur à friction.
A voir celui ci, il est rouillé car le bouchon a été enlevé, et il doit gripper et faire du bruit. Parfois les bouchons sont aussi complètement pourris.
A mon avis, il faut déjà le démonter et le nettoyer. Mais comme dit, pour le remettre c'est pas évident.

Salut !
 
Elle m'a l'air en bon état pour son âge ! Serieux n'hésite pas et fonce ! Pour rouler depuis quelques temps en deuche, je peux te garantir que c'est un plaisir fou !
Bonne chance et tiens nous au courant !
 

Je me suis decidé, je vais la chercher la semaine prochaine .
Je vais avoir un peu de vacances, je vais pouvoir la remettre en route .
 
Il n'y a pas plus de possesseurs de deuche sur FA ?

alexgb a écrit :   Je me suis decidé, je vais la chercher la semaine prochaine . Je vais avoir un peu de vacances, je vais pouvoir la remettre en route .   Il n'y a pas plus de possesseurs de deuche sur FA ?

 
 
Si, moi !  
 
Mais la mienne est beaucoup plus récente !!!
 

 

Elle est tres belle ta deuche ...
Tu peux nous parler un peu de son histoire ?

Mon père lui aussi veut une deush, en tout cas la tienne ets vraiment magnifique! même si le blanc n'est pas ma couleur préféré!

Il y a aussi aaaronde qui a une 2CV6 spéciale de 1983 avec une couleur d'origine pas courante (bleu je sais plus quoi).

Bleu lagune

 
 
Comme là ?
 
http://bosch.christian.free.fr/site2cv/nuanc.htm#bleu

alexgb a écrit :   Elle est tres belle ta deuche ... Tu peux nous parler un peu de son histoire ?

 
Ben rien d'extraordinaire...
 
Déjà, elle est est beaucoup moins jolie qu'elle en a l'air.... les photos "gomment" les (nombreux) défauts.
 
C'est donc une 2CV 6 Spécial de 86 blanc meije.
 
Je l'ai acheté au printemps 2000 pour 5000 francs.
Je fait environ 400 km / an
 
Elle a 130000 kms aujourd'hui.
 
Je vais probablement changer la capote prochainement car elle est abimée à l'endroit des tendeurs pour la refermer.
 
Et je crois que je vais faire une entorse à l'origine (rassurez-vous... réversible...) en y mettant une capote à ouverture intérieure car je pense que ce sont ces tendeurs (ceux de l'ouverture/fermeture extérieures) qui à force de tirer dessus l'endommagent...

Gilles B. a écrit :   Ben rien d'extraordinaire...   Déjà, elle est est beaucoup moins jolie qu'elle en a l'air.... les photos "gomment" les (nombreux) défauts.   C'est donc une 2CV 6 Spécial de 86 blanc meige.   Je l'ai acheté au printemps 2000 pour 5000 francs. Je fait environ 400 km / an   Elle a 130000 kms aujourd'hui.   Je vais probablement changer la capote prochainement car elle est abimée à l'endroit des tendeurs pour la refermer.   Et je crois que je vais faire une entorse à l'origine (rassurez-vous... réversible...) en y mettant une capote à ouverture intérieure car je pense que ce sont ces tendeurs (ceux de l'ouverture/fermeture extérieures) qui à force de tirer dessus l'endommagent...

 
C'est vrai, j'avais aussi ce problème sur ma 2CV4 spéciale de 77 (jaune cedrat sans 3e vitre ) . Même avec une capote neuve achetée chez citron

S4-61L a écrit :   C'est vrai, j'avais aussi ce problème sur ma 2CV4 spéciale de 77 (jaune cedrat sans 3e vitre ) . Même avec une capote neuve achetée chez citron

 
 
Je pars la semaine prochaine en vacances dans le Var... je crois que j'irais faire un petit à Cassis au Méhari-club !!!  

Gilles B. a écrit :   Je pars la semaine prochaine en vacances dans le Var... je crois que j'irais faire un petit à Cassis au Méhari-club !!!

 
Je suis jamais allé chez eux .
Plus près de chez moi, il y a Laurent P-D, mais je n'y vais plus non plus car il a voulu me truander. Le mieux c'est d'acheter des pièces neuves provenant de vieux stocks d'origine dans les bourses d'échanges et sur ebay.
Mais bonnes vancances quand même . Tu pars en deuche ?

S4-61L a écrit :   Je suis jamais allé chez eux . Plus près de chez moi, il y a Laurent P-D, mais je n'y vais plus non plus car il a voulu me truander. Le mieux c'est d'acheter des pièces neuves provenant de vieux stocks d'origine dans les bourses d'échanges et sur ebay.

 
Puisque je suis à coté... je vais aller y faire un tour...
J'ai leur catalogue... Les prix sont dans la norme...
Et si ça ne va pas... pas grave... ce n'est pas urgent !
 

 
T'es fou, lui !!!  
Y a 1100 kms...  CITROEN C8 POWAAAAAAAAAAAA

Gilles B. a écrit :   Puisque je suis à coté... je vais aller y faire un tour... J'ai leur catalogue... Les prix sont dans la norme... Et si ça ne va pas... pas grave... ce n'est pas urgent !       T'es fou, lui !!!   Y a 1100 kms...  CITROEN C8 POWAAAAAAAAAAAA

 
Et pourquoi pas, en 2000 on a fait 3700 km pour les vacances, à deux voitures avec le matos de camping. Moi en Ford Anglia de 62, et ma copine en 2CV6 de 84.

 
Sont fou ces jeunes !!!
 
En 2cv6 ça doit aller encore mais en 435cm3 !

alexgb a écrit :   Sont fou ces jeunes !!!   En 2cv6 ça doit aller encore mais en 435cm3 !

 
En 435 on avait fait l'Ardèche en partant de Strasbourg avec ma frangine, des copains et 2 deuches (ma spéciale jaune et une dyane 4). 3300 km en tout, à 5 personnes, + le matos de Camping pour 3 semaines, bâteau pneumatique, etc... Les pare chocs arrières au ras du bitumes.
Entre bourg en Bresse et Lyon, on était à 70 à fond, vent de face sur la RN.
C'était le bon temps, on avait tous entre 18 et 20 ans, et pas un rond ... C'était en 86 .

Comment ca se fait qu'il y est ce capot sur cette 2cv?
C'est pas le bon!

Tes phares avant sont en plastique ou en acier?

 
Il a surement été changé, vu la différence de couleur, mais pour une 61 c'est le bon modèle

S4-61L a écrit :   Il a surement été changé, vu la différence de couleur, mais pour une 61 c'est le bon modèle

 
Avec des portes suicides?ca m'etonne!il me semble que le changement de capot s'est fait en 64 ou 66??