Reprise du message précédent :
Ahum. |
 
© Korz

Des R14, il y en a plein en Sarthe, dans une casse il y en avait 6, il doit encore en rester une. Et je connais plusieurs maison ou les proprios en ont encore une.

Toujours dans ma quête d'ancienne "populaire" à petit prix, je m'intéresse éventuellement à la R14 :
 
Je dois avouer que j'aime bien le look (même si je suis apparement dans la minorité), et que j'ai un excellent souvenir d'enfance au niveau confort (et du bruit du moteur PSA )...
 
Mais la fiabilité du modèle me fait un peu peur (même indépendament de l'âge...)!
 
JD Lagardaire :
Est-ce que ta TL te revient cher en entretien ?
Quelle est ta consommation moyenne ?
 
Sinon, j'ai un contact pour une TL de 1979 (donc phase 1) 100 000 km à 300 €
1ère main, peu de corrosion, entretien complet, amortisseurs et pneus récents...
Par contre, d'après le proprio, il faudrait faire le silencieux d'échappement (pas réellement un problème en soi, je pense), et il me parle également d'un problème d'à coups à l'accélération, dû au réglage du tendeur de chaîne de distri (pas grand chose à faire d'après lui...).
Est-ce que ça dit quelque chose à quelqu'un ?
 
A votre avis, ça peut valoir le coup ? (Je sais qu'il ne faut pas escompter une fiabilité parfaite d'une voiture de cet âge, à fortiori française , mais je ne veux pas non plus provoquer ma ruine !)
 
Merci

J'en ai eu une longtemps et j'en reprendrai sans doute une un jour, par nostalgie.
 
Une TS de 1980 que j'ai emenée à plus de 300 000 km sans jamais ouvrir.  
 
Morte fin 2003 sur casse moteur. Le tout était très fatigué donc recyclage.
 
La mécanique est éminement fiable. J'ai même tourné sur piste avec, et je confirme que ça envoie plus qu'une mini cooper (d'origine bien sur).
 
Les faiblesses : démarrage parfois laborieux le matin, à cause d'un distributeur exposé à l'humidité (proteger avec un plastique, ou monter un allumage electronique des premières 205).
 
Cardans rotules et roulements de roues avant fragiles (espérance de vie inférieure à 70000 km en conduite joyeuse)
 
Corrosion galopante : supports de bras de suspension arrière, chapelles d'amortisseurs avant et arrières, bas de portières, bas de caisses à l'avant, ailes avant, baie de pare-brise...
 
Avantages : caisse solide, nerveuse en TS, tenue de route et freinage correctes, confort de suspension, sièges généreux, très habitable pour la catégorie (encore aujourd'hui !). Conso raisonnable (bien réglée, entre 5,5 et 8,5l/100).
 
Les TS sont à sauver, surtout les dernières, avec la boîte 5. Les autres versions (tl et gtl) étaient vraiment indigentes au niveau de l'équipement, mais si la corrosion est absente, pourquoi pas !
 
En résumé une bonne voiture, originale aujourd'hui, et très utilisable en famille au quotidien à condition de prévoir un traitement sérieux contre la corrosion (corps creux, primaire phosphatant etc...)
 
Ton histoire de tendeur est bizarre. En accélération, la chaîne est tendue de toute manière. De plus, le tendeur est hydraulique. Chercher plutot du côté carbu/allumage !

Salut,
Alors pour résumé:
 
Peu de frais à prévoir si en bonne état
Entretien: pas de frais à part entretien courant, moi je fais l'huile tout les 5000 pour plus de sureté.
 
Question fiabilité moteur, c'est increvale: au cours de sa vie la mienne a gélé (glacons dans le bocal de refroidissement) et surchauffé (voyant d'alerte allumé une fois) et pourtant elle est toujours là et tourne rond sans fuites.
Seul Hic le démarrage à foid par temps humide... L'allumeur est trés bas et exposé à l'humidité qui rentre dedans. Moi j'ai fais réglé le mien par un garagiste qui n'avait pas encore jeté son vieu banc de réglages (il ya peu de garagiste qui possède encore ce fameu banc apparement...).
 
Pour la carosserie c'est la misère: corrosion sous les ailes, bas de caisse, baie de parebrise... partout!
Pour ton problème d'accoups: voir réglage carbu ou allumage, c'est sans doute ca.
Pour le pot, pas de problème particulier il est noramalement encore dispo chez renault par contre fixation du pot hasardeuse d'origine, il a tendance a cogner sur un longeron.
 
La TS est mieux équipé que la TL 1300cm3 boite 5 pour la TS (vitre éléctriques, condamnation centralisée et plus cosu que la TL.
 
La TL 1200Cm3 boite 4 courte donc nerveuse qd même, mais plus spartiate à l'intérieur (pas de compte tour etc...).
 
Question conso normalement moi je fais du 8 à 10L en ville.
Pour référence je possède aussi une clio 1 phase 3 Initiale (1800 multipoints 100cv) et elle c'est plutot 10 à 15 L qu'elle consomme!
 
Pour finir si elle est en bonne état et que ca te tente vas y fonce.
Je peu te dire que c'est une voiture trés rare aujourd'hui et en ce qui me concerne quand je pass dans la rue avec les gens regardent bien plus que qd je suis avec l'initiale qui est pourtant superbe!
 
Voilà j'éspère avoir pu t'éclairé un peu
 
Bonne route à toi  
 

 

 
[img]http://www.forum-auto.com/uploads/200502/jd_lagardaire_1109088359_19_10_2003_072_site.jpg[/img
 
[/citation]

Vire moi ces bras d'essuis glaces blancs et répétiteurs lattéraux -si j'ose
dire-
A LA RIGUEUR les bandes de la TS sur le haut des ailes avant...

A titre d'info les ailes av st encore dispo chez renault

Ben les ailes avant ca va encore.... l'une est neuve, changée ya 6 ans car elle partait en dantelle irécupérable et l'autre rouille un peu au bas de caisse!
Par contre c'est les portières qui m'inquiètes!
Elles avaient été rafistolées par un carossier à bas prix. Ca a tenu 2 ans et pis rebelotte!
Là ya un trou à l'avant et plein de cloques en bas des portières avant, pourtant les conduites d'évacuation d'eau sont pas bouchées...
Et à l'arrières elles rouillent prés des encadrement de vitres....
 
Je peu rien faire de sérieux seule car pas de poste à souder ni de tole... Et le mastic ca va recommencer aussi sec!
 
C'est pour ca que j'envisage de les changer contre des portières saines quitte à les décabosser et les faire repeindre, je les monteraient ensuite!
Mais franchement la rouille c'est décourageant!
 
 
Faudrait que je trouve ca en casse mais où? j'habite dans le 94. J'ai fait toute celle que je connais dans le coin sur la RN4 (3 ou 3 au totale je sais c'est pas beaucoup) mais elles ne font que de l'auto "moderne".
 
Enfin bon voilà je reste ouvert à tout conseil pour éradiquer cette put*** de rouille, et vous remerci encore pour vos réponses et remarques.
 
 
A bientot!

Merci pour les renseignements :
 
Je vais donc aller voir la-dite voiture Samedi.
 
J'en sais maintenant un peu plus sur elle :
C'est donc une GTL de 1978 (comme moi ) millésime 79 : la voiture appartenait au grand-père du vendeur.
Marron métallisé, quelques petits points de rouille non perforants, longerons en bon état (soi-disant vérifiés par quelqu'un qui s'y  connaît), démarre parfaitement (étonnant, d'autant plus qu'elle sert rarement...), intérieur skaï noir, suivi d'entretien complet...
 
Deux autres questions toutefois :
 
Est-ce que vous mettez du SP98 ou faut-il impérativement la nourrir avec du SP additivé ?
 
Autre chose, l'embrayage est d'origine à 100 000 km  : Quelle est la durée de vie nominale d'un embrayage de R14 (j'essayerai evidemment de jauger son usure...) ?
 
Merci

La durée de vie de l'embrayage dépend enormément du conducteur. Il a été changé pour la première fois à plus de 200000km sur ma ts. Le remplacement demande la dépose moteur si on ne veut pas galérer comme un dingue. Compter 6 à 10 heures de travail !
 
La r14 digère le SP95 sans problème. Suivre le jeu aux soupapes...
 
J'ai roulé au sp pendant dix ans...

 
C'est vrai, j'en ai vu qui massacraient l'embrayage en 60000 km sur des visa (même mécanique).

Rien que la pédale (sa course...) donne une idée de son état...

Donc, je suis allé la voir :
 
Points positifs :
 
- Carrosserie en bon état : Peinture encore brillante (même si la couleur d'origine... ), peu de corrosion (quelques points de rouille toutefois : encadrements de portes, compartiment moteur... mais rien de grave), quelques bosses (pare-chocs...)...
 
- Intérieur Idem : Sièges en skai marron protégés par des housses, aucun rossignol...
 
- A la conduite : Mécaniquement, c'est assez agréable (et le bruit... ). Pas un foudre de guerre, mais disons que ça marche à priori aussi bien que ma Fiat Cinquecento (probablement moins nerveux, mais plus souple)
 
- Confort/tenue de route : Rien à dire : C'est TRES confortable à tous les niveau (j'ai même été assez étonné par le silence mécanique).
Pas de problème de comportement à déplorer, mais bon, je n'ai pas dépassé le 60 km/h.
Freinage assez faiblard (il faut appuyer assez fort sur la pédale...)
 
Là où le bât blesse :
 
- L'embrayage semble avoir vécu (pédale dure et qui embraye assez "haut" : Ceci-dit, même en accélérant à fond dans une forte côte, aucun patinage...
 
- La voiture ne sert que très rarement depuis quelques années (il la fait juste tourner environ 1 fois par mois : à signaler qu'elle demarre au quart de tour ce qui pour une 14 est apparement un exploit ) et n'est donc quasiment plus entretenue  : Tous les fluides (Huile, LR, Lockheed, Essence...) ont entre 2 et 3 ans, et à la jauge, le niveau d'huile était un peu en-dessous du mini
Est-ce que l'huile peut ainsi s'evaporer (sachant qu'elle a du  faire 2000 km depuis, et qu'elle ne consommait quasiment pas d'huile avant...) ?
D'ailleurs, on a pu constater une légère fuite d'huile sous la voiture (qu'il n'y avait visiblement pas avant les quelques km qu'on a fait...)
 
- Quelques points de finition à revoir (ventileur de soufflerie HS bien que recemment remplacé, éclairage tableau de bord...)
 
Donc, vous l'aurez compris, c'est le peu d'entretien qui me fait un peu peur (mais je pense que c'est récupérable, non ? Après un bon remplacement de tous les fluides)
 
Enfin bref, j'envisage de faire une offre à 300 € (je ne pense pas que l'on puisse décemment descendre plus bas que le prix demandé, pour une voiture en état de rouler...), MAIS avec le Contrôle Technique fait (afin que je puisse m'assurer qu'il n'y ait pas de vice redhibitoire..
 
Qu'en pensez-vous ?
 
Photos à venir

Je pense que 300 € c'est pas grand chose... demande que le ct soit passé et rajoute le prix du ct au 300 €. Toi tu vas avoir une voiture pas cher avec CT et le vendeur n'auras pas rogné son prix de vente (qui est déjas presque rien).

Voilà donc des photos que j'ai prises hier :
 

 

 

 

 

 

 

 

Franchement y'a pas a hésiter et la teinte furieusement 80's c'est énorme

Pti'dav a écrit :   Franchement y'a pas a hésiter et la teinte furieusement 80's c'est énorme

 
Et surtout eviter de la repeindre

S4-61L a écrit :   Et surtout eviter de la repeindre

 Ouais S4-61l a  raison c'est pas courant cette couleur sur une 14 (déjà qu'une 14 c'est pas très courant de plus en phase 1 )

 
Elle est terrible!
A ce prix n'hesite pas!

Bon, vu le consensus, je crois que je vais "craquer"
Mais l'entretien fait quand-même peine à voir (couche de poussière assez epaisse sur le filtre à huile...)
J'espère que le moteur n'aura pas trop souffert d'avoir tourner plusieurs km avec un niveau d'huile insuffisant. D'autant plus, que sur la fin, je l'ai un peu poussée (disons +- 4000 tr/min)
 
Et la (petite) fuite sous la voiture est susceptible de venir d'où (ca m'évoque le soufflet de cardan percé que j'ai eu avec ma Fiat...) ?
Et j'oubliais l'à-coup dont j'ai déjà parlé plus haut (se produit surtout quand on accélère "franchement" : Je pense au faisceau d'allumage (assez ancien) ?
 
Ce moteur (1218 cm3) a existé sous les capots de quelles Visa et 104 ?
 
Mais bon, pneus, amortisseurs, batterie, cylindres freins arrières sont récents...
 
Si vous connaissez un garage dans le 91 à qui je pourrais la confier pour révision. (non pas que je ne sache pas le faire moi-même, mais je ne suis pas sûr d'avoir beaucoup de temps pour m'en occuper actuellement)
J'ai un peu peur que dans une concession Renault lambda, ils essayent de me convaincre de la changer pour une modus...
 
P.S. C'est vrai que les phases I sont plus rares et, à mon goût, plus jolies.

Serge91 a écrit :   Bon, vu le consensus, je crois que je vais "craquer" Mais l'entretien fait quand-même peine à voir (couche de poussière assez epaisse sur le filtre à huile...) J'espère que le moteur n'aura pas trop souffert d'avoir tourner plusieurs km avec un niveau d'huile insuffisant. D'autant plus, que sur la fin, je l'ai un peu poussée (disons +- 4000 tr/min)   Et la (petite) fuite sous la voiture est susceptible de venir d'où (ca m'évoque le soufflet de cardan percé que j'ai eu avec ma Fiat...) ? Et j'oubliais l'à-coup dont j'ai déjà parlé plus haut (se produit surtout quand on accélère "franchement" : Je pense au faisceau d'allumage (assez ancien) ?   Ce moteur (1218 cm3) a existé sous les capots de quelles Visa et 104 ?   Mais bon, pneus, amortisseurs, batterie, cylindres freins arrières sont récents...   Si vous connaissez un garage dans le 91 à qui je pourrais la confier pour révision. (non pas que je ne sache pas le faire moi-même, mais je ne suis pas sûr d'avoir beaucoup de temps pour m'en occuper actuellement) J'ai un peu peur que dans une concession Renault lambda, ils essayent de me convaincre de la changer pour une modus...   P.S. C'est vrai que les phases I sont plus rares et, à mon goût, plus jolies.

 Les a-coups avec ce moteur, c'est assez classique. On peut éventuellement jouer avec le calage de l'allumage, mais ça risque d'influencer la consommation (vu dans le temps avec ma BX 14)...
Sinon pour l'huile, du moment qu'il y en a, pas de problème.  
Ah, très important, pour ce moteur, préfère de la minérale 20W50 (huile "bas de gamme" plutot que des huiles de synthèse modernes. Le moteur aimera mieux

Salut S4-61L.
 
Malgré tout le respect que je te dois, pas d'accord pour l'huile, une 5-50 reste le top. Surtout avec la boîte qui ajoute des contraintes à l'huile. C'est peut-être d'ailleurs ça qui m'a permis de tenir plus de 300000 km avec la mienne. Les 2/3 ont été faits avec de la synthèse.
 
Le moteur a cassé 1000 km après que je sois repassé à la minérale ! (tout était à bout de souffle, je le concède).
 
Ce qui fuit sous ta voiture, serge 91, ce sont les joints spi de sortie de boite, dans lequels sont enquillés les cardans. C'est un grand classique, et changer les joints ne résoudra le problème que pendant 6 mois. Mon grand'père avait fait changer les siens sous garantie, au bout de quelques mois...
 
Une petite astuce d'un ancien garage renault consistait à changer le petit ressort du spi, en en mettant un plus court.
 
Si tu as besoin d'un entretien, je risque d'avoir du temps libre ces prochains temps. Si tu es intéressé: MP

Merci pour vos eclaircissements :
 
A part ça, comment expliquer les deux capots ne soient pas identiques :???
: Le boîtier (thermostat ?) où arrive la grande durite....
 

 

 
Il y'a eu des modifications entre Phase I Vs Phase 2 ?
 
Sinon, à priori, chapeau pour l'accessibilité mécanique (le filtre à huile... )

Le carbu était horizontal à l'origine, puis ils ont changé pour un vertical inversé, plus courant. La plomberie a dû suivre !

Serge91 a écrit :     Sinon, à priori, chapeau pour l'accessibilité mécanique (le filtre à huile... )

 
Oui, comme ça tu renverses le contenu du filtre sur le moteur à chaque remplacement !
 
Pour le reste, effectivement, alternateur et démarreur, c'est royal. Par contre, le réglage des culbus... faut faire travailler des petites mains.

 
Ah, moi c'est ce qu'on m'avait dit chez citron, mais ça fait presque 15 ans...

 
1219 cm3 sur :
 
Visa super (phase I) 57 ch
Visa super X 64 ch
 
104 SL 57 ch
 
samba rallye 90 ch
 

 
Bon, je viens de ramener la voiture (ça a pris du temps, notamment de par l'emploi du temps du vendeur, fort sympa et consciencieux au demeurant).
 
Le CT a révélé 2 défauts (très prévisibles) avec contre-visite : silencieux d'échappement et quelques ampoules d'eclairage.
 
Au rayon positif, le CT a confirmé que les dessous de la voiture étaient parfaitement sains.
 
J'ai fait environ 25 km pour la rapatrier (dont la moitié de bouchons ) et voici les problèmes que j'ai noté :
 
- Le fameux à-coup récurrent (très nettement perceptible) assorti d'un claquement, qui est très fréquent (surtout en accélération appuyée...).
Donc allumage ou tendeur de chaîne... ? Je tâcherai d'y voir plus clair
 
- L'éclairage extérieur est défaillant (un des blocs arrière marche quand ça lui chante...)  
 
- A partir de 90-100 km/h (je ne suis pas allé plus loin...), il y'a des bruits aérodynamiques côté conducteur assortis de légers courants d'air (joints de portes probablement)
 
- Les 2 spots intérieurs ne fonctionnent pas du tout
 
- Le lave-glace ne marche pas
 
Sinon, le moteur prend ses tours avec beaucoup d'allégresse et son bruit moteur typique , et le comportement est tout à fait sain.
 
Bref, je ne regrette pas du tout mon acquisition.
 
Question cruciale : Bien qu'il n'y ait pas de corrosion perforante, il y'a plusieurs points de rouille à traiter rapidement (entourages de joints de portes notamment...) :
 
Quel produit me conseilleriez vous d'appliquer ? Idem pour le châssis, corps creux... ? Je n'y connais rien, mais je ne demande qu'à apprendre.
 
Voilà pour l'instant...

Serge91 a écrit :     Bon, je viens de ramener la voiture (ça a pris du temps, notamment de par l'emploi du temps du vendeur, fort sympa et consciencieux au demeurant).   Le CT a révélé 2 défauts (très prévisibles) avec contre-visite : silencieux d'échappement et quelques ampoules d'eclairage.   Au rayon positif, le CT a confirmé que les dessous de la voiture étaient parfaitement sains.   J'ai fait environ 25 km pour la rapatrier (dont la moitié de bouchons ) et voici les problèmes que j'ai noté :   - Le fameux à-coup récurrent (très nettement perceptible) assorti d'un claquement, qui est très fréquent (surtout en accélération appuyée...). Donc allumage ou tendeur de chaîne... ? Je tâcherai d'y voir plus clair   - L'éclairage extérieur est défaillant (un des blocs arrière marche quand ça lui chante...)     - A partir de 90-100 km/h (je ne suis pas allé plus loin...), il y'a des bruits aérodynamiques côté conducteur assortis de légers courants d'air (joints de portes probablement)   - Les 2 spots intérieurs ne fonctionnent pas du tout   - Le lave-glace ne marche pas   Sinon, le moteur prend ses tours avec beaucoup d'allégresse et son bruit moteur typique , et le comportement est tout à fait sain.   Bref, je ne regrette pas du tout mon acquisition.   Question cruciale : Bien qu'il n'y ait pas de corrosion perforante, il y'a plusieurs points de rouille à traiter rapidement (entourages de joints de portes notamment...) :   Quel produit me conseilleriez vous d'appliquer ? Idem pour le châssis, corps creux... ? Je n'y connais rien, mais je ne demande qu'à apprendre.   Voilà pour l'instant...

 Et le prix finalement ?

300 € + CT (57 €)
 
à prévoir imminement sous peu : silencieux (une centaine d'euros...) + vidange + quelques détails...
 
Elle me reviendra donc à environ 500-550 €...

Très bon achat.

C'est la journée des voitures brunes

Exactement.
Dire que je n'y ai pas pensé serait mentir!

Mais pour 300 euros, une R14 100% d'origine comme celle-là, c'est terrible!
Dans dix ans, les clubs les accueilleront les bras ouverts. Elle sera tellement rare que le débat habituel sur les "collectionnables ou non" n'aura même pas lieu.
A part quand je vais dans des régions assez reculées, je vois jamais de R14. Surtout pas ici en Alsace!

 
C'est vrai, on n'en voit plus
aaaronde en avait une y'a presque 20 ans maintenant. Une TL de 78 je crois, mais elle était déjà archi pourrie, et un jour les suspensions sont passées à travers les passages de roues
Sinon, j'en ai vu une complètement cuite au fin fond de la Pologne, j'étais mort de rire

Ma pauvre 14 parti dans un dernier voyage en 1989 pauvre bete lorque je la regarde avec attention je pouvais voir progresser la rouille