Reprise du message précédent :
Bonsoir Phil
bonne année 2008 pour toi & ta famille
Bonnes roulades en Scarlette
Ou en est-tu?donne nous des nouvelles
@+
 

Bonne année à toi Pour la Scarlette ça va redémarrer au printemps,on est au masticage
Et pour toi la Calista?Et ta Scarlette?
A bientot pour plus de nouvelle

 
Désolé de contredire cet internaute. Panhard n'a peut-être pas fait de prospectus Scarlett mais j'en ai un qui traîne quelque part... Demander à Panhardis qui l'a aussi...

Je confirme : il n'y a pas de documentation édité par Panhard sur la Scarlette en tant que "prospectus"...il a des photos d'époque comme le reportage de l'auto journal (que j'ai en ma possession...), s'il existe d'autres photos d'épque je suis preneur !!
 

 
Bonjour Panpan 12,
 
Je te souhaite également une excellente année au volant de ta scarlette que je suis heureux de voir toute pimpante pour affronter le bitume.Bravo.
Amicalement.
Jean-Marie

 
En fait, tu commets une errer de langage: il n'y a pas d'arbre à cames puisque c'est du SS. C'est un arbre parrallèle au moteur qui articule les biellettes des fourreaux. C'est très beau, peut-être au moins aussi beau qu'un moteur de Bugatti, même si, extérieurement, l'apparence est plus rustique.

 
Beaucoup moins compliqué à restaurer qu'on ne le croit. Voitures encore abordables en prix. Mais elles commencent à prendre de la valeur.  
 
Et ça évite d'acheter des copies    (Copie Bugatti type 35B = 160.000 Euros minimum; il faut compter une révision du moteur pour être sûr de ne pas le couler dans les premiers Kms. Copie Bugatti T55 = entre 400.000 et 600.000 Euros. Tu peux trouver des SS Panhard en BEG pour 30.000 Euros. Voir le cabriolet X-73 du Musée d'Orgon à 60.000 Euros à restaurer, complet d'origine, historique connu; à noter que l'autre cabriolet X-73 démonté est parti à 22.000 Euros, Il reste huit cabriolets X-72/X-73 contre une quinzaine de Bugatti T55 authentiques disponibles sur le marché. On peut toutefois comparer les X-72-X-73 à la Bugatti T57 dont les cabriolets se vendent entre 600.000 Euros pour la 1ère série et 1,5 mio d'Euros pour les derniers avec compresseur. Même s'ils ont 2 cylindres en plus, une souplesse incomparable, je trouve la disproportion de valeurs exagérée; c'en est au point que les Argentins vont sortir des copies de T57C également) tout en respectant les limites de vitesse.
 
Vous voyez dans quelle direction je regarde...

Je suis allé, j'ai vu et j'admire. C'est très sympa  et apparemment pas très cher.
 
Merci beaucoup même si c'est un peu HS par rapport à ce topic

D’une manière générale, évitez de parler en mal de commer4ants établis. Ces topics ne sont pas le lieu pour cela, indépendamment des aspect de droit pénal.
 
Renel est un marchand qui a affaire à une clientèle qui dépense un minimum pour rouler dans des anciennes populaires. Même si les mentalités changent
- avec le renouvellement des générations (la mienne et les plus jeunes) qui entend rouler sans restaurer en permanence
- avec nos épouses qui ne veulent pas tomber en panne
- avec l’introduction du CT (déjà éprouvé par les Allemands, Hollandais et Suisses qui ont pour cette raison des Panhard en TBE car sinon, les experts –des fonctionnaires dans ces pays !- refusent le droit de rouler à ces véhicules)
certains préfèrent avoir de la moins bonne qualité car ils n’ont pas les moyens d’investir dans une voiture dont la valeur vénale ne couvre pas les coûts de restauration.
 
Fin du HS
 
DANS le sujet : superbe restauration

 
On se fout de toi: les infos sur les PL17 foisonnent...

 
Cher ami,
Renseigne toi auprès de ta tante. Elle est très bien placée  

PL17 fourgonnette.  
Sympa

Superbe !!
 
Manque plus qu'une peinture jaune avec le sigle !!

 
Bonsoir Phil
c'est toi qui restaure cette Panhard tôlée?
Je l'ai vu à Contrex au WE du 14 Juillet!mais nous ne nous sommes pas croisés...
Quand tu viens dans la région ,n'hésite pas à me contacter avant
Amitiés Panhardistes  

Non,elle appartient à mon voisin.Mais c'est moi qui lui a fait avoir,en méme temps que ma Scarlette.

Voici quelques photos de la scellerie

La partie couture des 2 sieges avants est faite.

Me revoila sur FA...pour vous dire que je suis tombé en panne sur la rocade de Toulouse il y a 3 semaines...
 
J'avais d'abord cru a une panne de démarreurcar cellui fumait quand j'ai ouvert le capot...
 
Quand j'ai fais la vidange la semaine après chez moi j'ai trouvé de gros morceaux d'alu dans le carter !! piston cassé !!
 
J'ai donc fait appel a un ami proche de Toulouse pour venir démonter le moteur et le porter chez lui !
 

 
Chacun de son côté on déconnecte les divers éléments...c'est la première fois depuis + de 10 ans que je roule en Panhard que je démonte un moteur !! j'ai pris mon temps !!
 

 
J' observe plus que je ne démonte aussi je prends quelques photos souvenirs...
 

 
Comme je l'ai dit hier, on s'est apercu que nous avions moins que dans un junior...il a fallu démonter la calandre, nouvel essai et le moteur ne pouvait pas avancer suffisemment !! on démonte donc le ventilateur...et grosse surprise de mon coprain, mon ancien mécano n'a pas changer l'embout pour manivelle par un boulon pour + de facilité !! l'outil à été oublié ...on s'est débrouiller avec un gros marteau...
 

 
Toutes ces opérations n'auraient pas pu avoir lieu sans une chèvre !! au bout d'une heure le recul est suffisant pour descendre le moteur par terre !!
 

 
La fin approche, nous laissons glisser le moteur et le passons sous le pare chocs (après avoir mis une chandelle sous la voiture)
 

 
On ne s'est pas pressé, il a fallu que je me fasse expliquer toutes les opérations de déconnection (pour pas mourir idiot...), la pause de midi passé il est déja 16 heures !! (on a commencé le matin à 10 heures !!)
 

 
C'est fini !! la clio est chargé de la chêvre, du moteur, de la caisse à outils, du cric rouleur, des chandelles etc etc ... a bloc !!
 
Je vais surement prendre une journée de congé pour assister au démontage...je suis curieux des dégats et des pièces que j'aurai à trouver (segments, piston ??), heureusement époq'auto arrive bientôt !!
 
Une semaine passe ...et j'obtiens un jour de congé pour assister au démontage du moteur ...
 
Hier soir .....................
 
Ca y est !! l'opération vient de se terminer !!  
 
Je confirme que la malade est vraiment mal en point !! plus mal que prévu !! presque à l'agonie ...  
 
L'opération avait bien commencé, montage sur la table (orientable !!), inspection et ouverture à coeur ouvert !!  
C'était une première pour moi aussi les étapes me furent expliquées au fur et a mesure que nous retirions les oraganes...  
Constat : il faudra une double greffe (vilo + piston) si on veut sauver la malade !! nettoyage et stockage en attente d'un greffon compatible !! ça vas pas être simple sur ce moteur S5 d'après le chirurgien !!  
 
 
Diagnostic : blocage d'une bielle...la casse du piston a suivi...
 

 
Voila la table d'opération !! orientable dans tous les sens !! j'ai trouvé ça très pratique, le travail sa fait toujours dans la meilleure position !
 

 
Voila le moteur malade en position tout retournée !!l'ouverture va commencer ...
 

 
Aie aie aie !! il y a eu de la casse !! c'était prévisible au vu des morceaux trouvés ...
 

 

 
Celui la est bon pour la poubelle !! son petit frêre est en état même si l'on voit que ça à frotté méchamment !!
 

 

 
Chose très rare, la casse partielle du palier arrière !!
 

 

 
Tout ça c"est pas beau mais la sortie du vilo restera pour moi un mauvais souvenir et des soucis a venir en perspective !!
 
Voila quelques étapes du démontage...
 

 

 

 

 

 
Après la mise en pièce du moteur, nettoyage avant stockage car le remontage n'est pas pour tout de suite !!
 

 

 

 

 
Quelques vues du vilo...et du carter moteur...
 

 

 

 

 
J'ai fait moins de 5000 km avec moteur mais ses premiers propriétaires ont surement fait le tour du compteur et peut être plus d'une fois !!  
 
L'état du vilo à surpris également mon "mécano"...les larmiers sont en très mauvais état, comme aussi le corps de ce vilo !!  
Point positif, l'arbre à cames semble en bon état...de même que les cylindres...

Ce ne serait pas le micro billage des pistons qui aurait fait ces dégâts ?

Le microbillage a la poudre de noix ne peut faire aucun dégat...on pense pour un grippage d'une bielle sur le vilo...d'ou casse d'un piston !! l'autre à frotté et a eu chaud !!
 
Je suis maintenant a la recherche de piston et surtout d'un vilo de S5...si j'y arrive pas je me contentetrais d'un vilo + récent de PL...

Ca y est !!
 
Petit aller retour dans le vercors ce jour (environ 1000 km...), ça valait le coup !!
Premièrement, le personnage rencontré est sympa, deuxièmement le coin est superbe et troisièmement j'ai pratiquement trouvé les pièces nécessaires a mon moteur !!!
 
2 pistons 5 gorges comme neuf et les segments qui vont avec !! (nous en avons essayé une dizaine avant d'en trouver 2 presque parfait...)
1 vilo en bon état avec un palier arrière + diverses bricoles...(on a aussi "essayé" plusieurs avant de trouver le bon ...)
Ce n'est pas un vilo de S5 suite au conseil de mon nouveau mécano mais un plus moderne...
 
Le reste des pièces et joints seront achetés à Lyon dans 15 jours pour un remontage du moteur courant novembre, le tout en photo de A à Z...
 
Voila un aperçu des pièces trouvées hier...
 

 

 

Le remontage approche !! cela va être mon premier moteur de A à Z (presque) avec les explications avisées et pertinentes de mon nouveau "mécano" !
 
J'aurai évidemment préféré remettre un vilo type S5 mais devant son insistance me disant que pour rouler "beaucoup" il valait mieux un autre type de vilo ...je me suis laissé tenté ne voulant pas refaire la même opération dans quelques milliers de km...(vu que je compte garder cette voiture jusqu'au bout !!)

 
Une partie des pièces pour la réfection du moteur...(heureusement que les cylindres sont bons !! ), le remontage devrait se faire avant noel...

Il me semble que Noël approche

Trop de travail en semaine !! le week end je décompresse...mais je me motive a fond !!

On en est tous la

 
 
  Pour l'AG DCPL en Touraine    

Ca y est !! le remontage a commencé !!
 
 
2 journées complète de mécanique...une première pour un néophyte comme moi !!  
 
Je suis arrivé chez mon "mécano" samedi matin de bonne heure, j'ai eu la surprise de voir arrivé derrière ma voiture un panhardiste Toulousain qui avait eu vent de mon cours de mécanique a venir et qui avait demandé a participer ...  
 
Le carter nous attendais sur son support...les pièces a coté avec les outils...  
 
2 jours plus tard et quelques 170 photos dans la boite j'ai des images plein la tête !! et c'est pas fini !!!!!  
 
Faut dire aussi que j'ai voulu donner la main, que je demandais des explications en permanence et que je prennais les photos en même temps !! plus les discussions a baton rompu entre nous cela a pris plus de temps que prévu !!  
 
Cela étant ce fut un super week end !!  
 
Le temps de trier les photos (car je ne veux pas vous inonder de vues inutile et trop connu) et d'ajouter les commentaires je les posterais en plusieurs fois !!  
 
Soyez indulgent ...c'est mon premier moteur et mes remarques vous paraitrons sans doute évidente et simpliste...
 
Avant de commencer quelques vues générales et les outils nécessaires a notre travail...
 

 

 

 

 

 

 

 

 
1ère étape du remontage : le nettoyage du vilo !!
Gros avantage, le vilo est propre...et un très très léger jeu sur une bielle, tout a fait acceptable de l'avis de mes 2 collègues.
 
Je commence par protéger les trous de graissage par un fin tissu...et je gratte avec plusieurs outils l'intérieur de la gorge des larmiers...c'est long !!
 
Passage d'un très fin fil de fer dans ledit trou et en faisant tourner la bielle je sans ce fil c'est qu'il traverse...je souffle le tout et je mets de l'huile dans le trou de graissage et regarde le temps que mets l'huile pour "traverser"...c'est bon  !!  
 
On remet de l'huile plusieurs fois et je fais tourner les bielles souvent...
Tout cela me prends largement plus d'une heure et le vilo était propre au départ !!!
 

 

 

 
Pendant ce temps, montage du roulement du palier avant...a suivre.
 
Pendant le nettoyage des larmiers on s'active pour la mise en place du roulement du palier avant...chauffage du carter .
 

 

 
Le roulement sort du congélateur et mise en place avec une pièce en métal qui "rentre" dans le roulement et permet de mettre en place le roulement sans l'abimer...
 

 

 

 
Inspection de l'arbre a cames...bon pour le service après un nouveau nettoyage !
 

 
 
 
 
 
Nettoyage au papier de verre (fin) de toutes les parties devant recevoir un joint…le carter est propre autant que toutes les zones le soient aussi.
 

 
Récupération des bagues bronze de l’ancien vilo avec un outil que l’on reverra plus tard (après polissage au touret !) pour le montage des pistons.
Passage au papier verre puis mise en place sur le nouveau vilo…
 

 
Mise en place du vilo maintenant que le roulement du palier avant est en place, c’est christian en tant que « mécano chef » qui s’y colle ! en quelques mouvement celui-ci est en place, je pense que ce n’est pas trop évident pour un néophyte car je le voie quand même se démener pour engager ce vilo !
 

 

 

 
Positionnement de l’arbre a cames avec 2 tiges…
 

 
Pendant ce temps je nettoie ce qui me tombe sous la main…je continue donc par le palier arrière (acheté en même temps que les autres pièces)
L’astuce du jour : comme il est nécessaire de mettre le palier arrière en place avec son roulement pour vérifier le jeu du vilo et ensuite rajouter des cales si besoin donc re-enlever le palier et son roulement !! de nouveau chauffer le palier et recommencer les opérations !! cela peut prendre du temps (chauffe-mise en place-vérification du jeu-démontage- calage etc …), christian a préparer un vieux roulement limer sur le pourtour qui rentre à froid dans le palier arrière !! j’ai trouver cela astucieux même si surement connu, j’aiété etonne du calage de ce roulement !! cales très fine !!0.5 jusqu'à 0.015 et autres valeurs …
 
Mise en place des cales en mettant la plus épaisse en dernier.
(j’espère que j’ai été clair !!)
 

 

 

 
Mise en place définitive du roulement après le calage…
 

 

 
Pendant ce temps la le collègue s’occupe de régler les jeux à la coupe des différents segments (entre 7 et 9 dixième)
 

 

 
 
A suivre...