Reprise du message précédent :
Bonjour,
 
Quelques photos du rodage, en montant à Sens, j'ai fait une pause casse croute à l'entrée du circuit de Magny-cours, je suis bien tombé il y avait le "bol d'or classic"
 

 

 

 

magnifique

Fantastico.......... perfecto!!!  
 

 
 
 

 
 

Bonjour,
 
Comme vous le savez tous, le départ est pour bientôt, et évidament il y toujours des trucs que j'ai oublié ou qui manque encore
 
j'ai trouvé quelques photos qui me font rêver, surtout celle du Pamir
 

 

 

 

 

 

 

 
J'y vais, quand le rêve devient réalité !!!

Bonjour,
 
L'arceau est monté
 
Par l'intermédiaire du forum R12 passion, j'ai acheté à Flavien un arceau de R12 gordini d'époque, c'est un 4 points qu'il a fallu adapté au break pour la partie AR, sans modifier l'arceau d'origine et éviter les traverses ou diagonales pour accéder aux places AR et pouvoir dormir dans la voiture, le résultat en photos
 

 

 

 

 

Bonjour, sur la première page, il est dit que la version break Sinpar 4x4 deux portes est introuvable maintenant.
 
Cette annonce représente une 4x4 Sinpar deux portes :
 
Serait-ce (malgré son état presque irrécupérable) une voiture qui vaudrait la peine d'être sauvée?
 
http://www.leboncoin.fr/vi/37905061.htm?ca=12_s

Bonjour,
 
C'est évidant que c'est un modèle hyper rare, je ne connais aucun modèle de R12 beak sinpar commercial (2portes) roulant
Celui qui est en vente sur le bon coin est vraiment dans un état difficilement restaurable, à mon avis il faut avoir de la place pour stocker cette épave, trouver un break commercial sauvable (c'est aussi très rare en 2 RM) et greffer la transmission sinpar dessus, un projet de reconstruction au long court pour passionné habile de ces 10 doigts
 
A part celui en vente actuellement, le seul que je connaisse, c'est Didier Pillet qui l'a récupéré pour pièces
 

 

 
Donc tout projet de restauration de ce type de break sinpar ne peut qu'être salué !

Bonjour,
 
le 17 mai , j'ai participé au rallye de régularité "la Ronde des montagnes du soir" dans la Loire
La voiture a bien marché, on s'est pas mal débrouillé malgré le jeune âge de mon copilote (14 ans et premier rallye), classé 13° sur 55 véhicules inscrits en régularité, plus les 'tourisme"
Je me suis fais plaisir dans une spéciale que l'on a parcouru en descente sur le mouillé, j'ai retrouvé des bonnes sensations presque comme avec l'Alpine, on était bien dans le rythme
 
Pour l'instant qu'une seule photo, j'avais mon APN mais piles à plat
 

Pendant le stickage, avant le départ

Bonjour,
 
Le départ approche à grand pas :
 
Demain mercredi, je descends chez Guillaume, Rétro méca pour une petite révision sur la 12,
Jeudi à côté de Nice pour faire une bise à la famille
Vendredi, à St André les Alpes (04) pot de départ chez un sponsor "Stick air"
Samedi-dimanche Week end Vrally4L en Ardèche, on va l'arroser ce départ
Lundi route jusqu'à Sens,
Mardi à Sens pour la com avec la ville sur "le don d'organes" et pot de départ sur la place de la cathédrale
Mercredi 3 juin, photo sous la tour Eiffel à Paris et ensuite la route
 
Tout rentre dans la voiture
 

 

 

 

 
Manque les effets perso
J'ai pas encore eu le temps de faire la plate forme pour pouvoir dormir dans la voiture, en principe je fais ça demain chez Rétro méca

Bonjour,
 
Je suis arrivé à Sens, j'ai déjà fait 1386 km depuis mon départ des Nonières en Ardèche, demain (mercredi 03 juin) je récupère mon passeport avec tous les visas à Paris, petite photo au pied de la tour Eiffel vers midi, quai Branly, si il y en a pour être sur la photo, en R12 bien sûr ou en ancienne, et le voyage continue, direction l'Allemagne

Bon courage pour ton périple,
 
Profite de tout...    
 
Tes pneus paraissent nickel...
 
Quelle marque et quel modèle est-ce?
En quelle taille les trouve t-on?
Où te les ai tu procurés?
Quid du budget?
 
J'en cherche en 13/14pouces et j'ai trouvé que les FEDIMA F-Or mais pas trouvable partout!

Bonjour a tous,      
 
félicitations pour ce projet.    
 
J'espére que tu nous fera rêver avec de belles photos  
de paysages magiques!  

Bon voyage à toi

Bravo pour cette restauration et pour le reportage   Respect  

Bonjour,
 
Je suis arrive en Mongolie a Oulan Baator
Vous pouvez suivre le recit de ce voyage sur le site, page : voyage, et : tour du monde
 
J ai roule sur le toit du monde, la route du Pamir au Tadjikistan, 4 cols a plus de 4000 m dont le plus haut a 4667m, c est fantastique
 
Pour les pneus, c est du  black star, modele guyane en 185x14
 
A bientot, pour la suite du voyage

Des nouvelles du front c'est chouette ca, juste quand la belle est dans la presse spécialisée

Bonne route a toi, très beau projet et très beau voyage en perspective.
 
L'article dans Gazo a du retard alors!

Bonjour à tous...
 
Suite à l'article de gazoline et a son forum je suis arrivé sur cette restauration de R12... je ne m'attendais pas à une telle restau !!  
 
Il faut beaucoup de courage pour une telle entreprise (courage pour le travail et courage pour oser l'utiliser dans des conditions extrème)
 
Bonne route !

Je vais faire echo avec les dires de tous les membres mais ta restauration est passionnante !!!
 
Que ton aventure se passe au mieux...
 
Avec toutes mes amitiés !!!

Bonjour à tous
 
J'ai traversé toute la Sibérie et la Russie depuis Vladivostok ou je suis arrivé le 10 aout, route retour : Habarovsk, Chita, Ulan Ude, Irkutsk, KrasnoÏark, Novosibirsk, Omsk, Tuymens, Ekateringurg, Perm, Kazan, Vladimir, Moscou, Novgorod,
je suis à Saint Pertersburg et je pars pour la Finlande à Helsinki, cet après midi
 
Les routes sont bien meilleures maintenant, la voiture souffre moins
le chauffeur est accro, c'est 500 à 600 kilomètres journaliers, c'est la dose mini
 
A bientôt, l'arrivée approche

A priori la préparation de l'auto a été à la hauteur de l'épreuve

Bonjour,
 
Je suis à Helsinki en Finlande, je prends le ferry ce soir pour Talinn en Estonie, pour moi, je considère que c'est la route du retour
 
J'ai dépassé les 30 000 km, les seules problèmes que j'ai eu sont de problèmes de suspension : fuites aux amortisseurs avant, les silents blocs, les rotules et la direction : embouts, bielettes, toutes les pièces neuves de refabrication n'ont pas tenu la distance. Les supports de fixation inférieure d'amortisseur arrière ont lâché deux fois de chaque côté, passé le 17 000 km, le principe ces fixations seront modifiées par la suite, quand je serai de retour
 
A bientôt

C'est bien le probléme....

Et oui la qualité des pièces d'avant ne sont plus de ce jour !!!        
 
Sauf exception !!!

Je viens de lire le topic entier, joli travail.

Total respect    
 
Toutefois avant d'incriminer les refabriquations sur tes soucis de trains avant, je pense que ta monte pneu en BS est bien trop agressive pour ta R12, même sur les 4x4 on constate une réduction de l'esperance de vie des pièces d'origines qui sont pourtant bien dimensionnées avec ces pneus lourds car rechappés, trops larges, trop cramponnés et ultra rigide  pour le long court    
 
C'est un bon pneu mais fait pour la boue et souvent sur un deuxieme train de pneus pour le jour de la ballade    
 

Je viens seulement de me rendre compte qu'on parle de cette restauration-préparation depuis quelques mois dans Gazoline.

Bonjour,
 
Concernant la monte de pneus, à l'avant, j'ai toujours roulé avec les viking qui sont de pneus neige (M+S) en 185X14, les black star ne passaient pas
C'est évident que les 185X14 sont plus lourds que la monte d'origine (155X13) et que la masse non suspendue est plus importante, donc plus de contrainte sur les suspensions.
 
Cela n"explique pas pourquoi le barreau de la crémaillère (refabrication neuve) avait déjà du jeu au bout des 5000 km du rodage, je l'ai changé en cours de route par une crémaillère de R17 de 1972 et j'ai pu finir mon voyage. Même phénomène avec les rotules inférieures changées avec des rotules d'occase de R16 TX qui sont toujours sur la voiture à ce jour, mais j'ai changé aussi les biellettes de direction (3), les rotules embouts de direction (5), les silents blocs d'amortisseurs, des biellettes de barre anti roulis. il aurait fallu changer les amortisseurs avant mais je n'en avait pas emmenés. Seules les rotules de triangles supérieurs ont tenu le coup(des refabrications)  
 
Il n'y a pas que les pièces neuves de refabrications qui ont beaucoup souffert, toutes les pièces des trains avant et arrière aussi
Concernant les amortisseurs, je n'avais pas lésiné sur le budget, j'avais récupéré des Koni d'occase qui ont été reconditionnés et préparés spécialement par la STAC, avec une légère augmentation du débattement, j'étais très satisfait du comportement du train avant sur les pistes lors de l'essai pendant l'YTC (Yonne tout chemin, 180 km de piste en 2 jours), après les 5000 km de rodage et la veille du départ j'ai constaté que le gauche commençait à fuir.
Maintenant ils ne fuient plus, il n'y a plus d'huile, plus de butées mais ils n'ont pas cassé
 
Jusqu'à cet été, les raids que j'avais fait n'avait pas dépassé 14 000 km, sur les très grandes distances, plus de 35 000 km en 4 mois et avec ce type de véhicule (c'est pas un toy) et de cet age (la conception date) il est tout à fait normal d'être confronté à une maintenance mécanique régulière voire importante et heureusement je suis parti avec un véhicule totalement restauré quasi neuf et préparé. Je n'ai pas eu de problème majeur ou insurmontable, c'est là l'essentiel. La caisse, les freins, le moteur, la  boite et les transmissions ont remarquablement bien résisté
 
D'ailleurs comme l'a rappelé Zastava, vous pouvez aussi voir dans Gazoline (septembre, octobre,...) les épisodes de cette préparation qui est fortement inspirée des R17 usine (celle de Joël Leroy) et des break 1800 sinpar usine du rallye côte d'Ivoire côte d'azur (celle de Didier Pillet)
 
Au plaisir de vous croiser sur les routes