Reprise du message précédent :

 
Oui, pour le thermocontact, c'est la solution que tu décrits.
Et en cas de panne sur le charbon, y'a plus qu'à bloquer l'entrefer du ventilo

 
Ce qui foire le plus au final c'est le charbon du ventulo ou le termocontact du radiateur?
 

 
Il serait dans ce cas plus intéressant de rénover le j9 diésel avec les éléments compatibles du j9 essence    .
 
certe l'essence est devenue cher mais pour qui roule peu un essence peu trés bien suffire, et il est pas désagréable à conduire sur les petites routes de campagnes    ( mes expériences de jeunesse en j7 essence en sont certainement trés proche ) . Pour plus de kilomètre effectivement il vaut mieux "revendre " le j9 essence pour ensuite acheter  un diésel ( opération plus simple, moins onéreuse, peut être pas plus rapide car il faut trouver un repreneur et ensuite un diésel à acheter mais certainement moins "prise de tête " ) .

je ne connais pas la fréquence des malfonctions sur ces divers éléments mais
le charbon peut se dépanner aussi vite que le thermocontact à condition d'en avoir un de rechange dans le camion
 
ce qui craind vraiment, c'est la panne référencée dans le test electrique :
la bobine de l'électroaimant
circuit coupé, bobine cramée...
 
la ya plus rien à dépanner vite fait
ou bien... à la limitte avec du LDR de réserve, démonter le radiateur et resserrer l'entrefer à la main
entre une demi heure et une heure....

Alors ce qui foire le plus c'est l'ensemble débrayable du ventilo.
Cela confirme une action de service que mon père avait eu sur une 504 GLD de 1976 sur laquelle les mécanos de Peugeot Cavaillon avaient bloqué le ventilo débrayable. Piètre solution celle-là. Et le pire c'est que jusqu'à la fin de l'utilisation en France des moteurs indenor sur des peugeots jamais l'usine a fait la modif de mettre un bom ventilo electrique comme sur la plupart des autos d'autres marques. Certes, Mercedes sur des modèles non climatisés utilisait elle aussi des ventilos débrayables. Mais la tecnologie était tout autre avec le système d'embrayage par durcicement du fluide interne, c'est-à-dire, sans aucun contact avec l'extérieur et avec des saletés (donc fiabilité assurée). Curieusement, pour le phénomène de chaufe des indenors peugeot le problème principal, après ladite intervention du blocage à la va vite des concessions,  était une usure prématuré du joint d culasse avec des frais de réparation dès que l'on poussait un peu plus la bête. une telle opération portait des bons fruits en Afrique ou le clima n'avait pas autant d'amplitudes thermiques et où les routes ne permettaient pas des rotations moteurs énormes. Mais en Europe ce fut un désastre.  
C'est pour cette raison que sur le j9 de mon père, si on peut on va lui mettre un ventilo electrique.  
a+    

En fait et si le système Peugeot est moins fiable qu'un ventilo électrique, il suffisait de remplacer (régulièrement) le charbon et porte charbon lors de l'entretien pour ne pas rencontrer plus de problèmes qu'avec un système conventionnel. Après, le thermo-contact reste le même et les pannes de bobines de l'électro-aimant sont restées confidentielles.
Il faut se souvenir que du temps des 504 Diesel, la concurrence utilisait encore très fréquemment des ventilos faisant corps avec la poulie de pompe à eau. Certes très fiable mais pas vraiment en accord avec la crise du pétrole de ces années.
Sur la 505 D, le refroidissement a été amélioré et le ventilo ne s'embrayait que lors d'embouteillage prolongé ou par trajets montagneux .
Pour réponde à cruseur, c'est l'usure du charbon ainsi que la vétusté de la bakélite devenue cassante du porte charbon qui occasionnaient le + de soucis. Le thermo-contact était en cause aussi mais moins fréquemment.

 
Je suis entièrement d'accord avec vous tracjag.
Le problème, c'est sûr qu'il réside dans le système embrayable.
Ma remarque c'est que les indenor ont équipé les peugeots au moins 20 durant et la techonologie sur ce point a toujour été la même et ce malgré les problèmes de fiabilité que cela causait. Une petite évolution aurrait rendu ces moteurs biens plus fiables. C'est juste cela qui m'exaspère un peu. Et je le dit avec connaissance de cause parce que j'ai grandi au milieu des indenors et de ces problèmes là.
a+
 

20 ans ?
On peut largement rajouter 10 ans de mieux, sinon plus.
Mais c'est vrai que Peugeot n'a pas vraiment fait l'effort surtout sachant les pb de joints de culasse que rencontraient les indénor du moins sur les 2,1 L chemisés.
Par contre, je n'ai jamais eu le moindre pb de ventilateur durant les 250 000 kms parcourus avec une 505 XD3.

C'est vrai ce que vous dites.
Mais le problème c'est qu'ici à la maison mon père avait un peu le pied lourd. on a souffert les conséquences. Effectivement, 504 2,1 et j7 2,1.
Bon nous sommes tout de même d'accord pour dire que peugeot a une tendance un petit peu facheuse pour la paresse. En même temp c'est bien car ses modèles et ses solutions durent longtemp.
a+
 

bonsoir tout le monde !  
une petite question pour pas changer de mes habitudes , je n'est pas le livret d'entretient de mon J9 qui est de 1980 .  
j'aimerais savoir le voyant rouge en haut (milieu) du tableau de bord , c'est pour la T° (manque de liquide de refoidissement) ???  car une fois il s'est allumé deux seconds  . . .  
merci  si vous pouvez m'aider

bonsoir,
 
pour ceux que ca interesse. vu sur ebay :
http://cgi.ebay.fr/MOTEUR-INDENOR- [...] dZViewItem
 
bonne soiree

Pour déterminer quel est ton voyant d'eau :
 
tu peux essayer de relier les fils du bocal de refroidissement ensemble pour voir si il s'allume.
 
Et pour la sonde tu peux essayer en mettant le fils directement a la masse

 
Ne s'agirait-il pas du témoin d'alerte de freinage ?

 
bah j'en sais rien  . . . et si il s'allume ca veut dire quoi ? que j'ai pas assez de liquide de frein?

soit niveau liquide de frein trop bas soit problème dépression mastervack

Bonjour,à tous, je suis à la recherche d'un peintre pour repeindre mon j7
et me dire combien?
Cordialement

perso moi j'ai repeint le miens tout seul avec un pistolet électrique.
Résultat très propre

 
Une ch'tite photo serait la bienvenue !
 
 

---------------
Clio 1.9D RC 1995 220000 km + 504 GLD 1978 225769 km + J7 Théault essence 1980 169500 km  
Projets = P'tite maison sur très grand terrain + 4x4 + moto + Chevaux
TT One France V2 Firm 7.162 Carte 652.1204

un J9 transformé en bureau mobile

 
c'est celui là ton voyant ?

 
Les 2 sont souvent liés. Usure des plaquettes = baisse du niveau de liquide.

 
ouiiiiiii

 
 
bon je vais faire le nécessaire alors !
merci en tout cas !  

Bonjour à tous,
 
Dimanche prochain, je changerai l'huile de boite de vitesse de mon beau bébé ... A faire tous les 30000 selon le carnet d'entretien ... Meme si le moteur avait de la 20W50 ( ), je doute que celle de la boite a été vidangée en temps et en heure ...
 
J'ai donc pri de la 80W90 de chez Au Champs, vous pensez que ça ira ?
 
 

---------------
Clio 1.9D RC 1995 220000 km + 504 GLD 1978 225769 km + J7 Théault essence 1980 169500 km  
Projets = P'tite maison sur très grand terrain + 4x4 + moto + Chevaux
TT One France V2 Firm 7.162 Carte 652.1204

Personne pour me répondre ?
 
 

---------------
Clio 1.9D RC 1995 220000 km + 504 GLD 1978 225769 km + J7 Théault essence 1980 169500 km  
Projets = P'tite maison sur très grand terrain + 4x4 + moto + Chevaux
TT One France V2 Firm 7.162 Carte 652.1204

Moi j'ai acheté de la 80w90 à  le clerc auto.
 
J'en ai eu pour 10 euros les deux litres mais il n'y avait pas trop de choix en 80w90.c'était la seule.
 
Si j'avais eu le choix j'aurais prix la plus cher car on la change rarement.
 
As tu déjà acheté les joints neufs ? Si c'est le cas peux tu me donner les dimensions, je ferais un post dans la rubrique boite de vitesse du forum j9 et j7

 
  Il faut un joint neuf ?
 
Oups !
 
Quelqu'un connait les dimensions ?

---------------
Clio 1.9D RC 1995 220000 km + 504 GLD 1978 225769 km + J7 Théault essence 1980 169500 km  
Projets = P'tite maison sur très grand terrain + 4x4 + moto + Chevaux
TT One France V2 Firm 7.162 Carte 652.1204

bonjour à tous,avec mon fourgon D4B de 1962,je fais la vidange à l'ancienne,je laisse couler une semaine!!moteur, boite,et les dernieres gouttes sont vraiment noires!et les vidanges d'apres l'huile à une meilleure couleur! pensez vous venir à la locomotion en fete? les 7,8 juin,à bientot

 
Boujour,
et pour faire le mien combien tu prend?
Cordialement

Bonjour
Je ne suis pas intéressé pour faire de la peinture pour les autres.J'ai surtout pas le temps.
Mais repeindre le mien a été très intéressant surtout quand on voit comment il était "avant" "après".
Après entre en ligne de compte l'aspect financier,un carrossier m'aurait pris 4 500 euros avec facture  pour réaliser ce que j'ai fait.

 
Un petit peu mieux non ttar?
Si non ca serait du vol.

 
Que veux tu dire par là ?

 
Je veux dire que pour 4500 roros un carrossier doit faire travail assez impécable avec chambre anti poussière de à l'appui et tout et tout... A la maison on a pas tous ces équipements...
 
a+  

Le résultat est très proche du résultat obtenu par un carrossier.Tu as du voir les photos sur l'autre forum.
Il est vrai que je n'ai pas encore fait de reportage sur la peinture du mien.
Mais je ne vais pas tarder a le faire

 
Je m'incline alors
a+

PROBLEME DE FREINS QUI CHAUFFENT
 
Bonjour à tous
 
J'ai un problème avec mon J7 de 75 : Lorsque je roule plus de 10mn, les freins commencent à freiner tout seuls et les roues avant chauffent. Au début la pédale de frein est normale mais au fur et à mesure, elle devient de plus en plus dure. Un garage a changé les flexibles car ils pensaient que ca pouvait empecher le liquide de frein de bien revenir, mais ca n'a rien changé. Il y a quelques semaines j'ai déjà changé le maitre cylindre et les cylindres de frein arrière à cause de fuites.
Autre indice, lorsque les freins étaient chauds, j'ai dévissé les vis de purges des cylindres avant et les étriers  se sont écartés tout de suite, donc je me dis que ca n'est pas un problème de cylindre grippé, mais je n'ai aucune certitude, je ne suis pas mécano...
Pouvez vous m'aider à trouver ma panne, je ne sais plus où regarder!!!
Je vous remercie beaucoup d'avance
 
Tab