Reprise du message précédent :
Me revoila,cet après midi je suis monté voir mon mécano,il continu la réfection des trains roulants,microbillage de toutes les pièces et mise en peinture (sauf les alu...)

Le réservoir alu à été ouvert en 2 ,le bouchon de vidange ne voulait pas sortir...j'ai pris le bouchon d'ouverture pour le faire chromer,je cherche une jauge adaptable (peut être à la bourse de Palavas...)
Suite à une question posé le tube en cuivre sert à la conduite essence,j'en cherche pour la conduite frein (le diamètre est different) et les boutiques spécialisées me disent que ce n'est pas aux normes et refusent de m'en vendre...
Le tube cuivre se cintre sans problème.

Voila les photos suivantes

Le plus dur va être de ressouder le tout sans fuite...

Voila le chassis que j'amène demain chez le carrosseir pour sablage

Le carbu Solex entièrement remis à neuf (je suis désolé mais la photo à tremblé un peu,c'était l'émotion...)

PANPAN12 a écrit :   La base est très saine (les bas de caisses à refaire c'est tout),une fois le blakson enlevé j'ai amené la caisse et les ouvrants chez le carrossier pour un sablage complet.

Joli travail  
La rouge derrière avec le toit noir c'est une triumph dolomite ?  

didj66 a écrit :   Joli travail   La rouge derrière avec le toit noir c'est une triumph dolomite ?

Roulax aussi était intrigué, c'est bien une dolomite !
 

Merci
Un jour j'aurais le temps de me faire une belle auto comme tu es en train de faire.
Bravo pour le travail, tu prévois le remontage toi même ?
EDIT désolé j'avais pas vu que cette question avait été posée

Pour le remontage voici le programme :
Démontage du moteur et boite pendant le sablage et peinture du chassis.
Réfection garnitures freins et embrayage et remontage des tambours de freins
Train roulant sur chassis (une ramené du sablage) par le mécano
Retour de la carrosserie peinte et ouvrants montés de chez le carrossier (courant avril)
Montage du moteur et boite sur chassis
Pose de la caisse (début juillet)
Montage des périphériques,le circuit électrique est déja fait (tout en fil coton + de 50 ml...)
Polish de tous les alu (ça c'est pour moi):calandre,baguettes,pare chocs,enjoliveur de roues etc ...)(congés d'aôut)
Envoi de la voiture chez le sellier : moquette,habillage tissu et skai,ciel de toit ,joints etc...(mois d'octobre)
Photos au fur et à mesure sur ce forum...
Ci après 2 vues du garage ou est la Scarlette : devinez les voitures présentes !

Pour le fait que le cuivre n'est plus au norme pour les conduites de frein, celas me semble venir du fait que les assemblages ne soit pas asser resistants.. Les collets batus on tendance à se déformer au serrage et l'étanchéité peu faire défaut.
 
Sauf erreur de ma part.

On dirait un Junior en berline
Très chouette auto
Nous avons eu un CD, il y-a des photos sur le topic de la restauration du DB !
Sinon, amateur de GS à ce que je vois

Raoul_wolfonie a écrit :   On dirait un Junior en berline Très chouette auto Nous avons eu un CD, il y-a des photos sur le topic de la restauration du DB ! Sinon, amateur de GS à ce que je vois

Le garage en photo est celui de mon mécano,grand amateur de Citroên (plus particulièrement de GS)
Sa GSA X3 bleu à fait le reportage d'Auto Collection l'an dernier,il roule tous les jours en anciennes (GS Break ou commerciale,R16),possède aussi une M35,la versailles V8 ( en cours de remontage sur la photo),la Triumph Dolomite,une DS,GS Birotor etc...
Ne refuse pas de travailler sur tout type de véhicule : actuellement 15 Six,Mustang V8...
 
 

Un garage qui me plairait beaucoup d'avoir au bout de ma cour !!!

Voici le résumé de ma jounée consacré a la Scarlette.
Départ de Rodez à 6 H du matin, direction le massif central...
Arrivé à 10 H chez le carrossier ,on décharge le chassis et les tambours pour sablage et apprêt.Il me dit que je pourrais les récupérer dans 2 ou 3 semaines ,ça me va très bien...
Je vais dans son atelier voir l'avancement des travaux de carrosserie sur la Scarlette.

Elle présente bien ,beaucoup mieux que le jour de son arrivée...de face elle à un air de colorale.

De profil elle ressemble pas à grand chose ...

L'intérieur est nickel,je suis content du travail réalisé.

Détail de raccord des bas de caisse sur l'aile arrière.

Vue de l'arrière,particularité la roue de secours dans un logement séparé (un peu comme les premières PL17) et surtout le remplissage du réservoir d'essence accessible uniquement la malle ouverte...

Dernière vue,la porte en apprêt.
Suite de la journée :
Départ de chez le carrossier vers 11 H (auparavant je récupère les entourages de vitres avant pour le chromage)
Retour vers Clermont,je vais récupérer un moteur + BV de GS pour mon mécano,départ de Clermont vers 14 H.
Arrivé chez le mécano vers 16H30,déchargement puis je refais des photos des pièces des trains roulants et du carbu,hier suite à un mauvais réglage de mon appareil elles étaient troubles...
Arrivé chez moi à 19 H,journée bien remplie !!
Je mettrais les photos de l'intérieur de l'atelier mécanique tout à l'heure...

Comme promis je met en ligne quelques photos en plus.
La 1ère est une des voitures perso du mécano (correctif il a une GS X2 et non GSA X3...)

Les autres concernent les vues du carbu (photos nette cette fois...)

Tout d'abord tel qu'il était avant démontage.
Et puis après... (le mécano à promis de me donner les photos intermédiaires pour scan)

Oh un sujet sur une ancienne... !
Les  panhard sont résolument des voitures à part (ce ne sont pas pour autant les seules à être uniques ) et il s'agit d'un modèle méconnu et tres rare. En plus nous avons droit à une restauration dans les règles de l'art commentée en live pour ainsi dire!
Je ne peux qu'applaudir cette formidable initiative

Bravo pour la résurrection d'un modele vraiment peu banal.
 
A propos de Panpans, j'ai vu dans le parking visiteurs du Salon de Reims ce W-E une panhard assez curieuse : Une face avant de Dyna Z, une coque semblable à celle d'une Junior, mais avec un toit en dur se terminant en fastback. Cette auto est bordeaux et attirait un certain nombre de curieux... dont moi.
 
Pas de photos désolé, mais cette voiture te dit-elle quelque chose ?

Un grand merci à toi pour ce topic,  
 
Car c'est une voiture rare que tu nous presente,  
Et aussi pour la qualité des photos et des descriptions.
 
Ca fait du bien de voir çà ici!
 
Sinon la GS marron qu'on voit à un endroit...

Merci pour tes encouragements,
La Panhard que tu as vu, est ce que ça ressemenble à ça ???

Me revoila pour poursuivre le compte rendu de la restauration de ma Scarlette.
Le mécano est en train de finir les trains roulants, actuellement réfection des lames de ressorts... (photos la semaine prochaine)
Demain je vais à Avignon Rétro Expo, je trouverais peut être des pièvces manquantes pour ma Panhard (ensembles filtre air ,volant ,phares etc...)
En attendant voici quelques photos complémentaires prises la semaine dernière chez le carrossier, la caisse devrait être finie mi avril...

OHLALALALALALALA !!
 
Y a des photos de ses GS, GZ et M35 si possible ?  
 

Pti'dav a écrit :   OHLALALALALALALA !!   Y a des photos de ses GS, GZ et M35 si possible ?

Le mécano qui restauraure la Scarlette est aussi un amateur d'anciennes (surtout les citroen ),je n'ai pas fait des photos de ces voitures (il à plusieurs garages ...) la prochaine fois que je monte le voir c'est promis je ferais des photos : GS (de la "standart" a la Birotor en passant par la break),R16 (2),Dolomite,Versailles,DS,M35...+ des épaves (5 ou 6 )

Comme promis, la photo montrant le détail de la réfection du carburateur (excusez la qualité ,j'ai scanné une photo faite par mon mécano ...)
PS : sa Dolomite est à vendre (il fait de la place pour une ID de 1967)
Sa GS Birotor n'est pas à vendre, il va la restaurer l'année prochaine...
Par contre il vends toutes sortes de GS reconditionné ou restauré (suivant budgets...)
La restauration de la Scarlette est en attente du chassis d'ici 10 jours .

PANPAN12 a écrit :   Merci pour tes encouragements, La Panhard que tu as vu, est ce que ça ressemenble à ça ???

 
Celle-ci était à Reims, c'est un coupé Panhard Pichon-Parat.  
 
Le garage fait rêver!

En effet! Ca fait rever....

Excellent topic et excellent boulot !!!  
Tu aurais des infos sur le type d'appret utilisé ?

Je monte voir le carrossier dans une dizaine de jours pour récupérer le chassis et les roues ainsi que pour lui donner la teinte choisie pour la caisse,je lui demanderais à ce moment là.

Pour toutes les questions posées (apprêt,réservoir...) bientôt les réponses.
Depuis un mois la restauration est au point mort car le chassis ne sera fini que dans 8 jours (petit retard du carrossier),ça arrange le mécano il avance sur le remontage du moteur d'une mustang (chantier depuis + d'un an...).
Je n'ai pas pu m'occuper sur d'autres choses (les alu par exemple...)car ce mois çi à été très chargé en sorties et bourses (Avignon,Palavas et Bordeaux...),j'en profite donc pour faire un point financier intermédiaire de cette restauration.
Je suis tout d'abord en train de lister les pièces achetées (voir les 3 photos suivantes) et pourtant la Scarlette était pratiquement complète !!
La surprise est venue du fait que beaucoup de pièces étaient abimées ou mortes sans compter tout les joints caoutchouc ou les silents blocs divers...
Les pièces les + chères n'étant pas forcément les + grosses ,par ex. les articulations de timonerie des essuis glaces ou la jauge essence...
Malgré le prix de la restauration qui s'envole , je ne pense qu'au résultat final ...(ça fait un peu passer la pilule)

Quelques pièces achetées...

Tres beau topic,tu peux me dire comment tu fais pour trouver toutes les pieces pour les Panhard car ca doit pas vraiement courrir les rues!
Sinon concernant la versailes au dessus,si tu as d'autres photos et renseignement je suis interresse car j'en refais une moi aussi

Pour les pièces de Panhard il est impératif d'appartenir à un club qui fait de la refabrication de pièces (DCPL ou Panhard France...)
Sinon Mr Brunel à Montreuil (Site Panhardis.com)
Chez Brunel, possibilité d'avoir des pièces d'origine neuve (ou d'occasion) qui ne se refabrique plus !!(baghettes alu,etc...)
Ensuite les bourses...(en dernier recours) et les amis ........
Pour la Versailles ,elle à été restauré comme ma Scarlette par le même mécano.
J'irai faire des photos ...

Ok,parce que je connais une Z1 alu qui est en train de croupir sous un hangarg et qu'un de ces quatre,elle risque de finir chez moi!!
Pour la versailles,j'attends avec impatience!!  
Merci

Bonjour a tout le monde ! Je voulais savoir ou panpan12 fait reviser son moteur (car je possede une 24ct et cela lui ferait le plus grand bien) et a quel prix ? Merci et bon courage pour la suite !

La réfection complète du moteur est faite par le mécano qui me fait aussi les trains roulants,le faisceau électrique,le démontage,le remontage etc.....
Il habite l'Aveyron près d'Espalion.
Mon autre mécano habite Nimes.
Le plus simple est aussi d'adhérer à un club Panhard, la plupart des membres se refont leurs mécanique ou connaisse quelqu'un qui fait ...
Voir la lise des clubs sur ma page perso...

Je reviens de chez le mécano, il reconditionne les lames de ressort, voila donc la photo avant et les photos après...
 



La remise en état de la boite à vitesse va bientot commencer ,voila les 1eres photos...

 

Tu fais tout faire par un mécano ? Ca va pas te couter une fortune tout ça ?

Cher ? oui !!
Une fortune ? non !!!
J'ai un prix "d'ami" à l'heure,je règle toutes les 40 heures faites environ ...
A ce jour + de 120 heures passées ...(réparties sur 4 mois)
Je voulais une voiture "mieux que neuve", la seule solution est une restauration professionnelle - carrosserie, mécanique, peinture et sellerie - je sais que le résultat est sans rapport avec la côte "officielle" (4 à 5 fois le prix ...)mais au final le résultat devrait être parfait !

Remarque si tu as un bon prix horaire, que tu as les moyens, et que ça te fait plaisir, tu as entièrement raison !
 
40h pour le moment... et en tout tu penses qu'il y  en aura pour combien de temps ?

Actuellement + de 120 Heures de mécano, et aussi 40 H de démontage divers fait par moi même...
J'ai fait le choix de n'avoir que 2 voitures mais en très bon état , contrairement à d'autres ayant 5, 10 voitures ou + mais en état plus que moyen et en espérant les restaurer un certain jour ...
Et pour finir, ce qui m'interresse c'est de rouler et non de restaurer des voitures, alors je laisse à d'autres le travail - surtout que je suis incapable de le faire aussi bien qu'eux ...
J'estime la durée restante de restauration (mécanique) à environ 150 Heures.
La tolerie ,peinture et sellerie sont comptabilisés à part...
Je compte toujours avoir ma Scarlette pour fin d'année (les travaux auraient alors durer environ 1 an ...)