Reprise du message précédent :
Oh, ça va, rodâge à peine terminé

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RAT's rider, TROL's member.
Always look at the red side of line !
 
tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

Jvous remet des photos de mon F2n à la sauce turbo!Toujours en forme et toujours aussi fiable, aucune panne à ce jour...230 000 km.





Le seul vrai reproche que je puisse lui faire c'est toujours sa sonorité peut envoutante...

C'est pas trop chiant a démonter le collecteur d'admission pour avoir acces aux bougies et au couvre culbu?

A priori, les bougies sont facilement accessibles avec une rallonge.

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Pour les bougies en effet on y arrive sans trop de probleme. Pour acceder au cache culbu (pas tous les jours heureusement) démonter le collecteur d'admission demande une dizaine de minutes, vraiment rien d'embetant en fait.

En effet, elles semblent beaucoup plus accessibles que sur les F3N de GTE par exemple.  
 

Ok, ca m'a toujours fait bizarre de voir ces collecteurs qui remontent par dessus le moteur.

 
Moi j'adore Ca fait quand même nettement plus classe que le collecteur mal fichu des F2N

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C'est sur, qu'on peut pas faire pire que ca:  
 

 
Je sais je resort mon vieux stock d'image mais bon, ca illustre bien.

c'est clair !!  et en 2008 , elle a eu droit à une petite cure de jouvence    
 
alternateur , batterie , demarreur, distri , flexibles de frein av , pattes de fixation hayon , moteur vitre elect porte gauche ( 220 euros nf chez renault    ) !!  et bientot , pneufs neufs !!   destination 300000 kms !!    
 

Alors, personne de nouveau en F2N?

un veau avec une zone rouge vers 5500...et une sonorité très basique et métallique...des fuites d'huile multiples avec les km et les années...bref, pas super; question motorisation, il y a mieux. (souvenir d'une r21)

Pensez à l'alternative volvo alors, les version turbo sont excellentes.

Dans une Super 5 ou une Clio avec boite courte, ca change pas mal la donne.

 
.....si MOI avec une R 19 GTX de NoV. 89 ; elle marche très bien et rend des services  
comme semi-utilitaire !!  
 

 
Bonjour tout le monde !!
 
Un peu d'accord avec toi, mais ce moteur a été conçu avant 1985 ; pour équiper la R 11 GTX
Il faut donc le remettre dans son contexte ; PSA faisait le XU 1.6 essence et ils se valaient.
Renault a fait bcp mieux ensuite, avec les moteurs E et surtout K8 / K4  
 
Je trouve le F2N peu nerveux et gourmant ; mais il a du couple et est très endurant ; de plus,  
il reste simple et économique pour l'entretien @ +
 

J'ai commencer avec une R21 GTS berline. Du solide, je suis un jour parti de Mulhouse, a peine arriver sur l'autoroute une durit de LDR avait explosée, j'ai fait 30km pour rentrer chez moi sans eau bon c'etait l'hiver aussi aux alentours de 0° plus je roulais vite plus ca refroidissait le bloc  
Je ne compte plus le nombre de durit qui cassaient l'une apres l'autres, quelques surchauffes mais demarrait toujours au quart de tour!
Ca marchait bien fort, je tenais mon cousin et sa Clio RSI de 90 a 180km/h (a une autre époque, avant sarko ) ainsi que la 406 Coupé 2L 16s que mon père avait a l'epoque
J'avais enlever la boite a air, mis un échappement Supersprint de Super5, elle faisait un joli bruit
 
Je l'ai revendue puis racheter un an plus tard  
Ensuite remplacée par une R21 Nevada GTS. Elle consommait un peu d'huile, j'habite au bas d'une descente et a chaque fois j'avais droit a une fumée bleue derriere. Un jour j'ai legerement repousser la verif du niveau d'huile, j'ai dejauger en virage (rabaisser + 15p taille basse) j'ai coulé une bielle   encore 20km a faire pour rentrer, je l'avais laisser trainer jusqu'au jour ou j'ai decider de me chercher un moteur a la casse! A 10km de chez moi, l'aller bien passer mais j'ai cru que je ne rentrerais plus, elle ralentissait et manquait de plus en plus de puissance! J'ai fini a 20km/h a quelques centaines de metres de chez moi et une fois dans ma cour elle a tourner 30sec et couic  
 
Je n'ai jamais rien fait sur le moteur a part des bougies! Et parfois resserer certaines vis du carbu
Juste la Nevada je l'ai acheter non roulante, en fait le proprio avait ouvert le carbu sous un arbre et une brindille etait tomber dans le gicleur de ralenti! Il a tirer une drole de tete quand on a redemarrer l'auto et qu'on est parti en roulant avec

Salut à tous, sympa ce topic.

Je suis proprio d'une 19 1.8i donc moteur F3P (113ch) qui totalise 208000 km et c'est que du bonheur surtout avec la boite assez courte (9ch) ça gueule un peu sur l'autoroute mais c'est top pour du trajet mixte et les insertions d'autoroutes en 3  

C'est l'injection multipoint.

Le 1.8 110ch est aussi multipoint sur la Clio donc c'est pas ca, apres, c'est peut etre une gestion différente.