Reprise du message précédent :
 
 
 
Il y a des amateurs de pub NSU? En voici quelques unes tirées de mes archives....
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Bravo pour tes superbes archives...
 
Quel est le chauffeur de la NSU de Bernard Darniche ? et qui lui parle ?
:fab-60s

Gérard Larrousse  

Certaines de ces publicités se trouvent dans le magazine l'automobile (des années 66,67)
Je vous donne les références de quelques articles et photos dans le magazine L'automobile:  
- 1000 TTS au salon de Geneve, numéro d'avril 1967, en page 31. oct. 1967, page39.  
- 1000 TT, aout 1966  
- Prinz 4 essais dans le n° de fevrier 1967
- TT nov. 1967, page 27

Les publicités que j'ai passées plus haut proviennent du magazine Sport Auto des années indiquées par Veturiloj. Mais effectivement, elles ont dû passer aussi ailleurs.

Désolé , il ne peut s'agir de Gérard Larousse car cette voiture qui est bien une voiture de la CEIDA , a été utilisée pour courir à partir de 1968 , or Gérard Larousse n'était déjà plus chez NSU .
Cette voiture n'était pas non plus la voiture de Bernard Darniche , puisque l'immatriculation est 6766 VG 75 or celle de Darniche était 6765 VG 75.
La 6766 VG 75 a été pilotée entre autres  par Jean Paul BEHRA  et Stéphane COLLARO qui a détruit l'auto aux Cévennes 1970 .
 

Je viens de remarquer qu'il se trouve une photo de La NSU-Porche type 32, de 1933 dans le magazine "L'automobile" de nov. 1972 , page125
 

 
petite rectif :les 6765 et 6766 VG ont été mises en circulation le 24  janvier 1969.
complément d'info : Darniche a utilisé la 6766VG au critérium Jean Behra les 28 et 29 /06/69 où il a fini 5ème scratch.
C'était alors une ronde dans l'arrière pays niçois avec une zone d'assistance à chaque tour à Peira Cava.(j'y étais en spectateur-supporter de mon ami R.Jullien,(NSU bien sûr)avec qui plus tard nous allions user pas mal de V10!!

Merci pour la rectif , mais je n'avais pas fait le rapprochement entre la date de premiére immatriculation 24/01/69 et les dates de compétitions fournies par le sorcier de l'époque qui mentionne que la 6765 VG 75 a participé au rallye du FOREZ en 1968  ! Il va falloir que je tire les oreilles à "p'tit Louis" !!!
 

http://cgi.ebay.fr/NSU-1000-TT-COM [...] dZViewItem ça fait mal au coeur de la voir comme ça, mais bon ..... qui gagnera l'enchere ??????

surtout n'oubliez pas de louer un hélicoptère pour aller recupérer la voiture, je pense effectivement que la voiture est complete.... il ya bien les deux pare soleil (enfin sur la photo du moins)......ptdr

 
à l'heure où j'entends B.Darniche sur France inter je te confirme que c'est en 1969 qu'il a fait le scratch au Forez avec la 6765VG,tout comme un peu plus tard au Var,juste avant la performance des Cévennes.

bonjour je voudrer savoir comment maitre mon nsu tt1200 en refroidissement liquide merci

Question pas banale !!!
à part mettre un réservoir d'eau sur le toit et faire couler sur le moteur,je ne vois pas beaucoup de solutions !!
Plus sérieusement, les cylindres et les culasses n'étant pas prévus pour ce système ,c'est mission impossible.
Je pense que le plus proche du TT en refroidissement liquide est la K70.
Toutefois quand ça marche sans radiateur,sans pompe à eau,sans durites etc...je ne saisis pas l'intérêt de compliquer les choses.

 
et ça des raisons en moins detomber en panne...sans parler de la perte du plaisir de rouler en Aircooled  

Je vous signale des photos remarqués dans le magazine L'automobile
-n° de sept.71, page55
-n° de janv.71, page 69, en course  
-n° de oct 71, page 155 , région du Mans (991 MF 72)
-n° de avril 75, page 116, façade d'un garage Audi-NSU en banlieue parisienne (Darcy garage ?)
 

Encore des photos remarqués dans divers mag.
-dans le magazine L'automobile n° de mars 70 essais type: TT
 
-Dans le magazine Virage-auto
n° de oct.73, page 14, 15, challenge Audi-Nsu
n° mars 73, page10, 11, challenge Audi NSU
n° janv. 73, page 103, Critérium des Cévennes  
n° Déc. 73, page 9, Challenge Audi NSU
n° fév. 71, trophée NSU  
n° oct. 70, page 51, 1200 TT et 1000 TTS
n° janv. 72, page 7, Trophée Audi-NSU  

Sans parler de la revue Echappement qui, dans les années 70, suivait de près les formules dites de promotion, dont la coupe NSU (sur circuits).

Si vous voulez des photos de Hennessou, allez les faire en Ardèche samedi et dimanche prochains, y en aura plein du côté de Thueyts . Y aura pas que des Hennessou d'ailleurs...  
 
 
   
 
 

Effectivement , les nenesses seront accompagnées par 3 D K W et 3 AUDI    
+  R5 turbo + R5 Alpine + Allfa Giulia
Que du beau monde , pour une sortie dans une région qui aime les autos , ce qui devient de plus en plus rare !!!!!!!!!!!!!

Pour relancer un peu ce post, voici deux p'tites productions de NSU vues au musée technique de Bistra en Slovénie    
 

 

 

BONJOUR à tous.  
 
POUR. ce qui concerne la RO.80 J'ai u la chance de { conduire cette fantastique voiture ,embrayage semi-automatique "pression ,sur
le levier vitesses ,4 roues indépendentes , Moteur WANKELS à simple rotor , pour le moteur ont avait l'impression ,d'avoir une turbine
sous l'accélérateur qui monté dans les Tours (14000.t/mn ) sans aucune vibrations.Ce moteur n'avait qu'un [ seul défaut l'ètachéité
des "Barettes segments des pointes du rotor ,qui d'un seul coup le fait chuter de 1000t/mn et consommer de l'huile, je pense que c'est dommage que à part "les japonnais"vainqueurs aux 24heures du Mans" .Ont n' est pas continué à développer ce moteur { avec les matériaux modenes dont on dispose.
 
J'ai aussi connu la K70 qui avec la fusion  VW NSU est devenu une Volkswagen, cétait un berline 4 potes  [ Techniquement inspirée de la RO.80 ]  4 roues indépendante ,les disques freins AV accouplés aux sorties pont AV ,une particularitée sur ce modéle ,le pont AV  était  [sous le centre du moteur pour une meilleure répartition des masses.
La boite de vitesses décalée vers l'AR [ Avait une particularitée on pouvait déposer l'enbrayage sans enlever la boite (il suffisé d'enlever un clips de reculer l'arbre "primaire pour sortir l'embrayage" systéme déjà utilisé sur les NSU Prinz.Chez volkswagen c'était
un peu une révolution { Traction AV moteur refroidi par liquide}
 
A.BIENTOT JCB171  

Restons calme! La RO 80 était un birotor, qui prenait 7000 tours sans problème. Mais 14000 tours... Peut-être sur un banc, mais pas sur l'auto, sans quoi les RO 80 auraient pu rouler à 360 Kmh!  
Et puis l'auto avait un défaut considérable, qui explique sans doute que le développement n'ait pas été poursuivi, sa consommation.
Loin de moi l'idée de dauber sur cette auto, qui à mon sens aurait pu être une sorte de DS à l'allemande.

Ca y est, les "Prinz" arrivent    
 
 
 
 

 
 
 
 

bravo pour cette photo qui mériterait une place dans le forum NSU Silhouette.

 
 
Autorisation accordée...  
 
 
 
   

Trouvée dans une publicité de 1969, voici la K70 qui ne portera pas longtemps les les écussons NSU. Rapidement elle deviendra "Volkswagen".


 

Où avez vous trouvé cette photo ?

 
 
Sais plus     En furetant sur le ouaibe    

Pris lors de la treffen 2006 a Neckarsulm. Superbe prinz III

 
Cette petite Prinz III nest en plus équipée d'un moteur de TTS !!!!!

Je profite honteusement du topic... Si certains ont besoin de pièces de TT, ils peuvent m'adresser des messages en MP, j'ai quelques babioles dont je ne me servirai certainement jamais.

vu au MCH-2007
 

Heureux allemands qui arrivent à immatriculer une Prinz III avec un moteur de TTS.... Cela me fait penser aux 4 cv proto des années 60-70 avec des moteurs de R8G. Hélas, bien peu de ces 4 pattes (ou Dauphine) survitaminées ont pu passer le contrôle des Mines qui exigeait une autorisation de Renault, que bien sûr la Régie n'accordait pas (pas de concurrence aux 1093 et R8G, non mais...). On les trouvait donc presqu'exclusivement en courses de côte, parfois en circuit. Il n'y a que Quéron, pratiquement, qui a pu, par quelle grâce du saint Esprit, commercialiser une petite série de "Dauphine Quéron" immatriculables.
 
Cela étant, pour ma part, je trouve que cette Prinz III serait aussi bien en configuration d'origine, même si le travail de transformation paraît très bien réalisé. Chacun ses goûts!

Bonjour a tous les fanas de NSU.  
Quant a moi je suis plus branché par une de ses concurentes, je veux parler de l'Imp (Sunbeam où Hillman)
Voilà une photo prise lors du Rallye des Legendes en Belgique.Ne pensez pas une seconde que nous nous tirions une bourre, nous etions en neutralisation et nous nous suivions tranquillement, en attendant le depart du prochain zoning.