Reprise du message précédent :
Est-ce que tu as déjà fait un peu de circuit avec ta 850 i ?

C'est vrai ça peut être intéressant de savoir ce qu'elle vaut sur route fermée, même si c'est loin d'être une sportive comme elle le prétend.....

On est passé à coté du topic semi officiel de la série 6 et 8 :
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet169994.htm
 
Il y a plein d'infos la dedans (qui peuvent corriger les erreurs que j'ai vu ici).

j'ai une vraie question pour les passionnés comme vous qui cherchent des belles caisses: comment ça se fait qu'il y a plein de belles Audi ou BMW qui n'ont pas leur carnet à jour, voire plus de carnet du tout?
Est ce que c'est carrêment une arnaque ou quoi?
Parce que moi si j'avais acheté une 850i neuve, j'aurais encore mon carnet!
Bon OK, je n'ai jamais eu de "super" caisses, mais j'ai toujours gardé dans le carnet m^me les factures des pneux ou des vidanges chez Speedy!
Alors des hauts de gamme sans carnet, vous en pensez quoi?
Des sagouins, des arnaqueurs, du je-m'en-foutisme?
Moi je ne comprends pas...........

Bin, c'est des autos qui décotent vite, mais qui en jettent un max. Résultat, après quelques années de commercialisation, on trouve des modèles (genre 1ère main avec 150000 bornes)à prix presque d'ami.
Et il y a des zozos qui les achètent pour faire vroum-vroum en ville et aller en boite.  
Mais l'entretien (serieux) est si cher qu'ils le zappent purement et simplement. Et souvent, ils l'utilisent un peu n'importe comment (un vrai moteur, ça se respecte et se ménage).
Puis au bout de quelques mois, endettés à mort, ils foutent une affichette dessus, avec un prix canon.
En général à ce moment-là, les pneus (du 18 avec des jantes pas d'origine à 3 ou 400 euro le bout) sont complétement raides. Les filtres sont à bout, les rotules, biellettes, silentblocs etc... ont morflé, et la liste peut encore être longue...

Sans compter que beaucoup de cette clientèle a "les moyens" : Inutile donc d'entretenir une voiture qui sera changée dans 2 ans maximum... J'ai connu une Alfa 75V6 america qui n'avait jamais vue la moindre vidange en... 53000km!!!

Ben oui, c'est bien le problème. Soit ils s'en foutent c'est juste de la frime pour 2 ans, ou alors c'est quand ils voient les factures du concessionnaire. ça les affolent et ils font l'entretien au rabais chez Midas ou autres, quand ils le font !! (les factures midas, speedy, c'est valeur zéro dans un carnet d'entretien. ça prouve juste que la vidange est faite, les pneus changés parce que les anciens étaient à la corde, etc. ces gars-là sont incapables de regarder si y'a pas des défauts autour. Même si tu tombe sur un gars qui serait compétent, c'est pas ce que lui demande son patron, question faire vite pour la rentabilité, même si y'a pas d'autre client derrière toi).
Autre problème souvent rencontré sur les BMW, se sont les kits, abaissement, grandes jantes et/ou gros pneus (hors normes constructeur) qui ruinent les pièces environantes, au détriment de la sécurité la plus élémentaire. J'ai eu le problème avec ma 320i cab, surbaissée. J'ai dû changer les triangles de suspension et toutes les pièces de la direction (D.A. incluse). Je le savais rien qu'en la regardant avant de l'acheter, mais vu le prix de misère que j'ai négocié (le gars était pris à la gorge) c'était pas un problème.

C'est vrai que pour un passionné comme vous et moi il n'est pas facile de comprendre que l'on ne garde pas trace de l'entretien. Mais en se posant la question autrement il y a des explications. Ce genre de véhicule est acheté neuf par , soit des personnes qui ont un max de blé , soit par des entreprises pour véhicule de fonction et franchement les factures, ce n'est pas leur problème. Celui qui à plein de tune, il ne garde pas les factures parce que c'est pas déductible des impots. Quant a l'entreprise, elle garde les factures pour la compta. Vous connaissez beaucoup de boites qui font remplir le carnet d'entretien des caisses? J'ai un exemple perso. En 1992, le père d'un ami qui à une flotte de 600 camion avait une 850 de fonction (la meme couleur que la mienne ) Il l'a gardé 2 ans et Porsche lui a repris 250.000 fr quand il a acheté une 911 de fonction. Je peux vous dire que le carnet........... c'est pas trop sont problème mageur.
Ceci étant vous remarques sont vraies car une fois je suis allé voir une 850 de 91 avec "171.000 kms......" en allemagne (la mienne vient d'allemagne aussi). Ex proprio l'a gardé 3 mois, en à eu pour 3000 euros de frais (ordi, etc) les pneus étaient rapés (285/35/18) etc, etc.....
Il faut être passient. Celui à qui je l'ai acheté à du allusiné. Pour tout vérifié, on est allé dans une concession BMW en Allemagne, puis perso, j'y suis allé au pied de biche au niveau des rotules et des trianges pour voir si il y avait du jeu (à 80.000 il ne devait rien y avoir). Et la caisse était parfaite. Un petit truc à connaître aussi. Les bouclier avant qui ont des bornes ont été tous repeints. Si le bouclier est repeint, voir le nombre de pètes sur les vitres des phares pour comparer.
Sinon, c'est bien une 850i M70 pour répondre à ta question. Je ne l'ai pas essayée sur circuit et je pense que je ne le ferai jamais.
Voilà, bonne route.

 
Re à tous!
J'ai regardé les prix sur internet pour les 8 en allemagne et c'est pas mal du tout!
Tu pourrais me filer des tuyaux pour l'achat, les démarches...

Malheureusement la 850 a eu le meme destin q'une voiture elle aussi exceptionelle la porsche 928, elle aussi est boudée alors que c'est elle aussi une voiture d'exception.
mon garage de réve une 850, une 928, une type e et bien sur mes alfasud

 
 
Tout le monde s'en tappe ??

Ah, la E31... Mon rêve! J'espère bien un jour le réaliser. Pour moi, ce serait une 850i verte, ou, plus rare, une bleue! Slurp! Ce n'est pour l'instant qu'un projet, mais il se réalisera peut-être dans quelques années...

Quelqu'un a-t-il des onformation quant à l'achat d'une e31 en Allemagne?
Les démarches......et des conseils.....

Salut,
 
Je répond, un peu à la bourre mais bon.
Pour aller en chercher une en Allemagne: Il faut que tu connaisse déjà très bien la voiture pour pouvoir le coup ou tu vas en voir une te faire une idée rapide. Les démarches:
Acheter la caisse avec le certificat d'enlèvement des seaux. Avoir un cerfat français rempli par le proprio, aller aux mines demander le type mine français (67€), passer aux impots pour demander un quitus fiscale, faire le contrôle technique et enfin l'immatriculer en France. Cela parrait long, mais cela se passe bien. Pour les occases en allemagne regarde www.autoscoot24.de ou www.mobile.de ou www.ebay.de
Il y a beaucoup de poubelle mais le coup ou tu tombe sur la bonne, tu le vois de suite car une caisse de 80.000 n'a pas la même gueule qu'une de 200.000 reculée à 130.000.
Si tu veux d'autres infos, n'hésite pas à demander sur mpapy8@hotmail.com
Ah oui une info: Les Allemands ne peuvent plus rouler en Allemagne sans les seaux (assurance) ils doivent pour cela faire une plaque temporaire qui leur coute 65€. Pour ma part, le mec me l'a amenée à la frontière une semaine après l'avoir vue au fin fond du pays.
A plus.
 
Régis.

toon3 a écrit :   Tu as l'air d'etre un connaisseur toi  25 ans pour une 850

 
Houla t'enflamme pas , je ne pretend pas être connaisseur, bien au contraire, mais si tu avais tout bien lu, j'ai tiré tout ça d'une revue avec un article spécial sur la e31, et ces chiffres viennent de là .  
 
Et y a pas d'age pour avoir une e31, tout depend les moyens. C'est précisé 25ans car c'est a peu près l'age où les assurances sont plus calme  

Bon, je viens grâce à vous de me rendre compte que puisque je fais l'entretien de mes autos moi-même, ou alors chez Midas (lesuqle fut revendeur Hartge alors que mon concess BM a changé d'enseigne il y a très peu de temps et préfère les autos neuves) pour les opérations pour lesquelles je n'avais pas l'outillage (les rotules sur un Z1, en fournissant les pièces BMW, parce que je n'avais pas encore d'arrache rotules), je ne pourrai JAMAIS revendre mes autos à des "amateurs" comme vous...
Bouh, j'en suis tout triste, je vais devoir garder à vie ma 2002 Turob, ma M3 Evo ou mes M5... entre autres... flute de flute !

Bon, je viens grâce à vous de me rendre compte que puisque je fais l'entretien de mes autos moi-même, ou alors chez Midas (lesuqle fut revendeur Hartge alors que mon concess BM a changé d'enseigne il y a très peu de temps et préfère les autos neuves) pour les opérations pour lesquelles je n'avais pas l'outillage (les rotules sur un Z1, en fournissant les pièces BMW, parce que je n'avais pas encore d'arrache rotules), je ne pourrai JAMAIS revendre mes autos à des "amateurs" comme vous...
Bouh, j'en suis tout triste, je vais devoir garder à vie ma 2002 Turob, ma M3 Evo ou mes M5... entre autres... flute de flute !

Pour revenir au sujet, et comme il l'a été dit, les 750 ou 850 ne sont pas des modèles de fiabilité, le V12 n'est pas en cause (encore que, l'accessibilité réduite contribue au coût d'entretien très élevé qui, s'il est négligé, réduit sensiblement la fiabilité) mais plutôt effectivement l'électronique tout autour.
Je me souviens avoir eu vent de quelques 750iL à vendre "le prix que j'en donnais"... seul petit souci, elles tournaient toutes sur 6 cylindres, et plusieurs concess BMW s'y étaient cassés les dents...
 
Pour ma part, je recommande les V8 (740 ou 840) qui, pour des puissances et des couples légèrement amoindries) offrent un plaisir de conduite très très proche et une fiabilité nettement accrue.
 
Je n'ai jamais conduit de E31, mais une 740i avec la boite auto en mode sport, ça déménage malgré le poids de la Frau... alors un 840 ce doit être très très plaisant !

Et bien pour tous les amoureux de BMW, un bon conseil ne comptez pas sur les garages BMW, ils sont loin d'etre competents. Je suis le possesseur d'une 850 CIA, et suite à un probleme d'alimentation ( injecteur bloqué en position ouverte ) je me suis rendu chez le concessionnaire le plus proche. Déja j'ai du leur demander d'arreter de fumer à coté des voitures, avec les vapeurs que dégageait ma caisse !
Ensuite lorsque j'ai vu la detresse dans leur regard face aux indications du banc, j'ai compris que ce n'était pas gagné ! Enfin, j'ai récupéré mon véhicule, 1800 € de facture, avec un claquement suspect qui devait disparaitre a posteriori. Aprés renseignement pris auprès de l'importateur, il m'a assuré que ce garage BMW avait toutes les competences requises. J'ai fait 5 kms puis ,en ville, demmarrage au feu, et boum !!! plus de moteur!!! Diagnostic par expert : vraisemblablement axe de piston affaibli par l'explosion avec trop d'essence dans le cylindre, ce qui expliquait le bruit... aucune verification de la part de BM suite à ce bruit, meme pas de lampe endoscopique pour verifier la tete du piston suite a l'avarie ! Réponse de BMW France, conversation verbale, aucun engagement, voir avec le garagiste concerné !!!
Bref, j'ai trouvé un spécialiste des v12 qui m'en a mis un nouveau, mais bonjour la facture...
bref, c'est une voiture fantastique, bien conçue, quelle dommage que le réseaux BMW france soit composé de branleurs !
La mienne est a vendre avec un peu de restauration carrosserie, à 7000 €
1991, 136 000 kms

réponse à thomas-c!
Merci des précisions sur ton histoire et tes expériences.
Est ce qu'il est possible d'avoir plus de déscriptions de ta 850 CiA? photos  principalement... et autres ?
Merci d'avance! ça m'interesse.
++

Pour les factures et carnet d'entretien  
ya des branlo dasn mon genre qui le conserve comme preuve pour les impot en cas de controle apres la vente de la voiture

Un petit HS qui en dit long sur la compétence de certains receptionnistes (d'atelier quand même) de chez BMW.
Ma femme : bonjour, je voudrais un filtre à huile pour une BMW 2002.
Le réceptionniste : Oui bien sûr, c'est quel modèle ?
Ma femme : heu, ben une 2002 de 1970.
Le réceptionniste : oui mais quel modèle ? Une série 3 ?
Ma femme : Non, une 2002 de 1970 !
Le réceptionniste, après réflexion : ca doit être une série 3 !

Une femmme, qui vient acheter une pièce détachée pour une ancienne, c'est décidément trop !
 
Heureusement, il y avait quelques miniatures, dont une 2002 turbo. Ma femme l'a prise et posée devant le comptoir du réceptionniste en lui disant : c'est ca une 2002 !
 

Bonsoir,
 
Le gros défaut du ùmoteur M70, ce sont les papillons motorisés qui gèrent l'EML, c'est à dire la régulation de puissance.
 
Prix : 750 euros pièce !!!
 
Si tu veux te faire réellement plaisir sans chercher un gouffre et la puissance, prends un 840, tu ne sera jamais embêté !!! Mais hélas il y en a pas beaucoup.
 
Jean-Louis

 
 
Une 850i, suivie par bmw pendant 14 ans (mise à part 1 année) pour 7000Euros, il faut sauter sur l'occas!!

J'ai une question ,je m'apprete d'acheter une 850i !cela a l'air d'etre une bonne affaires et je voulais savoir de quoi dois-je me méfier avant l'achat?elle de 93 est-elle une voiture de collection?si non quand le deviendra t'elle?