Reprise du message précédent :
Hello
 
Bon, j'ai fait un peu de spéléo dans mon DD de back-up, mais j'ai retrouvé que des photos du moteur une fois le vilo remonté, j'avais p'tet acheté l'apn entre-temps
Désolé
 
Je mets quand même la photo que j'ai et je chercherai un article qui détaillait le processus de montage sur un bloc V8 US mais qui pourra aussi sûrement te servir
 
Pour les "cigarettes" je suis sûr que ceux provenant de blocs US sont utilisables, sinon du cylindre en caoutchouc qui se vend au mètre doit faire l'affaire
 

 
Détail:

salut,
 
merci pour les conseils et avis !
la dynamo donne bien, c'est le régulateur qui pose problème. Je suis décidé à acheter un alternateur, c'est 60£ ça vaut la peine je pense.
 
J'ai vérifié les connexions du démarreur, tout est bon. j'ai vérifié les masses, elles sont OK. Je pense que le symptome le plus intéressant (et que je n'arrive pas bien à interpréter) est qu'il bloque quand le moteur est sur le point de partir    
 
concernant le ventilo électrique, j'ai bien refait les tests, le thermostat de commande du moteur électrique est mort. Tant que je ne l'ai pas changé, le ventilo est tt le temps en marche donc je dois faire confiance dans la jauge de température (de 40 ans d'âge) pour savoir si le moteur chauffe, je trouve cela un peu léger, j'attends d'avoir résolu ce problème pour faire mes premiers tours de roue.
 
Merci pour les conseils pour le joint spi, je vais en effet attendre d'avoir roulé avec pour tomber la boite.
 
A+
 
Cityfly-
 
P.S. merci pour les tof, oldtoyotafan  

De mémoire y'a pas de bendix sur ce type de démarreur sinon j'aurais bien misé la dessus

 
Bonjour,
Aviez-vous bien réglé l'avance de l'allumage? Ceci ressemble à un allumage (beaucoup) trop avancé.
Cordialement, Georges

 
oui j'ai réglé l'avance, mais une distraction est vite arrivée, je vais vérifier.  
Hypothèse intéressante en tous cas, merci !

Bonsoir,
 
J'aimerais savoir où se trouve la vis de ralenti sur les carbus de type  stromberg  sur une TR4.
 
Merci d'avance
 
@+dk93

Au niveau de l'axe de papillon

bonjour à tous,
 
le topic n'a pas beaucoup avancé ces derniers temps, malheureusement, il est vrai que la passion de la mécanique n'est pas trop compatible avec un boulot sédentaire, donc pour le moment je prends mon mal en patience  
 
tout d'abord désolé pour les photos du topic qui ne s'affichent plus : il y a eu un raté avec mon hébergeur, mon nom de domaine projet-tr4.org a été racheté et est à vendre 10.000$ donc on oublie    
 
Mon projet est désormais hébergé sur Classic Garage sur http://www.classic-garage.net/host [...] /index.php
 
Concernant la TR4, quand même quelques avancées vers la fiabilisation du moteur : la fuite du radiateur colmatée, un nouvel interrupteur themostatique pour déclencher le ventilo électrique avec un montage relais qui marche. Egalement un alternateur avec toute la galère de lui faire des pattes de fixation et un faisceau de raccordement (trop radin pour payer la fortune qu'ils exigent pour 3 bouts de ferraille et et 2 fils électriques   ), il y a en effet quelques subtilités pour réutiliser l'ancien circuit du régulateur de la dynamo, avec au passage une conversion au négatif à la masse...
 
Et puis j'ai monté un siège, la crémaillère de direction, et fait un petit tour dans la cour, pour me rendre compte que la bagnole est un vrai hors-bord, les lames AR se sont tassées au premier nid de poule et sont archi-affaissées. Donc re-belote pour les sortir (heureusement sans trop de mal, pas gagné les silent-blocs collés) et les remplacer.
 
et enfin mes problèmes de démarreur, qui bloquait quand le moteur était sur le point de partir
 
Un axe d'analyse que j'ai remis à plus tard était la piste identifiée par georgesgr :
 

 
eh bien, j'ai repris mon réglage d'avance, et effectivement il était erronné, car depuis le démarreur marche nickel et le moteur tourne plus rond ! Donc merci Georges et bravo, mais je dois avouer que je n'ai pas compris le rapport entre trop d'avance et un démarreur qui peine, si vous pouviez m'expliquer cela ....
 
enfin, je me suis rendu compte en me battant avec l'allumage que j'avais également connecté la bobine à l'envers, ce qui veut dire que je roule depuis 2 ans avec mon autre TR4 avec la bobine également connectée à l'envers ?! le sens a-t-il vraiment une importance sur les bobines modernes (avec connecteurs marqués "+" et "-" ) ?
 
voilà, à chaque jour ses questions    
 
à bientôt
 
Cityfly-

Ah ben revoila Cityfly
 
j'avoue m'être récemment demandé si ca n'avais pas avancé
 
si l'avance est trop importante, l'étincelle se produit avant le point mort haut et du coup la force de l'explosion appuie sur le piston mais fait tourner le vilebrequin dans le mauvais sens...
 
sinon pour la bobine bonne question

Bonjour,
En gros, vous avez raison, Minizob. Sauf que l'avance  de l'allumage n'est qu'un paramètre secondaire. Au ralenti elle est de l'ordre de 6 à 10° (même si certains moteurs contemporains tournent avec 0° d'avance au ralenti) mais elle peut atteindre 40 - 45° à haut régime. Le paramètre primaire c'est le temps d'inflammation du mélange et de montée en pression des produits de la combustion. Ce temps est à peu prés constant. L'avance de l'allumage est réglé et corrigée en fonction du régime et de la charge de façon à obtenir le maximum de pression dans le cylindre toujours juste après le PMH.  
Si l'avance statique est beaucoup trop importante, la combustion se fait entièrement avant le PMH et la pression des gaz peut empêcher le démarreur de passer ce cap.
En ce qui concerne la bobine, c'est une histoire du sens de passage de l'étincelle et de l'usure des électrodes des bougies. Dans le temps il y avait une méthode de contrôle de la bonne polarité de bobine avec une mine de crayon placée entre les électrodes de bougie. Aujourd'hui ce paramètre n'est plus considère comme critique. Dans les allumages jumostatiques d'aujourd'hui l'étincelle passe dans un sens sur une bougie et dans l'autre sur sa jumelle et ça ne dérange personne.
Cordialement, Georges

tout s'éclaire    
merci à vous 2 pour ces explications !