Reprise du message précédent :
ça doit être une Ferrari 330 modifiée par Drogo .

Pas terrible  

Plus exactement, disons que c'est la Fiat 122 qui a été prise pour exemple pour "guider" le projet 950 de chez Simca, dont on ne savait au tout début si on allait faire une traction avant ou une propulsion... voire une tout-à-l'arrière. Il faut dire que Simca ne possédait à l'époque qu'un Bureau d'Etudes d'envergure restreinte eu égard à son rang dans la hiérarchie des constructeurs, la reprise partielle du projet 122 et l'appui en termes de ressources humaines de Fiat, via la SPA, un bureau d'études turinois filiale, a donc été une aubaine. La mécanique de la 1000 est en revanche authentiquement française, bien que la direction de Fiat donnât ses instructions et guidât le bureau d'études Simca d'Argenteuil (par exemple, un projet de quatre cylindres à plat disposé à l'arrière a été abandonné : trop original, pas assez éprouvé, trop coûteux).
La 122 part de la 600 : il s'agissait d'en extrapoler une version 4 portes, 850 cm3. Il a existé en parallèle un projet 119, qui devait donner une voiture du même acabit, mais partant de la 1100, et donc à disposition mécanique classique.

Ceci dit, pour en revenir à la voiture qui nous intéresse ici, je verrais autant en elle les lignes de la future 850 que celles de la 1000 : cette dernière a pris pour base une version beaucoup plus "carrée", l'étude numéro 545, stylistiquement une sorte de Fiat 1300/1500 en réduction. Même si la 850 est un nouveau projet, je pense que la filiation entre la 122 et cette dernière est tout de même lisible ici... on ne repart presque jamais d'une page blanche dans un bureau d'études. Surtout pas chez Fiat.


Voilà voilà voilà...

Moi j'aime bien

Merci Hotch pour ces précisions  

 

Salut.

Ca sent l'avion de chasse suédois et vendu aux africains en mal de putsch ...

 

Un des prototypes de SAAB 92 !

( ils n'ont sans doute pas été les seuls à vendre des chasseurs en Afrique   )

You're tout à fait raïte, mais dans ce domaine, ils étaient sacrément productifs, car la concurrence américaine, soviétique, anglaise ou française pouvait difficilement faire de même sans avoir de gros retours (négatifs) sur investissement !

Tartine au Brie: on pourra au passage remercier Hans Ledwinka, qui, d'une certaine manière, est à l'origine des VW, des SAAB, et aussi des Tatra ...

Ca semble être un projet non retenu de face avant pour la 1e Saab 92 de 1947 !

Trop tard, je sais...

Un baobab et une (copie de ?) Cisitalia ?

de sorte qu'il semble .. mais le nom ne fait pas mention Cisitalia

Une réalisation américaine, si mes souvenirs sont bons...et si c'est bien celle-là (avec un gros bouchon d'essence chromé qui sort du panneau arrière)...

Un fabricant britannique est mentionné ainsi

Ce bazar n'est tout de même pas une Aston recarrossée ???

salut
Doretti/Allied (Allied Fiberglass, Los Angeles)

Michelotti's Ferguson prototype.
Nice picture!

   Science & Vie spécial automobile 1961/62

Salut.

Ca y'en a pas trop difficile, Gordon (comme le Gin, mais sans S), - Keeble !

Bien.

Alpine "one-off" conçu par Michelotti.

Pas tout à fait une Alpine mais une Dauphine au moteur retravaillé par Conrero.

c'est une alpine Michelotti concept de 1962 (1 exemplaire)

Viking Minisport

Moi, j'appelle ça "Peel Viking" ???

Moi, j'appelle ça une Viking !!!

Faut pas laisser le logo de la marque !  

Oups ! Ça n'en sera que plus facile ...

Oui ça l'est : c'est la Spicup de Bertone sur basse BMW 2800 de mémoire. Toit rétractable (Spider-Coupé) et jolie couleur vert bouteille

yes