FIAT 131
 

 
INTRODUCTION
 
Monopolisant de nouveau la conversation, la « Jensen&Roulax Ltd » est de retour pour vous narrer l’histoire de la Fiat 131…  
 
Au début des années 70, il devient urgent pour Fiat de remplacer la 124, apparue en 1966.  
Cette dernière, de conception et de design des plus classique (hormis ses 4 freins à disques !), convainct la firme que la berline qui devra lui succéder aura pour mission de conserver un classissisme de bon aloi, afin de ne pas choquer les nombreux clients de la classe moyenne à qui la voiture est destinée…  
 
C’est donc en novembre 1974 qu’est présentée la 131, dont l’un des slogans sera : « conçue pour que vous la gardiez 10 ans ! »  
 

 
MILLESIMES (pour le France) ET EVOLUTIONS DE LA 131
 
1975-76 : Présence de la 131 « Mirafiori » (nom de l’usine où elle est produite), disponible avec le 1300cm3 de 65cv, boite 4, version de base vendue en 2 ou 4 portes, ainsi qu’en break « familiare ».  
 

 
131 Mirafiori « Special », commercialisée en 1300 ou 1600cm3 75cv, disponible uniquement en 4 portes ou en break (1600 pour ce dernier), boite 5 ou auto 3 rapports sur la 1600. Il s’agit d’une version plus luxueuse reconnaissable à sa calandre à 4 phares circulaires, ses jantes au dessin « sport » et à son aménagement intérieur plus cossu.  
 
 

 
1977 : Pas de grands changements pour les Mirafiori et Special…  
On note l’apparition d’une 131 ABARTH Rally réalisée avec l’aide de Bertone pour la carrosserie et de l’autrichien Carlo Abarth pour la mécanique : Moteur 2 litres, 140cv, 2 carbus double corps, boite 5… Fabriquée à 400 exemplaires pour être engagé dans le championnat du monde des rallyes où la voiture se taillera un joli palmarès, assurant l’intérim entre les Lancia Stratos et 037. L’allemand Walter Rohrl se distinguera à de nombreuses reprises à son volant… Initialement prévue pour être commercialisée à quelques exemplaires dans l’hexagone, l’importateur semble y avoir renoncé…  
 

 
 
1978 : En mars au salon de Genève est dévoilée au public une gamme totalement remaniée.  
La « special » est supprimée, reste la 131 « mirafiori » , inaugurant de nombreuses retouches de carrosserie : 4 phares, rétroviseur réglable de l’intérieur, nouveaux feux Ar, roues redessinées…  
On trouve toujours les moteurs 1300 (boite 4) et 1600 (boite 5 ou auto) « classiques » .  
1300 : Carrosseries 2, 4 portes ou break « Panorama » en finition L, berline 4 portes en finition CL.  
1600 : 4 portes et break CL uniquement…  
 

 
131 « Supermirafiori » : Nouvelles versions dotées soit du 1300 2ACT de 78cv (boite5), soit du 1600 également équipé d’un double arbre et donnant 96cv (en boite 5 ou auto).  
Elles se distinguent des mirafiori par leurs phares rectangulaires, leurs pare-chocs et leurs protections de bas de caisse. Elles ne sont vendues qu’en berline 4 portes.  
 
1979 : Ce millésime se caractérise par l’apparition d’une 131 Diesel 2000 (60cv din, boite 5, 135km/h) qui se reconnait par son bossage de capot et d’une 131 « Racing » : Une berline 2 portes présentée avec une calandre spécifique intégrant un spoiler, des roues en 185/70-13 et un moteur de 1995cm3 développant 115cv din ; boite 5, 180km/h.  
 
1980 : La « Mirafiori » devient « 131 », uniquement en 1300 4 portes et break L, 4 portes 1600 CL.  
La 131 diesel 2000 reste l’apanage du marché italien puisqu’une « 2500D » est commercialisée : 2445cm3, 75cv boite 5 en 4 portes seulement.  
Toutes les « 131 » ont une calandre à 2 phares (sauf Diesel : 4 phares)  
 

 
Maintien des « Supermirafiori » 1300 et 1600 2ACT + une diesel 2500 à l’équipement plus fournis que la version « 131 ».  
Racing : inchangée…  
 
1981 : La « 131 » 1600 n’est plus importée.  
En mars 81 à Genève la gamme se trouve remaniée pour la dernière fois : Nouveaux feux Ar, bandes de protection latérales simples sur la « Mirafiori », recouvrant les bas de portières sur la « Supermirafiori ».  
 
131 « Mirafiori » : Moteur 1400 de 70cv, 1 ACT, boite 4, 5 ou auto en option. Uniquement en 4 portes. Moteur 1600, 1585cm3, 85cv uniquement en break.  
Retour du 2000D de 60cv sur la 4 portes.  
 
131 « Supermirafiori » : Moteur 1400 de 75cv, 2 ACT et boite 5 en berline 4 portes. Moteur 2000 de 113cv en boite 5 ou auto 3 pour la berline 4 portes uniquement. Diesel 2500D de 72cv sur 4 portes et break.  
 

 
1982 : La « racing » qui n’a pas bénéficiée du restyling finit sa carrière durant ce millésime…  
 
1983 : La « Supermirafiori » est aussi proposée en 2000D 60cv sur la berline.  
 
1984 : La Regata s’impose au salon de Francfort en septembre 83, la gamme 131 est logiquement réduite…  
Les « Supermirafiori » sont supprimées, ne subsistent que les « 131 » 1400 70cv et « 131 Super » en 2 litres 113cv. Fin de la commercialisation des berlines en France vers avril 1984. Ne subsistera que le break « Panorama » jusqu’en février 1985 (en 1600 85cv).  
 

 
 
MADE IN TURKEY
 

 
C’est vers 1979 que les usines TOFAS d’Istambul proposent une 131 à la calandre légérement modifiée pour le marché local : la « MURAT » (moteur 1300)  
En 1987 apparaît un break « KARTAL », les berlines se divisant alors en « SAHIN » et « DOGAN » reconnaissables à leurs calandres à 2 ou 4 phares (moteurs 1300 ou 1600).  






 
En 1988, la gamme est totalement relookée : calandre inclinée avec 2 projecteurs rectangulaires, nouveaux rétros, enjoliveurs de roues en plastique, pare-chocs « boucliers »…etc etc… (A partir de ce moment, seule la cellule centrale rappelle la 131 originelle !)  
La gamme n’évoluera que très peu jusqu’en 1995, où elle était encore proposée en 4 portes « Dogan » 1600cm3 96cv et break « Kartal » 1600cm3 84 ou 96cv.  
Fin de la production en 1996, année de l’apparition de la Tempra en Turquie.  
 
AU BANC D’ESSAI
 

 
131 1300 « Special » (1975)  
 
L’Auto-Journal note un progrès notable par rapport à la 124 qu’elle remplace, la boite est excellente, les performances honnêtes, la tenue de route sans surprises et le freinage sans histoires !  
 
 

 
 
C’est tout juste s’il lui est reproché une consommation un peu élevée et un moteur bruyant à haut régime…  
Les essayeurs du journal auront la conclusion qui semble parfaitement résumer la voiture : « Il est bien difficile de lui trouver de gros défauts, mais il est impossible de la parer de qualités extraordinaires… » No comment !  
 
131 1600 « Supermirafiori » (1978)  
 
3 ans ont passés ! Parfois les journalistes brulent ce qu’ils ont (presque !) encencés quelques années auparavant…  
Il faut reconnaître que les propulsions commencent à se raréfier dans cette catégorie, et que le train Ar a beau faire ce qu’il peut, les sautillements et autres pertes d’adhérence sur mauvaises routes deviennent préoccupants… Quand à la tenue de cap sur le mouillé…  
Bons points en revanche pour les nouveaux sièges, le tableau de bord ainsi que la consommation très raisonnable. La vitesse de pointe est des plus honorables pour l’époque : 170km/h.  
 
POSSEDER UNE 131 DE NOS JOURS
 
Vous souhaitez rouler « décalé » au moindre coût, conduire une propulsion équipée d’un 1600 double arbre, être au volant d’une « Racing » à la carrosserie « Orange-Garfield » flashy à souhait ? Alors c’est une 131 qu’il vous faut !  

 
Il est vrai que cette voiture peut attirer le jeune collectionneur qui ne souhaite pas rouler dans la même 205GTI que son voisin de palier… Il faut « seulement » en trouver une en bon état, et là…  
Si mécaniquement cette voiture est fiable dans son ensemble, on ne peut hélas pas en dire autant concernant les périphériques !  
En vrac : La finition et la qualité des plastiques garnissant l’intérieur ferait passer une Lada Niva pour une Rolls-Royce ! La sellerie s’effiloche sans avoir recours aux griffes d’un chat de mauvais poil, la qualité de l’acier dont est faite la 131 est dans les standards italiens de l’époque : La voiture rouille de partout encore plus vite que Lucky Luke ne dégaine c’est vous dire ! Quand à l’électricité, la tendance « farce et attrape » s’aggrave avec le temps… Le tableau est sombre…  
 

 
Pourtant, ces voitures méritent bien mieux que l’oubli dans lequel elle sont tombées depuis 15 ans, embarquées par paquets de 20 à la casse lors des promos « reprises 5000frs » contre l’achat d’une R21, d’une Vectra ou d’une BX et achevées par les Balladurettes et autres Jupettes, les 131 sont devenues TRES rares de nos jours…  
On n’oubliera pas de remercier JP Belmondo pour en avoir cassé une dans les rues de Paris lors du tournage du film « le Professionnel » en 1982…  
 
Côté maintenance, les moteurs ont souvent été réutilisés par la marque sur des modèles plus récents, on peut donc encore envisager de trouver une pièce dans le réseau…  
Concernant le chapitre tolerie/sellerie, c’est la misére ! Quelques casseurs proposent encore des pièces via le web, mais la tendance est à l’épuisement…  
 
 
LA COTE A JENSEN (qui n’engage que lui…)  
 
Je serais réaliste ! Il n’y a pratiquement pas d’offre et très peu de demande, inutile de s’attendre à des miracles quand à leur valeur en collection… (Hormis la 131 Abarth, mais c’est une exception)  
La première somme indique une voiture COMPLETE et ROULANTE mais à reprendre entièrement, la deuxième une voiture de « papy » en très bon état de marche et de propreté.  
 
131 « special » 1300 :……………………… 50/1100€  
131 « supermirafiori » 1600 : ……………. 50/1300€  
131 « supermirafiori » 2500D : …………… 50/1200€  
131 « racing » ……………………………… 150/2200€  
131 « Abarth » Stradale : ……………………. 28 000€ (en parfait état)  
 
Pour les break, majorez les prix de 15%.  
 
Ma préférence ? Une Racing orange ou grise, voire une rare Supermirafiori 2000 rouge vif 113cv (je reconnais que les mécaniques sont très voisines…)  
 
FICHES TECHNIQUES
 

 
131 1300 (1977)  
4 cylindres en ligne, 1297cm3, 65cv din à 5200trs, 10.4mkg à 3000trs, 1 carburateur simple corps, boite 4 vitesses (5 en option)  
Propulsion  
Disques Av, tambours Ar  
Suspension à ressorts hélicoïdaux Av et Ar, essieu Ar rigide  
Pneus 155SR13 (break 165SR13)  
150km/h  
 
131 ABARTH RALLY (1977)  
4 cylindres en ligne, 1995cm3, 140cv din à 6400trs, 2ACT, 17.5mkg à 3600trs  
2 carbus double corps  
Boite 5  
Propulsion  
4 roues indépendantes  
disques Av et Ar  
Pneus 195/50VR15  
190km/h (uniquement en berline 2 portes)  
400 exemplaires produits  
 
131 Supermirafiori 1600 (1978)  
Idem 131 (1977) sauf : 1585cm3, 2ACT, 96cv din à 6000trs, 13mkg à 3800trs  
Boite 5 (ou auto)  
170km/h  
 
 

 
131 Racing (1979)  
Idem 131 (1977) sauf : 1995cm3, 115cv din à 5800trs, 17mkg à 3600trs  
Boite 5 uniquement  
Pneus 185/70SR13  
180km/h (uniquement en berline 2 portes)  
 
 
131 Supermirafiori 2500D (1981)  
Idem 131 (1977) sauf : 2445cm3 diesel, 72cv din à 4200trs, 15mkg à 2400trs  
1ACT, pas de turbo.  
Pneus 165SR13  
Boite 5 vitesses  
150km/h  
 
131 Supermirafiori 2000 (1983)  
Idem 131 (1977) sauf : 1995cm3, 113cv din à 5600trs, 17mkg à 3600trs  
Boite 5 ou auto  
174km/h (uniquement en berline 4 portes)  
 
 
CONCLUSION  
 
 
Voilà ! Je pense avoir tout dit… (du moins ce que je connais !) C’est à vous maintenant de nous faire partager vos souvenirs de conducteur, vos photos etc etc…  
 
Merci d’avance !  
(Et surtout, surtout, si vous en connaissez une qui traîne, à racheter ou à récupérer, merci de prévenir Roulax par MP...)
 

 
Une version limousine proposée par SD en 1981...

 
Et les Seat équivalantes... Cherchez les différences!  

Il y a un gars prés de chez moi qui viens d'acheté une 131 abarth ex usine de walter rhorl j'ai un ami qui là vu ! Je vais allez là voir et essayer de prendre des photos , je crois qu'il là payer 120000 euros !!!

Je crois que je l'ai vue en annonce en Corse... Elle est superbe...

Une de mes voisin en à une break diesel...J'apprend à poster des photos et vous aller pouvoir donner un coup d'oeil.
J'ignore le nombre de Km de la voiture, mais quand il la démare elle fait de nombreux tour de vilo avant d'avoir un cylindre qui commence à donner. Et il parfum le parking, mais j'aime beaucoup le style décalé de cette voiture.

Le gars en question viens aussi d'acheté un 037 je l'ai vu roulé c'est un monstre elle est au couleur Martini et là aussi c'est une ex usine !!

Elle est tres connue cette caisse et se retrouve assez frequemment en vente ,elle doit etre au bas mot au moins une dixieme main.(Mais un auto pilote par le grand Walter ca n'a pas de prix)Perso j'adore ces vieilles Italiennes propulsion,je sais pas pourquoi je leur trouve du charme.J'avais un pote qui en a posseder une,c'etait une mirafiori 4 portes 1300 en boite 5 absolument impeccable achetee a un pepe (1° main).Mais ce blaireau l'a pulverise contre un rail.Mes parents avait aussi un voisin qui a eu a une epoque une Fiat 132 si mes souvenirs sont bon,une 131 un poil plus cossue.

Une 132 c'est ça:


 
Il y a une 131 Anglaise en 1ère main sur Ebay à 650 roros... mais volant à droite sur une Fiat, bof... En tous cas j'en cherche une, appel est lancé!  
 

 
 La Fiat 132 n'a rien à voir avec la 131... Elle a d'ailleurs été présentée 2 ans avant.

Roulax: Où as-tu déniché la photo de la 131 USA? ====> Je savais qu'elle y avait été commercialisée mais la seule preuve "tangible" que j'avais était un break 131 complétement corrodé qui passait sous un Big Foot ...

Excellents vos topics officiels! Je veux en faire un pour la Crown, mais vous me placez la barre très haute! Du coup je n'ose pas!
 
Pour la Seat 131 Mirafiori, je me rappelle des dernières qui sont sorties, en blanc, c'était à peu près la seule Seat qui m'attirait l'oeil. Elle ressemblait à la dernière photo, avec ces phares carrés, mais la version essence avait quelque chose de plus, je ne sais pas quoi, peut-être des jantes... J'ai cherché des photos sur le net mais je n'ai pas trouvé.
 
Elle avait l'intérieur en velours...
 
Vous en avez vous?

Pour la Crown, c'est une bonne idée! Je te conseille le dernier "Rétromania", on y fête les 50 ans de la bêbête  
 
Concernant les SEAT 131, je n'en ai pas trop parlé car, à l'inverse des Dogan Turque, les diffèrences n'étaient pas énormes par rapport aux Fiat...
 
Si Roulax en sait un peu plus...  
 

 
Jensen.

La Seat est la même auto, c'est vraiment l'époque du "copier-coller" des Fiat rebadgées... J'en ai photographié en Espagne, elles sont identiques... La gamme était beaucoup plus restreinte cependant... La version Diesel était davantage mise en avant... Le Break a aussi existé en Seat.
Par contre, il est possible (je n'ai pas la doc' sous le coude) qu'elles aient eu des mécaniques Seat, dont l'antédiluvien 1400 né après la guerre, et qui équipait la première Seat, justement nommée...1400. (Je crois que c'était une caisse de Fiat ponton avec une calandre spécifique.)
Bientôt un topic Seat? Ce serait intéressant, pour les modèles spécifiques comme la Seat 850 Especiale (une Fiat 850 4 portes 3 volumes!) ou la 600 à 4 portes rallongée...

jensen a écrit :   Pour la Crown, c'est une bonne idée! Je te conseille le dernier "Rétromania", on y fête les 50 ans de la bêbête

 
Mince, je peux pas acheter Retromania ici. Je peux commender un seul numéro?
 

 
J'ai trouvé un site, c'est en espagnol. Clique sur "anuncios de época", c'est de la publicité.

 
oui, la Seat existait en break, tu peux la voir si tu cliques "El 131 de Piero" ici: http://www.terra.es/personal/gbg00005/
 
Pour les moteurs je crois bien qu'elles avaient les twin-cam. J'en suis sûr même!
 
Tiens, un site de la Seat 1400, qui n'est pas la même que la 1430! : http://clubseat1400.josvic.com/
 
 
la 850 Especial ,j'en ai vu des tas, il n'y en a presque plus! Euh, la 600, c'est très rare. Je crois que quelqu'un en a une ici, mais je ne l'aie jamais vue

Pas mal merci!  
Oui, la 1430 est l'ultime évolution de la Fiat 125. On en voit encore quelques unes...
La 850 Especial, j'en connais une superbe en Catalunya!

Très beau topic
 
J'y apporte ma contribution : vous avez oublié de parler de la 131 Volumex, produite à 600 exemplaires me semble-t-il.


Moteur 1995 cc, 135 CV.
 
Une autre, en moins bon état

As-tu une photo du compresseur? Je suis très intéressé de voir ce montage!

Terrible! Jamais vu ça! On signe où???  
Je rêve où elle est sur E-Bay?

Je viens d'éditer mon post avec une photo du moteur

roulax a écrit :   Terrible! Jamais vu ça! On signe où???   Je rêve où elle est sur E-Bay?

Elle était sur Ebay Italie. Il y en a qui ressortent de temps en temps. Mais la dernière, c'était il y a 2 mois.

2 litres et 135cv? C'était le moulin monté sur les lancia Bêta et Trévi non?  
Je savais que le spyder 124 en avait bénéficié, mais pas la 131...
 
En tout cas, un petit pour ta contribution à ce topic!  

Ok, mais on voit pas bien le moteur, quelqu'un a une photo plus détaillée?

jensen a écrit :   2 litres et 135cv? C'était le moulin monté sur les lancia Bêta et Trévi non?   Je savais que le spyder 124 en avait bénéficié, mais pas la 131...   En tout cas, un petit pour ta contribution à ce topic!

Merci
 
Oui, c'était le moteur des Beta Coupé, HPE, Trevi, 124 Spider et Argenta VX.

Roulax, Jensen, Triphon1 c'est 3 là c'est un vase communiquant de science infuse et de connaissances historique automobile.
Bravo les gars,

De la 131 VX, j'ai pas plus. Mais j'ai une belle photo du moteur de la Beta Coupé Volumex dans un magazine. Je peux te la scanner si tu veux.

didj66 a écrit :   Roulax, Jensen, Triphon1 c'est 3 là c'est un vase communiquant de science infuse et de connaissances historique automobile. Bravo les gars,

 
   ===> Connaissances historiques je veux bien! Pour la science infuse...  Non j'crois pas!   bien sur, je parle pour moi!

didj66 a écrit :   Roulax, Jensen, Triphon1 c'est 3 là c'est un vase communiquant de science infuse et de connaissances historique automobile. Bravo les gars,

Merci
Rien de ce qui concerne Fiat/Lancia ne m'est étranger.

 
Ah, pourtant je suis un habitué de E-bay Italia, tu penses bien! Tu sais à combien elle est partie (si elle est partie déjà...)par hasard?

Oui elle est partie puisqu'elle n'y est plus, je viens de regarder. Me souviens plus du prix, mais la deuxième était pas chère.

L'anglaise à 650 roros est splendide... Mais anglaise.

Concernant la variante Turque Tofas, je signale que celle - ci est toujours produite en ... Egypte !
 
http://www.autoindex.org/maker.plt?no=2074

Ouah! Il y a aussi une réminiscence de la Yugo Florida!

roulax a écrit :   Ouah! Il y a aussi une réminiscence de la Yugo Florida!

 
 
Ladite Florida est toujours produite dans sa contrée d'origine, dans une version restylée par Heuliez, version design Citroën Visa II
 
Rappelons que la Florida fut élaborée sur la base de la Fiat Tipo, "la voiture née pour marquée son temps"

Karburator a écrit :   Ladite Florida est toujours produite dans sa contrée d'origine, dans une version restylée par Heuliez, version design Citroën Visa II   Rappelons que la Florida fut élaborée sur la base de la Fiat Tipo, "la voiture née pour marquée son temps"

Pas du tout
La Florida n'a de commun avec la Tipo que ses moteurs 1.4 et 1.6, pour le reste, elles n'ont strictement rien à voir.

tryphon1 a écrit :   Pas du tout La Florida n'a de commun avec la Tipo que ses moteurs 1.4 et 1.6, pour le reste, elles n'ont strictement rien à voir.

 
En sont temps, pourtant, on disait que la platedorme etait la meme il me semble.