Forum Auto

Reprise du message précédent :
L'épilogue est a mon avis pas pour cette année
 
Tu dilue de ma même manière pour le pistolet que pour le pinceau ?
(c'est aussi cet epoxy que j'utilse et j'en suis très satisfait )
 
Ca fait plaisir de voir tout ca devenir tout beau
 
Les joies de l'assemblage sont à toi

oui en effet c'est loin d'être fini. Rien que le réassemblage des caisses est délicat, il faut monter les portes et vérifier tous les alignements avant de tout souder, du boulot en perspective !  
 
pour la peinture, je dilue un peu plus pour le pistolet, peut-etre 20% au lieu de 10%, que ce soit un peu fluide
 
en tous cas, merci pour vos  

Ben je dois dire que je suis surpris qu'il soit pas plus fréquenté ton topic, c'est à mon sens le meilleur des topics de restau de FA
 
En tout cas c'est surement l'un des plus sérieux...
 
ALors j'en loupe pas une miette

+1, qualité et sérieux du travail dans les règles, photos et explications, tu as la palme, même sur l'autre site...

Salut à tous,  
 
nouvel intervenant sur ce topic fantastique que je viens de découvrir, je ne peux que t'adresser, cityfly, toutes mes félicitations; tout d'abord, bien entendu, pour ton magnifique travail de carosserie. Et ensuite, pour ton reportage photo, clairement illustratif de l'ensemble des travaux.  
 
En plus, en lisant, je découvre que tu habites dans le sud de BXL. Nous sommes peut-être presque voisins.
Moi, je m'acharne sur la resto d'une BMW 3.0cs, où il y a aussi pas mal de boulot en cours.
 
Voilà, heureux d'avoir découvert ton topic, que je continuerai à consulter régulièrement.
 
Bon courage pour la suite, et qui sait, peut-être, ... au plaisir de se rencontrer.
 
@+  Bruno

quoi, vous aussi vous êtes de bruxelles ?
moi chuis dans le sud-est, 1150/1160 par la bas

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wish-list : Citroën CX 25 Limousine Turbo 2, Toyota MR2 mk1, W124 E300d, Peugeot D4bd
Sinon; Volvo 965 D24tic, mini moke, xc70, Fiat X1/9 1500, prelude 2G, Legend, 929 coupé, Cad break, Cad limo 70's, Cord 910, Oldsmobile Custom Cruiser V8 5.7 fioul l

merci les gars, les encouragements, c'est important   car tout n'est pas toujours rose, surtout sous la drache belge
 
oui je suis du côté de Tubize, donc on pourra se croiser !
 
@+
 
Cityfly

 
Bien sur que si il est fréquenté depuis le début, mais j'en étais bouche bée.
 
PS l'assemblage de 2 demi caisses sur mon Herald n'avait pas non plus été simple, et j'ai toujours eu quelques soucis avec la portière droite qui avait tendance à s'ouvrir toute seule.

Tiens c'est marrant sur mon Herlad à moi c'est la portière gauche que je n'arrive pas à regler parfaitement, j'ai toujours le bas arriière qui ressort

Je viens de relire ce topic avec beaucoup de plaisir.
Tu as réalisé un boulot de malade !!! Je vais m'inspirer de quelques truc pour la restauraion de mon coupé
Bonne continuation

bonjour,
 
une petite mise à jour rapide avec la réfection des lames d'amortisseur arrière.
 
Le train arrière de la TR4 possède une suspension à lames semi-éliptiques commandées par des amortisseurs à piston.
 
Une des caractéristiques de la TR4 est la non symétrie des lames entre le côté conducteur et le côté passager, le nombre de cales étant différent pour compenser le fait que le véhicule est souvent conduit seul (si j'ai bien compris, car ce n'est pas super clair). Pour ma part, je n'ai rien constaté de semblable sur les deux jeux de lames dont je dispose.
 
Les lames doivent être démontées, sablées puis remontées. Ca a l'ai tout bête comme ça, mais c'est beaucoup de travail. Tout d'abord, faire sortir les joints en caoutchouc des axes après 40 ans est une vraie galère. On peut y aller au chalumeau, cisailler, jurer, rien n'y fait . A la réflexion je pense que la méthode la plus efficace est de les attaquer au burin pneumatique.
 
Le truc le plus important dans le démontage des lames est de bien chauffer les bagues de métal (indiquées par les flêches jaunes) avant de les tordre pour les ouvrir et pouvoir sortir les lames. Ceci va rendre le métal plus flexible et va éviter de le rompre lorsqu'on remettra les bagues en place une fois les lames peintes remontées. Pas de chauffage, rupture assurée (je parle d'expérience) !
 

 
Un point de controverse fréquent concerne l'usage de graisse au remontage. Cetains arguent que la graisse va attirer et retenir la poussière. Pour ma part, je pense que le déplacement des lames est fondamental, j'ai donc largement tartiné les surfaces de contact avec de la graisse au cuivre, très résistante.
 
A+
 
Cityfly

Moi j'ai toujours remonté mes lames avec de la graisse au cuivre, comme ne l'avait apris les anciens
 
Et il n'ay jamais eu de problème. je suis même certain que les remonter à sec c'est les faire chauffer pendant l'effort et risquer la rupture

 
tu me confortes dans ce qui me parait en effet être la raison même  

Magnifique réstauration... le travail effectué sur la caisse est impréssionnant. Bravo!

Merci petrudume1   !  
 
La suite avec la REUNIFICATION DES DEMI-CAISSES    
 
On se trouve là à la pierre angulaire du projet, un moment hautement symbolique et émotionnellement fort : la réunification des demi-caisses sur le chassis tout frais repeint   ! On a beaucoup parlé de la réunification de l'Allemagne, pour moi ce mot évoquera plutôt les moments anxieux où, tel le docteur Frankenstein, je vais redonner vie à une créature démantelée   !
 
Mais trève de poésie, de l'action ! Pas si vite, cependant, ce boulot est ingrat, un travail de préparation s'impose : l'intérieur des longerons doit être peint avant assemblage afin de résister longtemps aux assauts de la corrosion rampante. De plus, toutes les surfaces qui seront soudées par point doivent être décapées et recouvertes d'une primaire soudable.
 
 

 
Dans mon cas particulier, je me rends compte de plus qu'un an de stockage a fait éclore sur les longerons externes des points de rouille comme autant de tâches de rousseur sur la face d'un adolescent irlandais   . Il faut décaper tout cela ! Bref, une journée de boulot à ronger son frein.
 

 
Les planchers sont tout d'abord boulonnés sur le chassis. Bien sûr, ma mémoire sélective m'avait fait oublier à quel point ces pièces de refabrication ont des cotes approximative   . Il faut retailler les bords qui butent contre le support d'amortisseur arrière. Il manque également une bordure qui va m'obliger à faire du bord à bord au lieu d'une soudure par points. Autre surprise, je dois avoir acheté des planchers de TR4A, les points d'ancrage arrière ne sont pas les même. Quelques coups de perceuse vont y remédier.
 

 
Allez on continue en positionnant la demi-caisse arrière. Toujours quelques coups de cisaille à faire pour accorder les bords des planchers et du montant de portière.
 

 
On poursuit avec le positionnement de la demi-caisse avant. Cool, la grue d'atelier   !
 

 
La aussi, ça cogne, il faut meuler, cisailler mais avec de la patience ça cohabite.
 
Bon, assez de temps perdu, donnes-y un bon coup de pointeuse et qu'on en parle plus !!  
 
STOP !!!!!! Et les portières ? Es-tu sûr de pouvoir fermer les portières ?? Tu as oublié que la réunification se fait autour des portières ?!
 

 
Bon ok alors montons une portière. Bon, il faut retrouver les charnières, les monter. Pfff, en plus elles sont lourdes, les vaches !
 

 
Ah oui, en effet, il y a comme un problème, il manque 1 ou 2 cm pour pouvoir fermer les portières   . Bon, avançons la demi-caisse arrière, y a de la marge. OK, sauf que maintenant le gap avec le montant n'est pas uniforme, il faudrait relever l'arrière ... Oui mais cela vient peut-être de la portière qui est pas horizontale, c'est vrai que je l'ai mise un peu à l'arrache   . OK, alors montons les longerons, et pendant qu'on y est les ailes arrière et avant pour voir si la ligne d'aile est harmonieuse !
 

 
Bon on reprendra ça calmement la prochaine fois. Pour le moment ca fait plaisir de mettre sous bâche une forme qui ressemble de plus en plus à un rodaster anglais    !
 
A+
 
Cityfly  

Ca y est ce moment est arrivé
 
C'est évident qu'il va falloir être calme pour ajuster tout ca
 
En tout cas ca fait plaisir de voir l'avancement...
 
Tu pense pas qu'il vaudrait mieux monter les planchers en derniers vu que sont les éléments les moins "sur"
 
En assemblant le bloc avant, les portieres et le bloc arrière correctement tu auras plus de facilité à aligner et ensuite brider le tout sur le chassis. Et ensuite ajuster les planchers sans trop de doute ?

Halala ces anglais...
 
Conaissant (plus ou moins) un possesseur de TR3 fraîchement réstaurée... je peux de signaler que le décalage ne vient pas de toi... mais bien de la conception de la caisse, par Mr Triumph.
 
Je vois que la caisse reprend forme... c'est un moment magique... Encore bravo a toi! je suis de pres le topic!

 
ben pas évident car déjà sans les longerons, les montants de porte se tordent sous le poids des portes. Et les longerons se fixent sur les planchers ...  
Je viens de passer la journée entière à positionner tout en testant même les ailes pour être sur ... tout ça pour m'apercevoir au moment de pointer que ma pointeuse n'a pas l'écartement suffisant pour les longerons   . J'ai donc du les ressortir pour faire des trous pour un pointage au MIG ...  
Le truc pas super facile c'est qu'il y a plein de paramètres en jeu pour le positionnement : les charnières se règlent, avec des rondelles on peut basculer l'avant et l'arrière de quelques degrés ... et tant que les longerons sont pas pointés le poids des portières joue aussi ...  
donc demain je vais commencer par souder le longeron intérieur pour donner un peu de rigidité au montant de porte, puis je souderai les planchers à la partie avant. Enfin, j'ajusterai les portes (dont les charnières ont été réglées aujourd'hui ) à la partie arrière et je souderai les planchers à la partie arrière.  
 
A+
 
Cityfly-

Quel travail!!!  
 
Chapeau bas Monsieur.  

Effectivement ce n'est pas très simple....
 
Le plus important étant le rendu d'ensemble...
 
Bon courage chef

Salut à tous,
 
le reportage en images pour illustrer nos dernières discussions :  
 

Avec les ailes montées à blanc j'obtiens une vision peu encourageante, d'un côté comme de l'autre : la ligne de flanc n'a pas de continuité   , avec des hauteurs différentes sur les ailes et les portières, le gap vertical entre aile et portière n'est pas homogène   , bref c'est plutôt la catastrophe. Ceci est dû pour partie au pressage approximatif des ailes qui proviennent chacune d'un véhicule donneur différent, mais aussi et surtout du fait que les charnières se règlent et que je dois faire cela avant toute chose.
 

l'ordre à suivre est donc le suivant :
    * monter les ailes avant.
    * monter les portières et règler les charnières afin que les portières soient bien alignées avec (1) la ligne d'aile horizontale et (2) la ligne d'aile verticale, avec le bon écartement.
    * monter les ailes arrières et déplacer la demi-caisse arrière afin que les portes ferment et que l'alignement vertical (3) du bord de portière / bord d'aile arrière soit correct. Ceci peut nécessiter d'insérer des rondelles sur les points d'ancrage arrière (4) afin d'obtenir un angle satisfaisant pour un bon alignement vertical.
    * lorsque tout cela est satisfaisant, souder caisse avant et arrière aux planchers, ainsi que planchers et longerons.
 

Le rebord de la demi-caisse avant est pointé avec le plancher.
 

Mes fidèles assistants.
 

Longeron interne (1) et plancher (2) sont pointés. Dommage les pinces de ma pointeuse ne pouvaient s'écarter assez pour réaliser cette soudure. J'ai dû ressortir les longerons pour les percer afin de pouvoir les pointer au MIG !
 

Le longeron externe est mis en place et pointé avec le longeron interne sur toute la longueur du seuil de porte.
 

Problème, sur la partie avant, impossible d'utiliser la pointeuse. Les deux longerons sont insérés en sandwich contre la paroi de la partie avant (voir flêches). On a donc ici 3 couches de tôles à pointer. J'ai fait des trous pour pointer au MIG, mais à l'intérieur de la voiture il faut se contorsionner pour passer sous le tableau de bord et souder couché en quasi-aveugle (quoique avec ces masques on soude toujours en aveugle    il est temps que j'achète un masque à contraste automatique). J'avoue aussi que j'ai oublié de faire des trous dans le longeron interne du côté droit, ce qui m'oblige à m'allonger pour faire un bord à bord, ce qui n'est ni pratique ni efficace.
 
La leçon c'est que les longerons auraient dû être pointés ensemble AVANT de les assembler sur les planchers et les demi-caisses.
 

Les barres de renfort sont mises en place : on va pouvoir démonter les portières et désolidariser la carrosserie du chassis pour finir les travaux de soudure. Sans ces renforts, la caisse subirait trop de stress sur les longerons et les planchers lors des manipulations.
 

Allez hop! on déboulonne la caisse du chassis et on va la metttre sur tréteaux, on sera plus à l'aise pour finir les travaux de soudure !
 
La suite bientôt j'espère
 
Cityfly-

Toujours aussi chouette comme boulot
 
T'as pas essayé un monatge à blanc complet avec les capots et voir même l'armature de capote pour être sur que l'alignement des cotés ne se perturbe pas entre eux
 
En tout cas ca fait plaisir de voir comme ca avance
 
Moi aussi ca fait des mois que je me dit qu'il faut que j'investisse dans un masque à foncage automatique... J'ai rencontré un soudeur qui s'y est mis l'autre jour et il ma dit que du bien de ce matos et que pour rien au monde il ne reprendrait son ancien masque...

Salut Minizob    
 
non j'ai pas tout monté, en théorie je pense que j'aurais aussi dû comme tu le suggères monter le pare-brise et la capote, mais je pense que j'aurais alors tergiversé 2 jours au lieu d'1 avant de pointer    
 
c'est vrai que les masques à fonçage auto sont tentants, seul le prix est un peu dissuasif, d'ailleurs si qqun peut recommender un site qui en vend de bons à des prix raisonnables, je suis preneur !
 
A+
 
Cityfly-

Yop
 
Toujours autant à apprendre avec ta restau ... MErci !
 
PS : belle pince-étau ...

Impressionnant. Je m'incline bien bas.
Edit : C'est vraiment passionnant, on se croirait derrière ton épaule. Merci de faire partager.   As-tu pensé à faire partager aussi des forums dédiés aux Triumph ?

Vraiment moi je te dis chapo !!! c'est du travail d'orfevre que tu fais !
 
Bravo encore
 
Bon courage pour la suite des travaux !

 
Salut Mekanix, pour les forum Triumph, j'en connais 2 très bien, mais en langue anglaise : http://www.tr-register.co.uk/forums/index.php ou encore http://www.britishcarforum.com/
 
A+  
 
 
 
 

Il me semble en avoir vu un l'autre jour à brico dépôt mais j'i pas eu le temps de m'y attarder....
 
Mais c'est clair que je suis aussi preneur d'un lien
 
 

Salut à tous,  
 
une petite livraison tardive pour poursuivre les travaux de réunification de la carrosserie maintenant qu'on a remis cet assemblage encore précaire sur tréteaux pour finir à l'aise :
 

 
Première chose à faire, finir de pointer l'assemblage des demi-caisses aux planchers. Ainsi, je poursuis le pointage des planchers à la demi-caisse arrière.  
 
 
 

 
Le longeron externe doit être pointé sur le bord inférieur du plancher. Pas de chance, ces longerons de refabrication descendent bien bas, et ne sont d'ailleurs pas franchement rectilignes    ... Impossible de le tenir à la main, je m'aide d'une sangle pour le remonter de telle façon que son bord s'aligne et qu'il soit possible de pointer. Procédant ainsi de proche en proche, je le pointe sur toute la longueur. La même opération est réalisée sur l'autre longeron.
 

 
Une petite visée périscopique dans l'assemblage des longerons tel qu'on le voit depuis le passage de roue arrière : il est réalisé par le plancher (en jaune), le longeron interne (en vert), et le longeron externe (en rouge). C'est probablement la dernière fois que je le verrai comme ça, il est temps de mettre des bouchons aux extrémités, sinon gare aux courants d'air
 
 

 
Quelques heures quand même pour réaliser ces simples capuchons, du sur-mesure !
 
 

 
Voilà le capuchon arrière gauche en place avant soudure. C'est pas super précis comme ajustage, mais peu importe on va souder, marteller et de toutes façons ce n'est pas une partie visible après remontage de l'aile arrière. A noter les bouts d'adhésifs de masquage qu'on voit au dessus, qui sont autant de "post-it" sur lesquels j'écris ou désigne des trucs à faire. Ainsi, je peux balayer visuellement la caisse pour estimer l'étendue de ce qu'il reste à faire, et surtout ne rien oublier    
 

 
Il est temps de remonter le tunnel de l'axe de transmission. Bien mal avisé, j'avais oublié de le donner au sableur avec le reste. Dès que possible, je m'achète une cabine de sablage ! En attendant, encore une heure ou deux pour dégraisser, décaper et préparer ce bout de tôle qui a bien vécu.
 
 

Le voici en place. Il reste quelques trous à boucher pour corriger un dépointage parfois un peu sauvage, vous savez quand vous avez percé le point, et qu'armé d'un burin vous séparez les tôles ... parfois elles ne se séparent pas assez vite à votre goût et vous pensez qu'un dernier coup de burin bien ajusté va y remédier    ... en un sens oui, puisque les tôle sont proprement arrachées, eh oui un point avait été oublié, ou vous aviez percé à côté   Je sais pas vous, mais moi ça m'arrive encore souvent, surtout en fin de journée ! Bref pour clore cette parenthèse, le dépointage est selon moi une activité de précision qui demande attention, mesure et doigté.
 
J'espère poster dans les prochains jours les photos des dernières soudures de l'année avant primaire !
 
A+
 
Cityfly
 
 

Beau travail encore (je sais, je radotte...)
 
Mais pour ce qui est de l'ajustage, tout est réglé? pas de vilain baillement entre port et aile, toussa?

 
je vais pas déborder d'assurance sur ce point   .... avec le recul j'ai une meilleure idée de la façon dont j'aurais dû procéder, disons que j'ai fait pour le mieux mais que ça reste quand même une source de surprise potentielle, qui devrait rester compatible avec le niveau de restauration (vintage, certainement pas *concours*) choisi. Après il reste pas mal de paramètres sur lesquels jouer lors de l'ajustage final, dont les principaux sont la position des charnières et la position des ailes. Il ya aussi le pb du capot, là aussi je devrais avoir un peu de jeu d'un côté.  
 
Un plus grand problème encore va être l'ajustage des ailes, notamment des ailes arrière car celles dont je dispose sont totalement hors cote   . Neuves c'est trop cher et probablement hors cote aussi, donc faudrait que j'en trouve un nouveau jeu d'occas, ce qui court pas vraiment les rues en France ... mais bon chaque chose en son temps !
 
 
 

Erf... ca s'annonce donc pas si bien que ca!
 
Garde courage et moral.. c'est l'essentiel!
 
Bonne chance pour la suite!

Je suis très admiratif devant ce travail et la précision des explications données!
 
Bravo!

salut à tous,
 
Je m'attaque maintenant aux jonctions entre les montants de porte et les longerons. A l'avant ça va à peu près mais à l'arrière il avait fallu couper assez haut pour trouver la tôle saine. Voici un aperçu des montants droit et gauche ...
 

 
A droite il va falloir former deux pièces, une pour la liaison avec le longeron externe, puis une autre pour le longeron interne.
 

 
A gauche c'est pareil. Sur le plancher repose à l'envers la pièce déjà façonnée, prête à être soudée.
 

 
Revenons à droite sur le façonnage de la jonction avec le longeron externe. C'est une pièce délicate à former car il ne s'agit pas là de pliage géométrique, mais d'un pliage en courbe qui va nécessiter de marteler le métal pour l'étirer. Je réalise tout d'abord un masque en carton qui me sert à decouper le bout de tôle sur lequel je vais travailler. Comme la tôle va se déformer, je coupe large, les traits sont les dimensions indicatives, je couperai une fois le formage réalisé.
 

 
Pour former la tôle, j'utilise un masque de bois concave qui me sert de guide lorsque je martèle la tôle tout en la pliant à angle droit. Le but est d'obtenir un pli concave, nécessitant un étirement de la tôle.
 

 
Une image est tout de suite plus parlante. Voici le résultat.
 

 
Et voici la pièce en position, prête à être soudée. L'autre pièce de jonction avec le longeron