Forum Auto

Reprise du message précédent :
Un J9 et un J7 photographiés ce matin ...
 
Commencons par le "pompier"

 
 
Un p'tit j7 camping car dans un superbe état !

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Clio 1.9D RC 1995 220000 km + 504 GLD 1978 225769 km + J7 Théault essence 1980 169500 km  
Projets = P'tite maison sur très grand terrain + 4x4 + moto + Chevaux
TT One France V2 Firm 7.162 Carte 652.1204

re yo au j7teurs  
ayant tombé le moteur je me suis aperçu d'une fuite au niveau de la boite pas de doute il faut que je change le joint spy boite ainsi que le joint de plaque les deux ref sont 2209.05 et 2302.04 j'ai fait le tour du net et je n'en est trouvé que sur serie 04 mais je suis pas sur qu'ils arrivent est ce que quelqu un peut me donner une idée d'un endroit  ou je puisse en trouver sachant que j attends une reponse de peugeot enfin bref sinon pour la traverse j ai pu en trouver une pas de soucis deplus j attends un demareur neuf mais la poste a perdu mon colis(trop de chance ) alors si quelqu un peu me tirer de cette galere pour les joints c'est bienvenue
l essence taxée par l'etat a 80% pas de doute ils veulent se la garder
alors si quelqu un peut aussi dire les modifs qui faut apporter a un moteur pour rouler a 100% huile veg c'est bienvenue aussi  
pareil pour rouler a l'eau (et me dites pas c'et impossible)
alors d'ici la garder la route propre
tcho

Pour l'huile il faut un diesel et pour l'eau un essence il me semble

Plans et conseils pour faire fonctionner un moteur classique avec de l'eau.
 
Ces plans ont été envoyés de façon anonyme à Spirit of Ma’at LLC qui les a soumis à un expert et à un inventeur d'un système similaire breveté : ces informations leur ont paru sérieuses.
 
( Il semblerait que la source provient d'un inventeur californien qui a mis les plans dans le domaine public).
 
Si vos connaissances en mécanique auto vous le permettent, ou avec l'aide d'un professionnel, vous pouvez essayer de réaliser ce système, de préférence sur une voiture dont vous ne vous servez pas régulièrement.
 
De toutes manières, sauf nécessité, il est recommandé de conserver intact l'équipement de base de la voiture, pour pouvoir y revenir ou rouler, comme le font certains (un système de ce genre est testé à Mexico), soit avec essence, soit avec eau. Le système hybride a aussi l'avantage de ne pas avoir à démonter la culasse et enlever le pot d'échappement, sinon en version 100 % eau il faut installer un pot en inox.
 
Ces modifications qui peuvent se faire à frais réduits avec des composants du commerce peuvent permettre de rouler avec l'eau du robinet, sans changer la batterie, seulement en se branchant sur le carburateur ou l'injecteur.( Non! pas sur l'injecteur puisque l'on obtient du gaz: directement à l'entrée d'air)
 
La simplicité du système réside dans le fait que la puissance est obtenue suivant les besoins, qu'il n'y a pas de stockage (dangereux) de gaz (c'est bien évidemment de l'hydrogène qui fait fonctionner ce type de système).
 
Si on a le choix, pourquoi continuer à dépenser nos euros en achetant de l'essence, alors qu'un réservoir en plastique rempli d'eau du robinet (qui contient bien plus d'énergie qu'un hydrocarbure) peut nous permettre de rouler, et sans polluer ?( Il y a quand même un cout au système car il faut changer tout l'échappement pour de l'inox et traiter le moteur à la céramique sinon: l'oxydation arrive)
 
Comment fonctionne ce système ?
 
C'est tout simple, l'eau est pompée afin de remplir la chambre en maintenant le bon niveau. On fait vibrer (comme un diapason)( On peut plutôt parler ici de résonnance au niveau de la molécule) les électrodes avec une impulsion électrique de 0.5-5A qui dissocie l'eau 2(H2O) => 2H2 + O2. Quand la pression atteint environ 30-60 psi, on met le contact et en avant !( Comptez 4 bonnes ampères)
 
Plus on appuie sur la pédale, plus on envoie d'énergie aux électrodes et par conséquent plus de gaz dans les cylindres.( En fait, c'est la largeur d'impulsion du deuxième oscillateur à base de NE555, qui varie)
 
Voir les schémas initiaux  
Vous pouvez télécharger toutes les explications de construction, la liste des composants, les plans (dossier compressé de 218 ko)…
 
Et on ne sait jamais, faire vite au cas où ces informations disparaîtraient du web…  ( ;
 
Voir aussi brevet de Stephen Chambers qui est cité dans ce dossier:
 
http://l2.espacenet.com/dips/bnsvi [...] 26794A1+I+  
 
 
 
 

yo!!j'ai trouvé ça sur le net ceux a qui sa peut interesser  et si quelqu un peut m'aider sur le joint spy et plaque de boite ca le fait

je viens de m'inscrire car je suis proprietaire d'un J7 ambulance qui marche bien mais demarre mal surtout par temps humide. Autre petit soucis pour retrouver cette page sur le forum c'est un peu rude il stoppe à la page 55 !

Bonsoir,
- je n'ai rien de super objectif à dire, mais ça fait qq temps que je ne suis pas venu, alors je tenais à vous dire un p'tit salut notamment aux fidèles & compétents Tracjag, Maoxiung, Chasiscgc et à tous les autres bien entendu..
- pour l'instant mon engin se porte bien sauf silencieux mais pr le changer le peut me passer de conseils 8-)
kenavo!

Désolé, ton lien est vide, la page est blanche .
 
Mais je voudrai savoir une chose : l'énergie électrique du système est elle uniquement obtenue à l'aide de l'alternateur du véhicule, ou y'a t'il une source d'énergie aditionelle ? car sans source d'énergie additionnelle, le système n'est pas viable du point de vue des loies physiques et thermodynamique . C'est loies disent notamment que dans tout procéssus de conversion d'énergie, on en perd une partie en chaleure de façond irréversible . Pour notre cas précis, les pertes thermiques se font au niveau des gaz d'échappements, au niveau du circuit de refroidissement du moteur, même un alternateur ou une batterie n'ont pas un rendement énergétique supérieur à 100 pour cent ( et c'est même trés inférieur ) . Conséquence sur notre système : quand on aura vidé la batterie, le processus de transformation de l'eau en hydrogène s'arrètera car il faut autant d'énergie pour transformer l'eau en hydrogène que ce que la combustion de l'hydrogène permet en théorie de récupérer de cette énergie. Or cette énergie, on est aussi censsé s'en servir pour faire avancer le véhicule, sans parler des pertes que j'ai énuméré tout à l'heure . En conséquence, sans source d'énergie auxiliaire additionnelle ( 1 simple batterie ne permétrait pas de rouler loin, il faudrait au moins un vrais stock de batteries additionnelles pour que çà marche ), le système décrit n'est pas viable . Par contre, avec un bon stock de batteries rechargées sur secteur ,çà pourait marcher pour qui n'a pas besoint de conserver un gros volume de chargement

 
Et l'alternateur ?  

kmouflages il serait possible d'avoir le site avec le lien pour télécharger les infos ? ou c'est une infos que ta chopé sans le lien?
 
ééé le morbianais merci pour ton petit bonjour. C'est simpa de venir donner des news. Encor bonne longue route avec.
 
Bon week à tous
 

L'alternateur ne fait que convertir une partie de l'énergie mécanique produite par le moteur en énergie électrique . L'énergie mécanique étant elle même issue de l'énergie issue de l'hydrogène produit . Or dans ce type de conversion énergétique on ne peut pas fournir plus d'énergie que l'on n'en a donné au départ . L'alternateur ne peut pas fournir plus d'énergie que ce que lui donne le moteur, car le rendement d'un alternateur, même s'il est parfois trés bon, est toujours inférieur à 1 ( 100 pour cent ) . On en revient donc à ce que j'ai écrit dans le post précédent : on ne peut pas produire plus d'hydrogène que la quantitée d'hydrogène que l'on aura brulé dans le moteur , car cet hydrogène est censé être la seule source d'énergie allimentant le système complet , à moins d'avoir une autre source d'énergie en complément . Un alternateur n'est pas une source d'énergie mais un convertisseur d'énergie mécanique en énergie électrique, c'est pourquoi il ne peut pas produire plus d'énergie qu'on lui en donne .  
C'est comme si on branchait directement une dynamo ou un alternateur en directe sur un moteur qu'il allimenterait : çà ne tournerait pas indéfiniment car l'énergie de départ sera perdue ( trés vite ) dans les frottements diverses ou à cause de la résistence électrique des bobinages et cablages sous forme de chaleur conformément aux lois de la physique et de la thermodynamique en particulier .

yo! c'est vrai comme dit lolo pour que ce systeme fonctionne il nous faut une accumulation d'energie assez importante pour que l eau se transforme en hydrogene mais de la une fois transformée il faut biensur des briques refractaires pour garder l'energie produite je pense mais n'en suis pas sur que l energie mecanique du moteur doitconserver la fabrication d'hydrogene en eau eviter la corrosion c'est sur d'ou traitement sur le moteur ,échappement,reservoir..
pour les plus ferrus je vous conseil de voir les documents relatifs au gaz de brown je vous transmet le lien ou j'aipu trouver ces information:moteuraeau.free.fr/index1
je suis de la meme vos interventions  
Pour ce qui est de mon probleme de joints spy ,plaque de boite j'ai de grosse difficultés a en trouver mais l'espoir réside a savoir j'ai trouvé un site :serie04 qui fait de la vieille piece rare le soucis le site parait fantome ,aucuns numero de telephone adresse non valide ect..
l'espoir reside car sur un forum la plupart des gens écrivant ont reçu leur pieces alors je vous ferait part de la suite de l'affaire  
mais si cela c'est avéré bon il y a sur ce site de la piece rare introuvable chez peugeot traverse neuves joints boites neufs enfin,si vous avez quand meme un plan pour ces pieces de references 2209.05 et 2302.04je vous en suis reconnaissant
bon pour finir a tout ceux qui luttent pour un gasoil moins cher RESPECT!et MERCI!

Fabriquer une partie de l'hydrogène avec l'énergie mécanique du moteur ne ferait que baisser plus vite le niveau des batteries car le moteur consomme plus d'hydrogène qu'il ne peut en produire, et pareil pour l'alternateur . En revanche il est possible de récupérer une partie de l'énergie perdue dans les gaz d'échappement avec une turbine que l'on accouplerait à un alternateur . Cette récupération là , contrairement à la précedente permetrait effectivement d'économiser sur l'autonomie des batteries . Par contre ce n'est pas réalisable par le premier venus, mais quelqu'un disposant d'un atelier de mécanique pourait par exemple , à partir d'un turbo récupéré à la casse sur un diesel, fabriquer ce dispositif . Il suffit de conserver la partie turbine du turbo et remplacer l'aube du compresseur par une poulie exentrée qui permetrait d'accoupler l'alternateur . Il faudra également modifier soit le collecteur d'échappement, soit ( et a mon avis plus simple ) le tuyau d'échappement intermédiair juste au niveau de l'accouplement avec ce collecteur puis en aval de la turbine pour rediriger vers le silencieux . Cà demanderait beaucoup de boulot mais ce serait faisable vu la compacitée d'un turbo de moteur diésel actuel . Il y a également d'autres solutions que d'utiliser un échappement inox : on peut aussi émailler ( tremper dans un bain d'émail ) les pièces de l'échappement en aval de la turbine ( comme pour les casserolles émaillées ) . En revanche pour le moteur, si l'emplois de céramique permettrait en théorie de limiter l'oxidation dans le moteur, n'ayant pas eu moi même accès au document d'où tout ceci est parti, il faudra aussi se pencher sur le taux de compression nécessaire pour que cela foctionne ( çà peut nécessiter une modification sur l'ensemble villebrequin-bielles-piston ) . D'autres part l'incorporation de céramiques aux pièces mobiles d'un moteur est encore au stade expérimental . Il n'y a pas aujourd'hui pour le grand publique la possibilité de faire un traitement céramique par ses propres moyens. . L'industrie ( et notamment bmw ) s'est penchée depuis longtemps sur l'emplois de l'hydrogène dans un moteur à piston, il en est ressorti qu'il faut obligatoirement un moteur spécifique . Autrement le reste de l'industrie associe l'hydrogène soit avec une turbine, soit avec une pile à combustible et dans ce cas la propulsion du véhicule est assurée par des moteurs électriques . Vu la perte de rendement thermique il y a plus d'espoir aujourd'hui avec un véhicule tout électrique grâce aux énormes progrès réalisés ces dernières années dans les batteries, mais avec l'inconvénient du prix de revient car ces batteries utilisent des métaux rares ( y'a qu'a voir le prix d'une batterie de téléphone portable pour s'en rendre compte ) . D'ou l'idée de renault dernièrement d'un véhicule électrique dont on pourait échanger les batteries vides par des batteries chargées dans des stations dédiées ( le facteur autonomie de la batterie devenant alors moins important, on pourait alors utiliser des batteries plus petites et donc moins lourdes et surtout moins chères ) .

Petite correction par rapport à la croyance populaire : une brique réfractaire n'est pas un brique faite pour conserver l'énergie mais au contraire pour la restituer . Si on veut conserver l'énergie dans l'enceinte d'un four par éxemple ( utilisation la plus commune ), il faut en plus un calorifuge . ( dans les vieux fours de boulangerie c'est la forte éppaisseur des maçonneries qui jouaient ce rôle de calorifuge, aujourd'hui on utilise des laines minérales ) .

Voilà, l'apparté est fini, places à vos fourgons  

Pour recentrer les débats ...    
 
http://fr.youtube.com/watch?v=HsxfJ-cBwLU

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Clio 1.9D RC 1995 220000 km + 504 GLD 1978 225769 km + J7 Théault essence 1980 169500 km  
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TT One France V2 Firm 7.162 Carte 652.1204

la vache !
il demarre au poil ton j7!
avec la music des boulenvrac j7 ca doit bien le faire

Allez la tite musique pour les Jseptistes
 
http://fr.youtube.com/watch?v=pn11ujBcbJE&NR=1
 
Sa tripe bien les paroles

Ah les J7-J9. J'en ai beaucoup conduit et j'aimais bien

Quelques modèles "spéciaux" de j7/j9 croisés à Cerny (91)    
 

 

 

 

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Clio 1.9D RC 1995 220000 km + 504 GLD 1978 225769 km + J7 Théault essence 1980 169500 km  
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Un vrai bijoux la peinture sur le J7 et avec les jantes (ou engeliveur) il est magnifique il fait tout neuf.
 
Ra nos sacrés représentant de la loi toujours la.
 

 
 
Ça fait fourgon j9 premier roulant en Turquie.

Tu veux plutot dire J7?
 
Pourquoi quand je veux poster un message il me refuse comme quoi j'écrit en langage sms alors que ce n'est pas vrais dutout.
 
A j'ai rusé sa marche mais bon je crois qu'il acceptait pas que j'écris J7

 
C'est vrai, je n'est pas remarqué. Mais là je méconnait car je n'est jamais vu d'images de j7 roulant en Turquie.  

Je suis tombé sur le forum J9 qui m'a fait grand plaisir, et m'a rappelé l'époque (les années 80) où j'avais équipé un J7 essence en camping car: avec nos 3 enfants (à l'époque, lors de notre premier voyage -tour de France- ils avaient 6 ans, 2 ans et 6 mois) et nos 2 chiens (labradors) on a eu pleins de belles aventures.
J'adorai non seulement le volume, mais aussi la conduite avec le volant plat, la vue sur la route qui défile non seulement devant, mais (presque ) dessous et sur le coté, avec la portière ouverte..
 
J'espère que tu as toujours ton engin et que tu continus à te régaler...

 
Allez faire un tour là et vous aurrez un peu plus de lecture : http://peugeotj9.bbactif.com/index.htm.

bonjour
 je viens de m'acheter un j7 diesel de 1973 pour habiter dedans, mais je le trouve legerement petit. Du coup j'aimerais beaucoup le ralonger, est ce que quelqu'un peut me dire comment ralonger mon j7? et pour quel prix?
merci d'avance

 
Pour une mokeuze cela doit être facile     : Comme il est en ferraille, achetez un chalumeau et chauffez-le. vous verez, il se dilatera    .  
 
Si non il y toujours la possibilité d'acheter un autre qui déjà été chauffé et qui de ce fait est déjà rallongé  .
 
 
 

salut à tous
 
une petite note pour ceux que ca interesse  
 
suite à mon problème de démarrage à chaud, j'ai changé la bobine d'allumange de mon j7ainsi que les bougies .... jusque la rien de transcendant me direz vous !
redémarrage, chauffe doucement sur les petites routes sinueuses du haut doubs sans forcer, puis pied un peu plus lourd pour qu'il chauffe bien ... arret, coupage de contact, et re-demarrage dans la foulée pour voir si le pb persistait : eh ben oui ! attente de 30 min, re-coup de contact et re-demmarage après 2 ou 3 coups de clé. je me rentre au bercail en prenant soin de pas caler ....
et puis j'ouvre  nouveau le "capot", apres avoir laissé refroidir la bete 2 heures environ, et décide de jeter un oeil au collecteur d'échapement qui avait quelques fuites au niveau des joints. (un j7 qui fait un bruit de v12 ca pete quand meme ...)
demontage du collecteur (en petant un goujon gripé bien sur ...) et changement des joints de collecteur. remontage essai à nouveau, et la, surprise, déja bcp moins de bruit et il redemarre au quart de tour ... meme apres plusieurs essais a chaud.
 
tout ca pour dire qu'un mauvais échapement peut nuire a la vigueur du moteur et favoriser des caprices ... quequ'un a deja eu une situation similaire ?
 
voilou, bonne nuit et bonne fete de a zik

Salut,
Ah vraiment très interessant cette cause de panne. Merci d'avoir poster ton résultat.
A garder très précieusement.

salut a tous les roi du J.
 
je vient d'acheté un jolie J9 benne donc je vous met les photo de suite    
 

 

 

 

 

 
avec les verins et les commandes.
 

 

 
et le carrossier constructeur.
 
 

 
voila j'epere pouvoir le restaurer dans les année a suivre avec mon  J9 rallongé    
 
 
 
 

Bientôt ce forum et le forum actif auront toute sorte de fourgons j9 fabriqués et adaptés qui se sont vendus en France et à l'étrangé.
Félicitation pour votre nouveau engin.

Je savais même pas que cela pouvait exister. Vraiment une pièce très rare.
 
Bonne acquisition

Salut, je voudrais savoir si quelqu'un aurait déjà utilisé du bio éthanole dans son J9 ou J7 ?
Conduire ces beaux camion coûte bonbon de nos jours.
Au passage, passez voir mon j9 tout amenagé sur http://dumdumj9.spaces.live.com/
 

dumdumdim, ton J9 est à priori un ex Générale des Eaux vu la bande bleu - vert en bas.

beau boulot   , mais était-t'il indispensable de suprimer les ouvrants à l'arière ?