Cette idée de topic m'est venue jeudi dernier, alors que je rapatriais ma brave xj 6 (xj40 2.9 pour les connaisseurs) d'allemagne, à dos de plateau, là où elle m'avait laissé tombé ainsi que ma petite famille. 11 heures de route non stop.
 
L'histoire est que j'ai voulu suivre le rythme sur une portion 'libre', et qu'à 220 compteur depuis à peine 3 minutes, le moteur s'est mis à cracher ses poumons par les échappements. Bilan : après 40 km à petite vitesse, des grosses gouttes sur le front, et 3 litres d'huile de moins dans le carter, on a décidé de jeter l'éponge et de rentrer en train. Un merci au couple allemand qui se balladais dehors un premier janvier à 10 heures du matin, et qui a appelé le taxi.  
 
NB : Ne tombez jamais en panne un jour férié dans ce pays, tout est fermé même les stations service.
 
Notez aussi que les auto anglaises semblent avoir un champ de 'mise en panne' assez puissant puisque le plateau tout neuf (18000 km) est tombé lui aussi en panne à la frontière belge. Ca ne s'invente pas. Bon, c'était un ivéco (circonstances atténuantes ?)
 
Bref, des histoires comme ça, je commence à en avoir des cartons, mais je suis sur, ici, de me sentir moins seul !
 

Navrant ta mesaventure!
A croire que les anglaises n'aiment pas les retours de réveillon.
 
Ma XJ6, encore une, série 2 de 1977, m'a fait un caprice juste après le repas de Noël chez mes beaux-parents, en 2000.
 
En fait en démarrant le felin pour faire chauffer, je pose le pied dans une flaque d'eau, qui grace à la lumière ne s'avère pas être de l'eau, mais du bon liquide de refroidissement.
 
Je coupe le moteur, ouvre le capot: Verdict fuite au niveau du joint de pompe à eau!
 
Problème il est 2 heures du matin.  
Nous laissons la voiture sur place, mes beaux parents nous prêtent leur voiture car nous devons revenir le lendemain midi pour un autre repas!
 
Le lendemain nous y retournons avec 2 véhicules.
Ma compagnie d'assistance veut bien me remorquer le véhicule, mais refuse de le déposer chez moi, et veut l'amener chez Jaguar ( beurk)
 
Je remplis 6 bidons de 5l d'eau chacun et nous rentrons moi au volant de la Série 2, mon épouse et les enfants me suivent avec une autre voiture, tous les 10 km je remet 5 litres d'eau, pour arriver au bout d'une heure.
 
PS: heureusement cela se passait à 40 km de chez moi!

 
Edit : j'ai mis mon message en citation a cause de cette saleté de correcteur.

En ford escort de 1986, en centre ville sous la pluie, un jour de marché :
-neman du volant bloqué (impossible de demarrer clef bloqué)
-essuis glace hs  
j'ete a quattre pate en train de demonter le neman et tous le monde qui me regardé , j'ai finalement reussi a repartir sous pluie battante sans essuie-glace.

rahh... les anglaises... et le Jaguars...j'en ai des histoires sur ces usines a gaz...

D4rKSIdE a écrit :   En ford escort de 1986, en centre ville sous la pluie, un jour de marché : -neman du volant bloqué (impossible de demarrer clef bloqué) -essuis glace hs   j'ete a quattre pate en train de demonter le neman et tous le monde qui me regardé , j'ai finalement reussi a repartir sous pluie battante sans essuie-glace.

Les cles des ford achanger souvent car elles s'usent tres vite et peuvent bloquer ou ne plus ouvrir certaines parties

Moi c'était avec ma deuche à une ballade en ardèche avec un club de là bas, je voyais les autres conduire avec le coude à la fenêtre et moi il me fallait les deux mains, bizarre.
Lors de la pause pic nic à midi, je demande comment se fait-il que la direction soit si dure et ils me disent que le chassis est peut-etre plié; C'était bien ça, donc on est rentré plus tôt que prévu; on a lesté l'arrière de la deuche pour soulager l'avant; dans les épingles on était carrément 2 à tourner le volant tellement il était dur, après lorsque la route était plus droite ma cop's est passée derrière et on a fait la route comme ça du fin fond de l'ardèche jusque dans l'ain comme ça, même sur l'autoroute c'était la misère car il fallait rectifier la trajectoire tout le temps.
C'était la colonne de direction qui supportait le tout, il y avait aussi la possibilité de libérer la colonne et conduire avec le volant sur les genoux mais avec le risque de se retrouver avec la caisse par terre.
Bref un super souvenir.
Maintenant elle a un beau chassis galvanisé.
Là voici, ça aurait dommage de ne pas la réparer.

Pour moi cela remonte au début des années 80,J'étais parti des Mureaux 78 à Lion sur mer avec une remorque porte voiture.
 
Parti en R16 TX pour ramener une autre R16 TS pour pièces d'une R16 TX que remettais en route.Pas de problèmes j'usqu'a là bas mais au retour,dans la traversée de Lisieux (par le centre ville à l'époque)La cote est terrible...
 
Lors d'une accélaration plus prononcer,j'entend un terrible bruit,arrêt,vérification...
 
C'était le trian avant qui c'était dessoudé du chassis.
J'ai prié pendant le retour que la voiture ne sépare pas en deux.
J'ai jamais sué autant de ma vie,la voiture a fini à la casse!

Oh oui, encore des histoires de jag ! je m'en délecte maintenant.

Enfin bon, 220 km/h sur plusieurs kilometres avec un jaguar 2.9, c'est un peu prémédité...Certes, la serie XJ 40 est réputée plus fiable, mais là je pense que c'était previsible...Je suis tout de meme désolé pour toi, c'est jamais agréable...
 
Galère en Buick : le silencieux intermediaire arraché sur une bite de portail. 500 KM en echappement libre...8 gamelles pour un total de 5.7l qui gueulent sous le plancher pendant 5 heures...La tete des habitants quand on passait dans les patelins...!

Une galère en vieille Renault...c'est moins joli et prestigieux qu'une Jaguar, mais le potentiel de galère est là...
 
Vacances d'été 2001, ma voiture a déja 17 ans plus de 220 000 km au compteur un bon vieux bloc 1397 a carburateur ( qui m'en a fait des bonnes aussi).
Je suis en vacances à Cavalaire sur mer avec 3 bons copains. Ce soir là nous étions au Lavandou passer la soirée.
 
3 heures du matin on entame le retour sur Cavalaire...300 mètres plus loin le voyant de batterie s'allume, signe qui ne trompe pas et qui ne m'as pas trompé!
 
On tente le coup pour le coup. Je coupe tout ce qui pompe du jus inutilement: poste, ventilation ET les feux ne laissant que les veilleuses...je roule n franc sur-régime pour que la voiture ne cale pas et mettant le starter au moindre feu. Plutot concluant, on a déja fait quelques km en dehors de la ville le long de la corniche, je roule lentement car je ne vois pas très loin bien sur: un pote eclaire la route avec un grosse lampe torche...plus pur etre vu que pour voir!!!
 
Soudain une bestiole me coupe la route je pile et je cale...définitivement.L'aternateur était mort purement et simplement on a jamais réussi à repartir.
On a dormi dans la voiture et sommes rentrés le lendemain en bus.
 
On avait sympatisé avec d'autres jeunes sur le camping qui ont accepté que je démonté l'alternateur de leur voiture pour aller récuperer la mienne...
 
Autre galère: trouver en été , dans cette région  un alternateur en casse qui ne soit pas vendu plus cher que la valeur de ma voiture...pas evident je peux vous l'assurer!
 

Une autre avec ma 504 i de 69'
 
Je venais de remettre en route cette auto, qui n'avait pas tourné depuis 10 ans.
 
Elle avait démarré assez facilement, mais le réservoir contenait des paquets de rouilles.
 
A cause de l'injection, la filtration est assez fine, et les 2 filtres se colmatent facilement.
 
Une fois tout nettoyé, je commence à l'utiliser comme daily driver. Tout va bien pendant les 1000 premier km. La confiance s'installe.
 
Je suis tranquille sur l'A4, avec mon frère qui suit en 205 junior car ce jour là nous trimballons de quoi organiser une bonne grosse teuf chez mes parents.
 
Autant dire que les 2 autos sont chargées comme des mulets, et que les enceintes de sono dépassent même des deux coffres...
 
Soudain, des à-coups, puis plus rien.
 
Bon, je me doute tout de suite que le probleme vient des filtres, mais il faut les nettoyer, et l'endroit ne s'y prête pas du tout. C'est l'heure de pointe et la bande d'arrêt d'urgence est à cet endroit, symbolique.
 
Heureusement, mon frère, derrière moi, s'est également arrêté...
 
Je descends précautionneusement alors que les camions passent à 20 cm de la carrosserie...
 
Je me glisse sous la voiture. L'essence plein les mains, premier filtre débranché, je souffle, remise en place...
 
A l'avant maintenant pour le second filtre, sous le capot. Démontage du support de cartouche, resouffle, remonte...
 
Contact. Ca repart. Ouf.
 
10 km plus loin, rebelotte.
 
Je redémonte, renettoie... Ma chemise est trempée d'essence.
 
Et là, ça ne démarre plus du tout !
 
Que faire ?  
 
Je laisse en général un câble de remorquage dans mes auto, au cas où...
 
Je l'avais.
 
On a fini le trajet (50 km) comme ça, la 205 de 45 cv tirant la 504.
 
Ce jour là, j'ai définitivement guéri mon frère des anciennes...

Moi aussi il m'en est arrivé une bien bonne. Et pour changer avec une jaguar.
 
Je venais de finir de refaire les frein avec un ami sur l'XJ-S HE que nous avions acheté a 2 quelque mois au paravant. Bien sur Comme on avait de grande gueulle on avais dis a tout le monde que des qu'elle pourrait rouler et que tout serai ok, on ferai faire un tour a tout le monde. Donc mon pote fait monté un autre ami a nous dont nous l'avion saoulé durant trois mois avec notre V12. Il monte et mon pote part avec lui. 2 minutes plus tard, je recoit un coup de fil disant : Heu... on va rentrer car ya de la fumé blanche qui sort de partout sous le capot.
Le joint de cullasse etait mort.
 
Résultat, on a vendu notre XJ-S ( sur ebay ), et plus jamais on rachetera de jaguar. On s'est fait foutre de notre gueulle et on s'est dit que la prochaine fois nous acheterions une mini.

Je t' assure Creeks que c'est pas drole!
Un matin je pars dans la renault 5 saga de ma femme (cadeau de noel pour son permis...).
Comme on habite une rue en pente, la voiture petarade demarre et dans le virage en bas plus rien dans l'accelerateur ni dans les freins...
Verdict deux cables archi usés et la frayeur de ma vie + allez au travail a pieds et en retard...
Le lendemain on met une affiche pour la vendre ;2 mois plus tard un type la veux donc on part en convoi pour un village tout en cote ...
Comme j' étais devant il afallu s'arretr a chaque fois que la caisse calait dans des voies a sens unique...
L' avantage d'etre une femme tous les mecs s'arretaient pour l'aider a redemmarrer avec des conseils tous plus pourris les uns que les autres!
En bref plus jamais de voiture a 1000 euros!

Tout avait commencé à cause d'anciennes, en fait j'étais allé aider mon oncle (en Jetta TD) qui organisait un concours d'élégance d'anciennes, j'avais fait 250km le matin pour m'y rendre.  La journée se passe, jugement des voitures remise des trophées et puis je reprends la route pour retourner chez moi le soir vers 18:00hres.
 
Après 15km, bruit infernal sous le capot, je perd le 5ème rapport, j'arrête chez un paysan soupçonneux, qui ne veux pas me laisser appeler des renforts (tonton). Finalement, je finis par le soudoyer et il me laisse utiliser son téléphone.
Tonton me dis, pas de problème, reviens au garage (il est garagiste) et je te prête une voiture.  La boite fonctionnait encore sur les 4 premiers rapports, mais je voulais pas en casser plus, alors je suis rentré à pas de tortue au garage, 35km et 1hre plus tard, j'arrive chez lui.
 
Il me prête sa MGB de 1965 de première main, je me dis génial, c'était l'été indien (j'ai omis de dire que cela se passait au Québec fin septembre).  Je me dis que c'est pas trop mal comme mésaventure.
 
Je repart donc pour 250km vers 20:00hres un dimanche soir.
 
Je suis environ à 75km de ma destination quand en m'étirant les jambes dans l'habitacle, paf, plus de phares, heureusement, je suis sur autoroute en ligne droite! ! !  Je m'arrête sur la bande d'arrêt d'urgence, en pleine nuit, les camions passent à 30cm de moi.
 
Je connais la cause de la panne, le contacteur des phares code/route se situe au pied, juste un peu à gauche de la pédale d'embrayage, en m'étirant, j'ai débranché le connecteur.  En tatonnant, je réussi à mettre la main dessus, mais il faut  dévisser l'interrupteur du plancher pour rebrancher, pas de tournevis, alors je cherche une solution de rechange.
 
J'ai trouvé un ancien stylo bille avec le clip en métal, je le casse et le positionne entre deux branches du connecteur et miracle, la lumière fut ! ! !

J'ai pas encore eu de grosse galère, mais il faut dire que je ne roule pas en  "vraie" ancienne non plus  
 
Personnellement, je n'ai eu que des problèmes de refroidissement, je suis faché avec  
 
Avec ma fiesta de 91, je rentre chez mes parents un week end ... Tout d'un coup, je me rends compte que j'ai chaud aux pieds, et que ça commence à sentir le liquide de refroidissement, je regarde mon pied droit, plein de LR dessus  
La voiture chauffait pas encore, je m'arrête, le radiateur de chauffage est bien percé, le plancher commence à ressembler à une baignoire
 
Je suis pas loin, j'appelle mes parents qui me viennent en aide avec des bidons de flotte et j'arrive à ralier la maison
 
Toujours avec la fiesta, un dimanche soir, vers 20h, début d'hiver, en rase campagne de retour d'un week end chez mes parents, la température du moulin monte d'un coup et frôle la zone rouge le temps de m'arrêter fissa
 
Je me dis, ça y est, le joint de culasse est mort  
Avant toute chose, j'appelle mes parents pour leur dire de venir au cas où je puisse pas repartir et pour m'apporter de l'eau au cas où ça suffise (j'ai eu le temps de faire que 20 bornes ), puis j'ouvre le capot ...
ça fume pas, c'est déjà meilleur signe que ce que je croyais, juste de la vapeur au niveau des bouchons du radiateur et du vase d'expansion, mais surtout, quand je touche la durite qui va du radiateur à la pompe à eau, elle est super super raide, une pression de fou dedans Et oui, c'est bien le calorstat qui s'est coincé en position fermée (J'arrive une fois de plus à ralier la maison après avoir laissé refroidir )
 
Et puis dernièrement (le 24 décembre ), avec la r11, mais là, c'est vraiment de ma faute, toujours sur le trajet pour aller chez mes parents (il est maudit je vous dis ce trajet !! ), la température qui monte au dela du seuil où doit se déclancher le ventilo (donc pas normal ...), je m'arrête une fois de plus rapidos ...
Ce coup ci, c'est le bocal qui a débordé, le bouchon a sauté  
Alors soit je l'avais mal refermé, soit c'est mes montages un peu sauvage d'adaptation d'un radiateur de phase 2 qui sont pas terribles (ce qui est vrai )
J'opte dans un premier temps pour la solution 1 et je laisse refroidir, je remets du liquide (forcement, vu que ça a débordé, il en reste plus lourd) et je fais demie tour pour repasser chez moi refaire le plein de LR ...
1 à 2 km plus loin, ça remet ça  
J'opte alors pour la solution 2
Je modifie mes branchements, pisse dans le radiateur pour refaire le niveau (non non, je déconne, je l'ai pas fait hein ) et rentre tout doucement ... Ce coup ci, c'est bon, ça chauffe plus  
 
Voilà pour mes mésaventures, peu nombreuses en fait

Une bonne blague que m'a fait ma traction en sortant du controle technique:
Il faut dire que peut de temps avant j'avais déposé la boite pour une fuite d'huile.  
Donc, en sortant du contrôle technique, avenue de Colmar à Strasbourg pour ceux qui connaisssent, je m'apprète à tourner à gauche au carrefour devant la concession citroën ( en 92, y'avait pas encore le tram). Au moment de passer la première pour redemarrer, CRAC !! la commande de vitesse qui saute, levier de vitesse en 1ere, mais boite toujours au point mort. J'essaye de "raccrocher" la commande, mais à ce moment là, la marche arrière s'enclenche, et impossible de revenir au point mort .
Heureusement j'étais avec mon père, il est sorti pour pousser, car tout seul je n'aurais pas pu, il fallait rester sur l'embrayage.  
Mais bon, pour se sortir du carrefour en plein centre ville, en poussant une traction !!!
 
Une autre toujours en traction, mais celle d'un copain de mon père: On revenait du mariage d'un autre copain de club. Sur l'autoroute A4, 140 compteur (j'avais jamais vu ça en traction, une 11...), le copain avait insisté un peu sur le Champagne (c'était en 1983, y'a prescription ). Tout à coup, un grondement des tonnerre du coté du moteur et des grosses vibrations. Le copain coupe tout et continue en roue libre jusqu'à une sortie...
A l'époque y'avait pas encore les portables, il part faire du stop pour aller téléphoner, pendant que mon père et moi on reste à la voiture.
Comme on était encore plus ou moins sur la bretelle de sortie c'était assez dangereux. Alors j'ai proposé à mon père de pousser un peu la voiture d'une dizaine de mètres, jusqu'à un chemin de tracteur qui descendait sur la droite.  
Par contre en arrivant au chemin, il n'a jamais été possible de retenir la bagnole... Elle est partie dans la descente, et moi j'ai couru à coté en tenant le volant par la vitre ouverte .  
Heureusement, ça descendait pas longtemps (environ 50 à 100m) et la voiture n'a pas pris trop de vitesse. Mais la gueule du proprio quand il est revenu
 
Bon finalement pour la panne, c'était le vilbrequin cisaillé net au niveau du volant moteur !!!

Ma plus belle galère ? Panne d'essuie glace sur l'autoroute en pleine averse... et pourtant pour une fois le système électrique de ma Rover n'était pas en cause : c'est le bras qui a rendu l'âme
 
 
Autre galère, à l'époque ou la Rover SD1 était la voiture familliale : panne d'embrayage (grosse fuite) au beau milieu de la réserve de Sigean, avec les lions autour
Ajoutez à celà une allure au pas, et vous comprendrez ce que la maitrise veut dire : obligé de démarer en prise à chaque arrêt (le démareur à tenu le coup !) et changement de vitesse au régime moteur... sur ce coup là mon père avait vraiment géré !

Bah moi, c'etait avec ma Rover, la pompe a essence qui merdait, bref je pouvais difficilement atteindre les 90km/h sur autoroute, sauf en descente
Et quand j'etais au maxi la voiture broutai, le problème c'est que sur le trajet yavait que des faux plats
Je me faisai doubler par des 4L
J'ai quand meme pu croiser une belle ancienne oldsmobile, j'avais le temps de regarder le paysage
Bref j'ai quand meme réussi a arriver a destination et ensuite j'ai changé la pompe à essence, ouf!!

alka_setzer a écrit :   Bah moi, c'etait avec ma Rover, la pompe a essence qui merdait, bref je pouvais difficilement atteindre les 90km/h sur autoroute, sauf en descente Et quand j'etais au maxi la voiture broutai, le problème c'est que sur le trajet yavait que des faux plats Je me faisai doubler par des 4L J'ai quand meme pu croiser une belle ancienne oldsmobile, j'avais le temps de regarder le paysage Bref j'ai quand meme réussi a arriver a destination et ensuite j'ai changé la pompe à essence, ouf!!

 
ça va tu pouvais rouler vite.  
Moi j'ai fait Belfort Colmar de nuit par -16° avec ma R4 de 76 et le carbu qui givrait, entre 20 et 50 à l'heure. A Colmar, il a commencé à flotter (pluie verglaçance, et là c'était 10 à l'heure maxi, mais parce que ça glissait...
Heureusement je m'en suis rendu compte en m'arrêtant pour pisser un coup, parce que pendant 5 minutes je me suis fait doubler par des bagnoles qui roulaient normalement et que je revu quelques minutes plus tard dans le décor

En 4 mois de mini j'en ai dèjà eu quelques belles!
 
La première fût la traditionnelle panne de clignotants/warnings qui, grâce à Lucas dieux de l'électricité anglaise , est un sacré bordel à diagnostiquer...Si bien que j'ai réussi à griller un relais dans la bataille et que j'ai immobilisé la mini pendant quelques temps puisqu'elle ne voulait plus démarrer...
 
Quand finalement tout est rentré dans l'ordre, j'ai décidé d'aller faire une belle balade... Sauf que ce coup là, le câble de l'accélérateur s'est effiloché et restait conincé dans sa gaine, carbu ouvert en grand le tout à 15 bornes de chez moi, sans portable ni argent (roi de l'organisation à l'arrache inside).
 
Bref 15 km à rentrer en 1ere en débrayant sans accélérer sinon le câble se coince et le moteur prend des tours à n'en plus finir...
 
J'ai surtout eu peur de serrer le moteur ce jour là

KeTre a écrit :     Sauf que ce coup là, le câble de l'accélérateur s'est effiloché et restait conincé dans sa gaine, carbu ouvert en grand le tout à 15 bornes de chez moi, sans portable ni argent (roi de l'organisation à l'arrache inside).

 
J'ai déjà eu aussi ce problème avec le cable d'accélérateur, moi un bout de piece s'etait barré c'est frustrant comme panne car c'est tout con a réparer, mais quand t'as pas ce qui faut...j'ai du me faire dépanner sur autoroute heureusement les gars etaient cools, je m'en suis tiré pour 40 euros et j'ai pu repartir.

Dans les galeres de cables j y ai aussi eu droit en 4CV
Apres avoir remis a peu pres les freins en etat je suis partit sur la rocade avec ma 4CV de 58
1ERE, 2NDE, 3EME et c est tOut apres on attends que le compteur monte..
80,90,100;105 a cette vitesse c est un peu comme a 24O sur une moto roadster  
et au moment de lever le pied la voiture qui ne ralenti pas alors j embraye (j ai cru que les pistons alleaient me faire peter la culasse)
j ai vite compris que ca venait du cable!
biensur un rond point arrive... heureusement personne  
mais bon il fallait quand meme que je ralentisse les freins commencaient a chauffer et a ne plus repondre alors j ai couper le contact et je suis arrivée en roues libres dans le rond point
j ai alors ouvert le moteur qui sentait un peu le chaud et je me suis apercu que c etait le ressort de rappel du carbu qui avait sauté
un elastic-caoutchouc d envelloppe et je suis rentré a la maison...
 
ET C EST PAS AVEC CES P#### DE GESTION ELECRONIQUE E DE REGULATEUR QUE L ON AURAI PU SE REPARER TOUT SEUL
 
VIVE LES ANCIENNES...........