Reprise du message précédent :
Merci beaucoup! Cette petite collection compte on va dire deux époques: d'un coté la 528I e28 et la 745i e23 et de l'autre la M5 e34 et la 850I e31. A la question: "laquelle je préfère" où "si je ne devais en garder qu'une"? Je serais bien embêté de répondre! J'oublie d'ailleurs ma 324TD Touring e30 qui est une vraie bm à part entière!
Voici quelques petites photos, qui sont certes un peu hors sujet avec le thème de ma 528I mais on reste dans le monde des BM:
 
Ma 745I et ma 528I, beaucoup plus propre que sur la photo ci-dessus!
 

 
La 745I de mon oncle et ma toute première 528I e28 (dont j'ai du me séparer, non sans avoir préalablement récupéré tous les équipements pour ma 528 actuelle:
 

 
Et enfin ma 745I et la 745I (verte) de mon oncle... Elle n'est aujourd'hui plus récupérable... Je suppose qu'elle le serait s'il s'agissait d'une voiture prestigieuse du genre bolide italien mais actuellement, sa côte la situe sans commune mesure avec le coût d'une restauration...
 

Jolie cheptel!  

Merci beaucoup JCe12! Une petite anecdote concernant ces deux 745I, c'est qu'elles ont probablement connu les mêmes chaines de montage à peu de temps d'intervalle: même année (1981), même finition, curieusement, je n'arrive pas à trouver sur les numéros de série de point (vraiment) commun: on pourrait croire que les derniers numéros indiquerait le nombre de véhicules produits entre ces deux 745 mais rien de tout cela.  Ce dont on se rend compte en tout cas, c'est que l'une a eu (pour l'instant) plus de chance que l'autre. Celle de mon oncle (celle qui m'a donné le virus de la marque il y a 15 ans maintenant par ses accélérations!!!) a commencé par un problème de joint de culasse et puis après le temps... ça fait des ravages (dessous de portes corrodés, ciel de toit décollé, velours des sièges mis à nu par le soleil et un moteur qui contient autant d'eau que d'huile!). Mais bon, j'en ai fait une sorte d'icône personnelle et cela m'embêterait qu'elle parte à la casse!

Et elle ne te sert pas de banque de pièces?

Elle n'est pas à moi! Mon oncle ne dirait trop rien je pense et des pièces il y en aurait un paquet à récupérer! Mais je préfère la savoir complète car même s'il y a peu de chance qu'elle reprenne la route, la cannibaliser serait pour elle le début de la fin!

Salut,
C'est vrai que ta collection est bien sympathique !
En tout cas, ce sont des autos que j'aimerais avoir plus tard...
 
Vivement tes futurs topics !
 
A+
AleX...

Merci à vous tous pour ces compliments, c'est très sympa. Les futurs topics, si j'ai le temps ce we, je les rédige, les mets en ligne avec des photos et après place aux commentaires et/ou au débat, le topic sur ma 635CSI était pas mal animé à un moment!

Sympa les bandes Hartge sur la 528!!

C'est dur le montage du régulateur sur la E28?
Il y a un cablage particulier ou juste des branchements à faire?

Oui les bandes Hartge sont d'origine mais cela reste une "simple" 528I!
Pour ce qui est du régulateur, l'ensemble ne pose pas de problème particulier dès lors que l'on possède un système complet acheté sur ebay.de principalement. On s'en sort à environ 180 euros avec l'envoi. Généralement, il convient quand même de racheter quelques pièces chez BM pour environ 20 euros. Le "cerveau" du régulateur est monté sous la colonne de direction, à côté du "gong" de l'ordinateur de bord et du boitier antivol de l'ordinateur de bord 'si la voiture en est équipée). Le faisceau part ensuite de ce boitier, se divise en deux (d'après mes souvenirs...), la première partie va vers la colonne de direction vers le commodo spécifique qui permettra d'actionner le régulateur, l'autre partie du faisceau va vers le moteur où se trouve le moteur du régulateur qui en s'actionnant va plus ou moins se tendre et actionner ainsi l'accélérateur. C'est la partie la plus dur à installer car il faut tirer ce câble de l'intérieur de l'habitacle vers le compartiment moteur. Disons que tout est déjà prévu à la base pour installer ce système (encoche, trous divers...) mais la voiture n'est pas pré-câblée. Je pense qu'en quatre heures un système complet et en état peut fonctionner. Avant achat s'assurer  sur le site realoem.com à l'aide du numéro de série de la voiture que le régulateur est compatible (différence boitier électronique notamment selon le millésime de la voiture, le moteur, quatre ou six cylindres ou diesel...)

Lu à tous
 
Petit Up pour faire remonter le topic....
 
Je lorgnai sûr une 528i de 83, et je me posais la question de savoir quel était sa consommation...
 
Merci d'avance  pour les réponses

JE POSSEDE AUSSI UNE 528 I DE 1983 EN BONNE ETAS ET PAR CHER MOI ON EN TROUVE TRES PEUT.
VOUS AVER BIEN RESON DE GARDER LES VOTRES CAR SE SONT DE TRES BELLES VOITURES . CONTINUER AINCI ET LONGUES VIE AUX BLMW 528.

Je ne peux que être d'accord avec ce point de vue.. les e28 se font rares, conservons les derniers exemplaires!
Pour ce qui est de la conso, il faut tabler sur du 9 litres à 110, 11 litres à 130, 16 litres en ville avec une majoration pour les véhicules en boite automatique, peut-être un litre...  
I  
Quelques photos, la première c'est ma 528I à la fin de ma première sortie sur le circuit de Pouilly... J'ai plus labouré le champs que fait du circuit! Il faut un début à tout...
 

 
Ci-dessous ma toute première série 5:
 

 
Et enfin deux 528I pour la pièce...
 

 

Vu les traces de boue sur les bas de caisse tu as du te régaler avec le cul en travers!!

Pour une première sortie j'en garde un très bon souvenir même si niveau efficacité c'était 0!!! Mais bon, on est plus là pour s'amuser dans ces cas là et je n'avais de toute façon pas la prétention de rivaliser avec qui que ce soit surtout en 528I boite auto! Mais oui, les travers étaient bien sympathiques! Pour l'anecdote, quand je suis rentré le soir par l'autoroute, les roues étaient tellement pleines de boue qu'elles étaient complètement déséquilibrées, comme si les plombs d'équilibrage avaient sautés!