Bon le pere volumex,avec tout ça il me fait mais fouiner dans mon grenier
 
Bon pas de tableau de bord (pour le moment ) mais un dossier que j'ai retrouvé
 
Je tiens à préciser que je le dédie bien sur à volumex
 
Bonne lecture
 

 

 

 

 

Alors là Double Chevron ,un tétra à toi.
La Delta HatchéFé Innetégraléééééé (il faut prononcé comme ça ) , un jour elle sera mienne!!!
 
Vraiment encore un grand MERCI DC t'as vraiment assuré
Décidemment entre Fredo et toi, j'ai en ce moment que de la "bonne" lecture et je ne vais pas m'en plaindre bien au contraire

si seulement c'était plus fiable ...

ju 69 a écrit :   si seulement c'était plus fiable ...

Je ne vais pas encore tout de déballer sur le sujet mais ce que j'en sais, c'est que la Delta HF n'est pas un piège, seulement une automobile qui mérite une attention de ts les instants et non de l'a peu près en ce qui concerne son entretien. Elle n'est bien sur pas exempte de problêmes mais avec une Evo1 c'était déjà largement mieux.  
Et puis ces 2 gros "problêmes" que sont la distribution et le turbo, sont aujourd'hui bien connus de tous.  
Elle se mérite la belle
 
C'est aussi et surement ,à cause du fait que bcp de pseudo apprentis pilote en ont utilisé en les laissant dans des états lamentables et quand tu vois en Italie le nombre d'annonces avec des HF 4WD et 16v à des prix défiants toutes concurrences (du genre 3000 euros)...en fait des vrais "poubelles" qui entachent la réputation de la belle  
De plus du côté de la concurrence de la Delta HF à l'époque (vi à part la Sierra Cosworth pas énormément de concurrentes...), ça ne doit pas être très reluisant non plus...

volumex
 
ne me remercie pas c'est normal  
 
 
J'ai autres choses t'inquiet
 
Je te lacherai po comme ça sur les tdb

Double Chevron
 
Sans problêmes et merci d'avance
 
PS: je ne veux pas te faire trop travailler dans tes fouilles archéologiques

mouai c'est sur mais les problémes de distrib, de pompe a essence, d'électricité....dommage sinon je suis fou de cette caisse elle a une geule terrible j'ai un client au boulot qui a une évo prépa + kit NOS...il parrait que ca débaroule ..

J'aime bien le 0->100 en 26"1 et le 1000m DA en 5"7 de la dernière image
Décidemment elle était vraiment extraordinaire cette voiture

Oui et il faut dire d'ailleurs que la HF 16v fut la plus véloce de toutes les Delta Integrale en accélération. L'Evo même avec son chassis et ses trains roulants améliorés était derrière à cause des kilos et de l'embonpoint pris, sans parler de l'aéro encore moins profilée...

 
Super dossier un peu oublié , j'adore cette voiture !!

 
NON, il faut couper court aux on-dits et autres.
 
L'Intégrale est une authentique voiture de sport et donc doit avoir l'entretien qui va avec. L'Intégrale, au regard de sa conception pointue et de ses prestations, est une voiture FIABLE.
 
Elle n'est pas à mettre (et à entretenir) dans les mains de bourrins : d'ailleurs ceux-ci prennent d'autres modèles et c'est TANT MIEUX.
 
Concernant les légendes sur l'Intégrale : la distribution.
 
La poulies de distribution de la 16V étaient sujet à une faiblesse dû à leur dessin. Cependant à partir des Evo I (Oct 91), Lancia les a redessinées et il n'y a plus de problème.
 
Sur une 16V, il suffit de mettre ces poulies là, c'est tout.
 
Quant au turbo, le Garrett T3 est hyper fiable : s'il y a casse, cela vient très souvent d'un niveau d'huile insuffisant qui peut provoquer un déjaugeage au niveau de la pompe à huile avec des "micro ruptures" d'alimentaion en huile (moteur/turbo) qui à la longue et à force de se répéter provoque de néfastes effets :  
 
Puis étant donné les vitesse de passage en courbe d'une Intégrale..... ça n'arrange pas les choses si il y a manque d'huile
 
C'est la raison pour laquelle, il faut ABSOLUMENT vérifier son niveau d'huile et mettre une huile de grande qualité (15W 60 est l'idéal).
 
Concernant l'éléctricité, on est aussi dans la légende....
 
Le problème vient du bornier de masse un peu "léger" qui se situe en dessous de la batterie : ce qu'il faut faire, c'est l'enlever et souder l'ensemble des fils à la carrosserie (Lancia aurait quand même pu le faire !!!)
 
Avec cela, le problème est réglé : il y a une électricité nickel  
 
Concernant la distribution et l'électricité sur une 16V d'origine ,un vrai méccano connaissant vraiment l'Intégrale réalise ce travail, s'il n'a pas été fait auparavant.  
 
Par contre, le seul modèle qu'il ne faut pas prendre, c'est l'Intégrale 8V : c'est un moteur très fragile même s'il est correctement entretenu.
 
Mais un 16V, une Evo I ou une Evo II, c'est du tout bon.  

Mais a quoi ca ressemble une Evo 1 ou une Evo2 ? Elles sont aussi en version 215 cv ?

 
 
Tu as 3 versions : la 16 V de 200 Cv, l'Evo I de 210 CV et l'EVO II (catalysée) de 215 CV
 
Esthétiquement et techniquement, il y a une différence entre une 16 V et une Evo I/Evo II.

Je me permets de te reprendre en y ajoutant les HF 4WD et 8V Integrale
 
Et il est extrêmement facile à toutes les différencier (sauf si non d'origine, car les kit Evo ont fait des malheurs chez les proprios de 8v et 16v)
 
Sinon pour la fiabilité du 8v, je n'ai pas le sentiment qu'il soit réellement problêmatique. J'ai un ami qui a une HF 4WD, et n'a pas de gros soucis avec (et pourtant il ne l'a ménage pas) et sur les Dedra 2000 Turbo et HF Integrale ainsi que sur les...Tempra Turbo brésilienne , il a l'air de s'en sortir pas trop mal.
Mais bon, tu pourrais me rétorquer que ce ne sont pas exactement les mêmes versions ...
 
Sinon pour le Garret T3, extrêmement connu sur les voitures turbocompressé des années 80/90, certe il est fiable mais il n'a pas une durée de vie extrêmement longue (un proprio de 155 Q4 m'avait dit qu'il fallait le changer tous les 110-120.000km grand maximum, mais le cout est assez raisonable...~3.500f pour un échange standard.
 
PS: un bon déterrage de topic que celui-ci

Volumex a écrit :   Je me permets de te reprendre en y ajoutant les HF 4WD et 8V Integrale   Et il est extrêmement facile à toutes les différencier (sauf si non d'origine, car les kit Evo ont fait des malheurs chez les proprios de 8v et 16v)   Sinon pour la fiabilité du 8v, je n'ai pas le sentiment qu'il soit réellement problêmatique. J'ai un ami qui a une HF 4WD, et n'a pas de gros soucis avec (et pourtant il ne l'a ménage pas) et sur les Dedra 2000 Turbo et HF Integrale ainsi que sur les...Tempra Turbo brésilienne , il a l'air de s'en sortir pas trop mal. Mais bon, tu pourrais me rétorquer que ce ne sont pas exactement les mêmes versions ...   Sinon pour le Garret T3, extrêmement connu sur les voitures turbocompressé des années 80/90, certe il est fiable mais il n'a pas une durée de vie extrêmement longue (un proprio de 155 Q4 m'avait dit qu'il fallait le changer tous les 110-120.000km grand maximum, mais le cout est assez raisonable...~3.500f pour un échange standard.   PS: un bon déterrage de topic que celui-ci

 
 
Volumex,
 
Tu as raison de souligner que le T3 n'a pas une durée de vie très grande : à peu près 110 000 Kms.
 
C'était le standard de l'époque. les IHI japonais cassaient encore plus vite...

 
Pour les IHI tu m'étonnes , sur les Biturbos (comme sur la petite Innocenti DeTomaso par exemple ) ils n'ont pas vraiment une très bonne réputation

Selon vous quelle est la version la plus interessante?
 
On me propose un modèle de 1991 16v, 196cv, rouge, jantes alu noires, première main, 88 000km, (c'est un medecin de seine et marne qui la possède et l'entretien chez alfa), toutes les factures y compris celle d'achat.
 
Il en veut 3500€ je trouve ça raisonnable.
 
Je ne connais pas super bien cette voiture, quels sont les points à vérifier? Cette version est elle une bonne version?
 
 
 

 
A mes yeux, ce serait la HF 16v bien qu'elle soit sans doute la moins bonne élève de toute les Integrale côté coût d'entretien et qu'elle soit bien plus discrête (en fait je préfère ça d'ailleurs).
Elle reste la plus performante de la famille et pas encore trop côté, les Evo1 et 2 étant restées toujours assez onéreuses (surtout les versions spéciales).
Si ces dernières (Evo1&2) sont un poil moins performante du fait d'un poids supérieur, en revanche côté efficacité c'est nettement mieux partout...et sont réputées plus fiable ou plutôt plus endurantes.
Reste la HF 4WD (que j'ai pu essayé longuement) et la HF Integrale, c'est moins "véloce" mais les sensations et l'efficacités sont déjà bluffantes  
 
Bref pour moi ce serait HF 16v puis Evo1! Mais toutes les versions sont  
 

 
C'est vraiment le prix demandé?
Car si elle est conforme à que tu décris et qu'elle est en parfaite état générale, elle peut valoir près de 3 fois cette valeur
En ce qui concerne la version, je me suis déjà exprimer...j'en suis amoureux
 
Les points à vérifier concerne surtout la mécanique comme tu t'en doutes.
En toute première chose vérifier si la distrib' a bien été changer au moins 2 fois. Attention, plus que dans toutes voitures c'est un élément à surveiller de très près!!!
Changement tous les 30.000km pour un maximum de sécurité accompagnée d'une révision complête.
Ensuite le gros problême vient de la chaleur dissipée sous le capot, source de bien des maux sur les organes secondaires...surtout l'électronique avec des conséquences qui peuvent être facheuse!
Electronique qui peut être autant capricieuse que l'électricité disons...très italienne.
Bref vérifier si tout fonctionne correctement.
Ne pas lésiner sur la qualité et sur la fréquence des vidanges de l'huile moteur (7.500km). Huile qui sera bien sur d'excellente qualité, c'est un point où l'économie n'a pas son mot à dire.
En utilisation normale, un Garret T3 doit avoir une durée de vie de 120.000km environ...donc rien de spécial ici.
 
Voilà très succintement , bref c'est une mécanique "de course" qui ne supporte pas à l'a peut près d'où pas mal d'Integrale qui ont terni la réputation après être passer entre des mains peu scrupuleuses.
Donc avec un entretien maniaque, elle n'aura aucun mal à avaler les bornes de plus le bloc restant très solide intranséquement.
Ah oui il y a aussi la solution de passer par des pièces plus "up to date" et "fiable"...mais ce ne sera plus de l'origine...
La boîte et la transmission en générale, n'occasionne pas de soucis majeur d'après mes infos.
Trains roulants...normalement pas grand chose de spécial si l'entretient a été effectué.
 
Côté carrosserie, pas de trop craintes à avoir même si il peut avoir quelques points de rouilles.
L'intérieur...bah il ne faudra pas être trop exigeant sur la qualité d'assemblage et du plastique mais bon on s'en fout un peu dans une Integrale, non?
L'Alcantara s'use assez vite, regarde bien si il n'y a pas d'usure trop prononcé car une sellerie neuve coute assez chère.
Les accessoires peuvent être...capricieux
 
 
Voilà, bref si à 3.500€ elle présente aussi bien qu'on puisse l'espérer et que j'aurais de la place...bah je suppliais de me la laisser
Et même si elle est juste en état correct, ça reste une affaire en or!!!
 

 

 

 
Deviner d'où vient cette splendide HF 16v?

Faut pas me montrer ce genre de photos, je sens que je vais racheter une Delat moi.
J'avais le même superbe intérieur Recaro dans ma Delta.

Une 16v, 88000km, rouge, entretenue chez Fiat, appartenait à un médecin, 3500€, que pourrai-je rajouter ?
Ah si :
 
 
FONCE L'ACHETER !
 
et une fois qu etu l'auras :
 
ESPECES D'ENFOIRE !
 
 
Comme le dit le Volu, si l'image que je m'en fais suite à tes dire correspond à la réalité, c'est una affaire en or !
Régalez vous avec ceci :
Photos de la réunion Deltarn.......... dans le Tarn
 
 
Perso j'ai acheté il y a 7 mois une HF Turbo, 1.6l de 140ch (rien de comparable) qui comptait 140 000km pour 1000€, et j'en suis plus que ravi ! Je dirai que j'en suis amoureux ! Seul regret, un trou dans mon Alcantara du à l'usure, mais j'en ai trouvé un pour le changer, donc c'est une voiture neuve esthétiquement !
 

 

 

 

Une question pour avoir une précision svp.
 
Je sais que sur les dernières HF Turbo, un kit Lancia était dispo comportant les doubles optiques. Lestoutes dernières HF Turbo étaient même vendu avec ces doubles optiques et un capot d'Evo, de série ! (et j'en ai raté une en région parisienne, moteur dans le sac mais pour 800€..... avec l'intérieur alcantara gris).
 
Mon HF est de 90, cette option était elle dispo à cette époque (les optiques, pas le capot) ?
 
Merci

J'ai eu la chance de posseder une EVO de 92. Elle etait noire avec cuir noir et toit ouvrant. Une splendeur. Malheureusement elle tombait en pieces, j'en avait marre de depenser une fortune pour la maintenir en etat donc apres 20.000 kms, je lui ai dit bye-bye.
La fiabilite n'etait pas la, mais le plaisir ... meme avec les 911 je n'ai jamais retrouve le plaisir que j'avais avec mon Integrale.
J'ai eu exactement les memes problemes de fiabilite avec ma Thema 8.32, elle aussi je l'ai revendue rapidement. Si un jour je tombe sur une belle Evo2, jaune ou bordeaux, je crois sincerement que je me laisserai tenter a nouveau...