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Reprise du message précédent :
 
PROBLEME DE FREINS QUI CHAUFFENT
 
Bonjour à tous
 
J'ai un problème avec mon J7 de 75 : Lorsque je roule plus de 10mn, les freins commencent à freiner tout seuls et les roues avant chauffent. Au début la pédale de frein est normale mais au fur et à mesure, elle devient de plus en plus dure. Un garage a changé les flexibles car ils pensaient que ca pouvait empecher le liquide de frein de bien revenir, mais ca n'a rien changé. Il y a quelques semaines j'ai déjà changé le maitre cylindre et les cylindres de frein arrière à cause de fuites.
Autre indice, lorsque les freins étaient chauds, j'ai dévissé les vis de purges des cylindres avant et les étriers  se sont écartés tout de suite, donc je me dis que ca n'est pas un problème de cylindre grippé, mais je n'ai aucune certitude, je ne suis pas mécano...
Pouvez vous m'aider à trouver ma panne, je ne sais plus où regarder!!!
Je vous remercie beaucoup d'avance
 
Tab

 
J'ésite entre un problème de maitre cylindre ( à cause de la pédale qui devient dure ) mais je reste scéptique . Ou alors un problème sur l'assistance de freinage ?
 
Ton problême se présente t'il aussi si tu a laissé ton j7 tourner sur place assez longtemps ou faut -il absolument avoir roulé ? Si tu laisse chauffer longtemps ton j7 aubserverait tu par hazard la pédale de frein descendre toute seule ? parles-en donc à ton garage qui a un devoir de résultat et t'a refilé des fléxibles neufs mais qui n'a pas résolut ton problème  

Voilà mon diagnostic.
 
Principaux composants du freinage pouvant ête en cause sur ce cas.
Maitre cilindre non car changé
Flexibles non car changé
Cilndres arrière non car changé
Cilindres avant non car capacité de relache lors du dévisse des vis de purge.
 
Reste à voir:
Principal répartiteur de freinage sous le camion
compensateur freinage roue arrière droite l'arrière
A mon avis fautifs!!!
 
Quand on change des pièces du système de freinage et que l'on fait bouger l'huile parce qu'on vide le circuit il faut impérativement reviser toutes les pièces intervennantes dans le circuit sous peine de laisser de la bouillie dans celles que nous n'avons pas vérifié. Ce qui se passe certainement dans votre cas c'est que le répartiteur de freinage central est bouché voire grippé. Il faudra le démonter et vérifié.
Sur un vieux j9 ou j7 c'est du suicide de toucher au système de freinage sans nous nettoyé et lessiver. Si vous saviez la bouillie de rouille qui traite danstous les coins du système vous resteriez BO.  
Mettez tout le circuit au clair et après on en reparlera.
 
a+

Bonjour à tous,
 
Voilà, je compte faire la vidange de la boite de mon p'tit J7 essence de 1980.
 
Avant de commencer, je souhaite prendre quelques renseignements comme la contenance de la boite. C'est bien 4 litres ?
 
J'ai pris de la 80W90 de chez O champs, est elle assez bonne ?
 
Y a t il un joint spécifique à prévoire ? Ou puis je remettre celui d'avant ?
 
Merci pour vos réponse !

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Clio 1.9D RC 1995 220000 km + 504 GLD 1978 225769 km + J7 Théault essence 1980 169500 km  
Projets = P'tite maison sur très grand terrain + 4x4 + moto + Chevaux
TT One France V2 Firm 7.162 Carte 652.1204

yo cruzeur
tu purge le circuit à la souflette?
 

 
Voilà une procédure possible:
 
1- Démonter le répartiteur et le compensateur. vérifier l'état des pièces.
2- Souflette au wite spirit dans les quatres freins avec vis de purge ouvert.
3- Eventuel démontge du maitre cilindre. verifier l'état des pièces
4- Eventuel démontage du récepteur embrayage. vérifier l'état des pièces.
5- Demontage de l'emmeteur embrayage. vérifier l'état des pièces    
6- Souflette au wite spirit dans les tuyaux ouverts.
7- Remontage
8- Purge avec compresseur pression réglé à 0,8 bar avec un recipient qui a du liquide neuf et qui reçoit cette pression envoyant ainsi le liquide dans le bocal qu'il relie par un tuyau et une couvercle adapté a cet effet. (voir ci-dessous l'image)
9 - Mettre la pression et aller succsecivement de roue en roue dans un ordre spécifique faire sortir les bulles d'air et tout le liquide qui ne soit pas encore clair.
10 - Faire la même chose pour l'embrayage.
11 - Verifier et faire le niveau d'huile du dépresseur.
 
12- Verifié enfin si ça freine de préférence sur un champ ouvert  et sans pentes!!!!
   
 
 

Autre solution si tu a quelqu'un pour t'aider : ouvre le bocal de liquide de frein, vide le et met du liquide neuf à la place . ouvre une des vis de purges ( une par roue ) et fait pomper ton collègue jusqu'à ce que le liquide devienne bien clair ( preuve que le vieux est partit ) . Attention, quand le niveau de liquide atteint le mini dans le bocal ( que ton collègue à sous les yeux quand il pompe avec la pédale de frein ) il faut refermer la vis de purge pendant que toncolègue pompe avant que de l'air ne rentre dans le circuit par le bocal . ensuite tu recomplète le niveau et tu recommence jusqu'à ce que le liquide s'écoulant par la vis de purge soit propre . tu suivra cette procédure pour chacunes des roues . Si le liquide ne sort pas par la vis de purge c'est la preuve qu'il y a un problème soit sur le maitre cylindre, soit sur le répartiteur . Dans ce cas déssère la cannalisation de sortie de répartiteur, si le fluide arrive en pompant c'est le fléxible ou la canalisation en aval qui sera bouchée . S'il n'arrive pas il faudra alors désserer la canalisation à l'entrée de ce répartiteur, si le fluide arrive c'est le répartiteur qu'il faudra changer, s'il n'arive pas le problème sera encore en amont . suit cette procédure au besoint jusqu'au maitre cylindre . Une fois la cause du problème trouvée et réparer rebranche tout et recommence ta purge pour éliminer l'air qui aura pris la place du liquide de frein lors du démontage des différentes canalisations .  
 
Pour rappel, le liquide de frein est à remplacer tout les deux ans .
 
Pour parfaire cette purge, quand la vis est désséré, enfonce les pistons des cylindres de roues arrières correspondantes pour évacuer le vieux liquide des cylindres . Les garagistes ne prennent jamais le temps de le faire car ils préfèrent changer les kits de freins complets quand l'occasion se présente .
 
Il faut faire la même chose à l'avant en écartant les plaquettes des disques pour enfoncer les pistons d'étriés de frein et ainsi évacuer le liquide qui reste dedans . Attention sur certains j7 et j9, il ne sert à rien d'écarter les plaquettes car les pistons ne s'enfoncent dans l'étrier qu'en les vissant . Cette opération est normalement à réaliser quand on change les plaquettes de frein car on en profite bien souvent pour effectuer un remplacement du liquide par la même occasion .
 
Certe ma méthode est plus laborieuse mais elle à l'avantage de ne pas avoir besoint de matériel couteux, une clef pour les vis de purges et un récipient pour récupérer le vieux liquide de frein suffisent ( à moin que les vis de purges ou les raccords des canalisations soient grippés auquel cas la tâche se complique ).
 
Si par mégarde du liquide de frein déborde du bocal, éssuis le tout de suite car il est trés corrosif .  
 
ne pas oublier la commende d'embrayage et son récepteur si ce dernier est hydraulique ( je ne sais pas ce qu'il en est sur les j7 et j9 .)

Bonjour à tous,
 
Aujourd'hui, j'ai fait 60 km au volant de mon p'tit j7 essence ... Un peu d'autoroute (à 75, je sais, c'est pas prudent), un peu de route, et un peu de ville ...
 
J'ai eu l'impression que sur l'autoroute, il avait un peu de mal à avancer ... Je sais c'est pas un foudre de guerre, mais avant environ 400 kilos dans le coffre, chauffeur compri, je le trouve un peu limite ... Le moindre faux plat montant et je me retrouvait à 50-60 !
 
Arriver en ville, le feu passe au vert, et j'ai eu la sensation que la roue arrière gauche avait du mal à tourner, comme si le tambour était bloqué ...
 
Qu'en pensez vous ?
 
Pour info, le j7 ne fait que des petits trajets ... Un peu moins de 100 km par mois ...

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Clio 1.9D RC 1995 220000 km + 504 GLD 1978 225769 km + J7 Théault essence 1980 169500 km  
Projets = P'tite maison sur très grand terrain + 4x4 + moto + Chevaux
TT One France V2 Firm 7.162 Carte 652.1204

salut a tous  
deja merci pour vos conseils qui m aident au cours de mes periples
et ouii j ecrit cette fois car j ai un soucis avec mon j7 quand je deselleres dans une descente ma 4eme tombe au point mort en la remettant elle repart.Sur le plat il ne le fait pas  
j en profite car vous etes bien calés
es ce que c'est possible etant un peu a la bourre sur ma vidange de boite que le probleme vienne de ce retard
ayant les blocs cylindres a changer que les vibrations la fasse tomber
qu'il y ait un soucis sur le levier de vitesse
ou que ce soit le sequenceur de la boite
je my met cette semaine et attends votre avis les gars !
d'ici la mefiez vous des ...
tcho

Je pense que ta réponse ce trouve  ICI :
 
http://peugeotj9.bbactif.com/la-bo [...] j9-t20.htm

un grand merci ttar78 je m'y attele tu me sors un ressort du pied

coucou !
j'ai donné la bete pour mon histoire de voyant ! ce n'etais pas les freins  . . . mes plaquettes se portent super bien !  
j'avais une fuite du liquide de la boite de l'embrayage  . . .  
mais mon pti Jneuf va mieux maintenant :-)

Tu veux certainement parler d'une fuite au cylindre d'embrayage.
Vu que le liquide est le même que celui des freins, c'est l'explication du voyant allumé.
Bonne route avec ton JNeuf.

C'est clair, merci à toi !

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Clio 1.9D RC 1995 220000 km + 504 GLD 1978 225769 km + J7 Théault essence 1980 169500 km  
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je suis deja venue vous presenté mon j9 rallongé ( et je reviendrais quand j'aurais le benne      )
 
mais la je vous presente un J7 betaillé que j'ai acheté a la base pour la betaillere ( pour mettre derriere un tracteur ) et l'avant qui devait etre une banque de pieces pour mes j9.
 
j'avoue j'ai pas ete voir le bestiaux et le proprio ma dit qu'il avait un j9 betaillé or j'ai ramené un J7 ( c'est dingue le nombre de personne qui les confonde )
 
bon c'est pas grave mais je sait pas quoi faire de la partie avant donc si quelq'un est interesse je vait vendre les pieces esité pas en MP.
 
donc a par les sieges usée un retro cassé et les portes un peut corrodé mais sauvable le reste est bon.
 
le moteur est un essence qui demarre tres bien en tenant un bon ralenti    
 
 
 

 

 

Bonjour à tous,
 
Voilà, en rentrant d'un transport de chevaux, mes freins arrières ont commencé à sérieusement "être actifs" si vous voyez ce que je veux dire ! Et si bien, que j'ai eu un mal de mal à garer le gros bébé ...
 
Mes freins arrières sont donc bien bloqués. Je pense que les freins doivent être grippés, ou bien que le cable de mon frein à main (que j'ai mine de rien pas mal utilisé) doit être coicé dans la gaine.
 
Je compte réparer tout ceci demain après midi, mais je n'ai jamais dégrippé de freins ! Auriez vous des photos de ce que je dois faire ?
 
Si c'est le frein à main, ou dois je commencer à regarder ?    
 
Merci pour vos réponses !
 
fixi

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En principe, c'est la gaine du câble qui se fend avant le flasque de roue. L'humidité pénètre, la corrosion se forme et le câble ne revient plus, interdisant les garnitures de revenir au repos.
Il te faut repérer la roue qui bloque et démonter le câble pour le dégriper ou plus sagement le remplacer.

Bonjour à tous!
 
J'ai un petit problème à vous exposer, vous professionnels du J9 :  
 
Cet été je compte partir en Corse avec mon J9 aménagé. Je vais donc faire prendre le bateau à mon petit camion (1ère croisière pour lui!).
Le problème c'est que le prix du billet augmente de facilement 200 euros si le véhicule dépasse les 2,20m... Mon J9 mesure 2,23m !! La compagnie m'a dit que si j'arrive à le faire passer sous la barre des 2,20m il n'y a pas de problème pour bénéficier du tarif le moins cher...
 
Pensez-vous qu'il y a une solution simple pour le faire baisser afin qu'il passe sous la barre des 2,20m ?  
 
J'ai pensé à dégonfler les pneus (solution qui me semble de loin la plus simple) juste avant d'embarquer et de les regonfler tout de suite après le débarquement avec mon compresseur. Qu'en pensez-vous ? C'est largement faisable ou complètement impossible ?  
N'étant pas dans la ville d'hibernation de mon J9 je ne peux pas faire d'essais moi-même et les billets de bateau doivent être achetés très très rapidement...  
Si quelqu'un a déjà fait l'essai du dégonflage de pneu et peux me dire combien de centimètres je peux perdre en hauteur ce serait super! Bien-sûr je ne veux pas exploser mes pneus en manœuvrant à l'embarquement, si vous avez une idée de la limite de pression en dessous de laquelle il ne faut pas descendre pour éviter ce drame ça me rassurerait.  
 
Je vous remercie d'avance pour les renseignements que vous pourrez m'offrir. J'espère tellement pouvoir passer sous cette barre de 2,20m!
 
Rastibo

3 centimètres, vu le débatement de la suspension çà ne doit pas être un problème de tasser tout çà en chargeant quelques affaires lourdes ( à toi de choisir entre les altères et les sacs de ciment       ), seulement après tu poura t'intéressé au dégonflage des pneux si çà ne suffit pas, sans non plus les mettre complètement à plat car avec eux aussi tu a de la marge . En jouant sur les deux tableaux simultanément çà devrait rentrer sur le bâteau  

Salut rastibo,
Ne t'inquiètes pas avec les 3cm de trop en hauteur.
Pour avoir pris plusieurs fois le ferry en fourgon amménagé et notament pour la Corse (Nice / Bastia / Nice), le personnel d'embarquement n'ira pas regarder si tu dépasses de ... 3 cm. Au moment de l'embarquement, c'est un peu la panique, alors !
De +, ton J9 a du se tasser avec le temps et je me doute que si tu pars en vacances, tu ne sera pas à vide.
Alors, no problem et bonnes vacances car la Corse en c.car, c'est tout simplement sublime.

salut a tout les pasionnes de j9 moi j en ai 1 depuis 1mois 1diesel de 83 203000 km et la je dois voir pour en acheter 1 pour piece 27000 km ess des ke j ai des photos je les mettrai avec plaisir a tres vite...

Ok niglo, on attend ..

Bonjour les jineufistes!
 
Merci beaucoup Tracjag et Lolo pour vos réponses! Ca me rassure. J'ai donc acheté des billets de bateau pour un véhicule de moins de 2,20m.  
Tracjag tu me dis qu'ils n'iront pas vérifier à l'embarquement si je dépasse de 3 cm, il n'y a pas de barre de limite à 2,20m à l'entrée du bateau ? (je pars avec la compagnie Corsica Ferries).  
 
Mais en fait nouveau problème, après nouvelle mesure, mon J9 mesure 2,23m à l'avant mais 2,29m à l'arrière!!! Là vous pensez que ça craint? Parce-que du coup j'ai déjà mes billets de bateau et je ne tiens pas à annuler...
J'ai donc penser mettre toute la charge à l'arrière (affaires, jerrican d'eau...) pour bien écraser les suspension mais je ne suis pas sûr de gagner 10 cm comme ça.
 
Y a t-il moyen d'abaisser un J9 (au niveau des suspensions? des trains avant/arrière?) ? Je ne suis pas expert en la matière alors difficile pour moi de savoir si c'est réalisable...
 
Merci beaucoup pour votre aide, ça fait plaisir de voir qu'il existe un vrai lieu d'entraide et de solidarité autour d'un même plaisir.
 
Rastibo

la hauteur de caisse est réglable, c'est une opération qui  prend environ deux ou trois heures.J'ai déja monté la garde au sol des miens mais il faudrait que je regarde si on peux le faire dans l'autre sens
 
si tu veux voir quels sont les réglages vas donc voir ici :  
 
http://peugeotj9.bbactif.com/la-su [...] -j9-t1.htm

Merci ttar78 pour le lien. J'ai bien l'impression qu'on ne peut que le réhausser si la position d'ancrage d'origine est comme indiquée sur le dessin...
En effet, on pense plutôt à réhausser nos J9 qui ont tendance à s'affaisser avec l'âge.  
Eh bien moi je cherche à le rabaisser, vous devez trouver que j'ai des sacrées idées tordues...
 
Merci de ton aide!

 
 
Mets toi à la muscu en Corse ! Emportes des altères !    
Et n'oublies pas les boules de pétanques !
 
 
Si ca peut t'aider, je perds 7 cm de hauteur avec un cheval de 500 kilos "dans le coffre".  

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Clio 1.9D RC 1995 220000 km + 504 GLD 1978 225769 km + J7 Théault essence 1980 169500 km  
Projets = P'tite maison sur très grand terrain + 4x4 + moto + Chevaux
TT One France V2 Firm 7.162 Carte 652.1204

Ne t'inquiètes pas, il n'y a aucune barrière.
Les gars chargés de placer les véhicules se foutent de savoir quel billet tu as pris.
J'avais aussi voyagé avec Corsica ferries. Et no problem. Même pour 9 cm, tu ne risques rien! je compte sur toi pour nous donner des détails à ton retour.

Bonjour, je vous explique un petit soucis que j'ai avec mon J9 en ce moment:
Je n'arrive pas à démarrer depuis pas mal de temps, j'ai donc acheter un chargeur de batterie et regulierement je rechargeai ma batterie et le matin, pas de soucis ca demarrais, mais plus le temps passait, plus la recharge n'a plus l'air de faire effet, donc la semaine derniere j'ai changé de batterie par une que j'ai recupéré sur une voiture (celle du J9 est une 65AH et celle que j'ai récupéré une 55AH),bref j'ai changé la batterie et pas de soucis le J9 est reparti nickel.
Ce matin j'avais besoin de prendre le J9 est donc hier soir en préparant mes affaires, je me dis que j'allais essayer de démarrer pour voir: resultat pas un pet au démarrage, le demarreur n'arrive pas a partir, j'ai donc mis la batterie a charger toute la nuit.
Ce matin j'essaye mais rien non plus et la batterie etait bien chaude
donc je remet mon ancienne batterie que je remet en charge 15mn avec le chargeur en mode rapide, bref, en me battant un bon coup, il finis par demarrer.
Je passe ma journée sans soucis ( à 40kms de distance)en ayant soin d'enlever la cosse + pendant la journée (pour préserver le peu de jus restant); je prend mon metrix et mesure la tension ce soir en voualnt remettre en route 11,2. je decide de remettre la batterie a charger en attendant de partir (1h30 finalement) et la je recontrole la tension 13,8, j'essaye de redemarrer...rien....
bon je recommence et encore à force de'essayer, finalement ca part
je rentre chez moi 40kms, je recontrole la tension en arrivant 13,8, j'eteinds le contact, je redemarre, ca part tout seul au 1/4 de tour. Mais 1h30 apres je recontrole la tension 11,3 (toujours en ayant enlevé la cosse + pendant ces 1h30)j'essaye de repartir, rien, et je laisse le metrix sur la batterie pendant que je demarre:j'avais 11,3, apres un coup de démarreur, je passe à 10,4 et pendant mon tour de clé, je descend à 4,6V.
Si j'insiste et laisse la clé tourné pour forcer le demarreur, la batterie "petille"  
Voila le soucis: samedi je dois partir pour 2 jours avec et il ne me reste donc que demain pour resoudre le probleme et pouvoir partir et surtout revenir dimanche
donc j'ai prevu demain l'achat d'une nouvelle batterie ( en regardant un peu je pense prendre au moins 70AH ce qui donnerait un petit coup de,pouce au démarreur) mais croyez vous que cela suffirait ou faut il que je fasse autre chose (j'avais lu eventuellement le régulateur) il faut que je regarde ou ca se trouve sur le J9 mais je pense quecela doit etre la meme chose que sur une autre voiture.
 
Bon ca c'etait hier, aujourd'hui je suis donc aller chercher une nouvelle batterie j'ai pris 70AH 640 A d'intensité au démarrage.
Bref, j'ai nettoyé touts mes cosses, je remonté la nouvelle batterie  et hop j'ai tourné la clé, c'est reparti au 1/4 de tour.
Par contre je voulais savoir si ca venait bien de la batterie ou bien si la panne ne se cacherai pas un peu plus loin:
 
j'ai repris la tension sur la nouvelle batterie:
avant de démarrer: 13,8v  
une fois démarré ( à mi-régime): 16,4V
 
je trouve que cela fait un peu beaucoup, non?
 
n'y aurait il pas un probleme de régulateur ou bien d'alternateur?
 
Merci de vos réponses, normalement demain il devrait démarrer avec sa nouvelle batterie mais bon je ne suis plus sur de rien.

Bonjour stumminello
 
A lire ton explication, cela ressemble un peu au problème que j'ai eu il n'y a pas longtemps.A première vu je te dirais que ton ancienne batterie était naz et que ton multimetre aussi.
 
Je me suis tirez les cheveux un peu comme toi avec plusieurs mesures, contrôle de tension moteur a l'arrêt, au ralenti, plein régime.Bref a rien n'y comprendre, 12 volts a l'arrêt, 16.5 moteur a plein régime..
 
J'ai changer la batterie et puis pareil les valeurs n'était pas cohérentent.Il me donnai une tension de charge à 16.5 et moteur éteint 13.5.
Bref que des connerie car mon multi n'était pas bien étalonné.
Il est parti a la poubelle du coup.
 
J'ai fait un essai avec un autre et j'avais 12.4 Volts batterie moteur éteint, et 14.4 moteur tournant.  
Que du bonheur en fait !!!!!!!!!!!!!!!!
 
Avant de trouver ça j'ai changer pas mal de pièces

bon ben je vais racheter un nouveau multimetre et refaire les mesures.
 
Merci!!

Avé,
Je me présente vite fait, je suis Memen du 78, je viens de récupérer un J9 Odyssee 4000 de 1980.
C'est une première main, 80000Kms, 2l essence.
Il y a un peu de boulot dessus, je vais attendre de l'inspecter pour savoir si je le refais ou pas...
C'est un des 10 modèles de pré-série (dixit le proprio, qui travaillait chez Chausson à l'époque).
A la base, je ne suis pas spécialement fan du J9, ni des camping-cars mais je ne sais pas pourquoi, je l'aime bien cet engin!
Je vous mettrai quelques photos d'ici peu avec des infos complémentaires.
Tchô

Bonjour,
Re bienvenu à toi memen    
 
Moi je voulais savoir un petit truc j'ai un ti soucis pas trop dérangeant qui dur depuis le début. Enfait quand je v'ai l'utiliser un jour et que 6 jour plustar je le reprend il est très dur à démaré faut tiré pas mal de dans j'ai l'impression que le circuit d'esscence se désamorce surment mais si je le redémar 2 ou 3 jour après c'est impec casi au quart de tour. je suppose qu'il faut que je vérifie le tou?
Sinon sa fait un an tt pil que je l'ai avec mon pot et c'est toujours un bon bouzin et maintenant il fait plus de manière sauf quand on le démar pas quelque jour mais bon il nous ren bien service    
Et il en voi du matos passé lol d'ailleur mes suspete à l'arrière remonte plus :s elles sont morte ou serait elle juste coincé? Avec le crique c'est possible d'essayer de décoincé les suspet?

Salut, je vends mon J9 avec le CT, pneus et freins ok mais pb de portes arrières..il est visible dans le 40
tel 06.17.59.56.53

Problèmes de démarrage sans doute dus à l'humiditée qui finit par s'imiscer un peu partout ( cylindres, tête de delco ) ...
Ci s'est çà est que l'été est sec, tu devrait démarer même après 6 jours d'immobilisation , et là pas de remèdes autres que le faire tourner régulièrement . Si c'est un problème de désamorçage du circuit de carburant et s'agissant d'un modèle éssence, il suffit de placer sur la durite arrivant au carbu un philtre, mais monté à l'envers et le plus à plas possible   , ainsi monté il ne gène pas l'écoulement normal du carburant et à l'arrêt il constitue une petite réserve de carburant permetant la remise en route .

Merci pour la réponse c'est simpas