Reprise du message précédent :
Oui oui je confirme, le pavillon est très proche dans l'esprit C'était simplement très bien vu de penser à la Simca 1000
J'ai omis de préciser qu'il s'agit en fait du prototype de coupé débouté par Pigozzi en faveur de celui dessiné par Bertone (1962).

Une proposition de Facel, refusée par PigozzI    
 
Quelques années plus tôt.... le 3 avril 1955, cette petite auto a posé pour la postérité...

 

C'est "tout bêtement" une Champion allemande non ?

     Mais oui, c'est tout bêtement ça.... Une petite photo dénichée sur un site de ventes aux enchères la semaine passée... mais c'est l'une des 137 împortées en Belgique entre 1952 et 1954 ! Donc  pas si courant quand même et    

Désolé d'avoir liquidé ton couizze, mais si ce n'avait été moi, Automobilus s'en serait chargé

 
C'est au passage, le genre de voitures aux formes épaisses que j'aime bien, alors que d'une façon générale, ce style n'est pas ma tasse de thé. Les petites autos allemandes des années 50 sont souvent bien sympathiques

Vouais, z'avez eu de la chance, j'étais en train de planquer des oeufs dans le jardin    
 
C'est même un cabrio (1951-56) car la petite berline (1956-58) avait un pare-brise plat en un seul tenant, contrairement au cabrio que voici    
 
 
 
 

 
 
Champion "400" moteur arrière, 400cm3 bicylindre "2 temps", soit JLO ( "400" 1951/52), soit Heinkel ("400H" 1953-1956). Vitesse max 80km/h.
 
 
 

Voilà voilà voilàààààààà...

Au passage, il y en a eu combien de produites ?

 
 
Y a qu'à demander    
 
Entre mars 1951 et fin 1952,  2042 par l'usine Champion de Paderborn
 
La production fut reprise ensuite par Hennhöfer de Ludwigshafen qui en fabriqua 1941 exemplaires, puis chez Thorndal 284 autres exemplaires. Après la faillite de Champion c'est Maïco de Pfäffingen qui reprendra le flambeau et sortira 783 autos sous l'appellation Maïco "MC 400/h"
 
 
 
 

Et maintenant, un p'tit coup de rouge    
 
 
 
 

Danke schön mein Herr

Ca, ça ressemble de façon lointaine à une Trippel mais je parierais que ce n'est PAS une Trippel

Il s'agit d'une Champion 400H, produite entre juin 1953 et octobre 1954 : 1.969 exemplaires
Le moteur est un 2 cylindres deux temps Heinkel de 396 cm³
 
La 400 initiale (de février 51 à mai 53) a été faite à 1.904 exemplaires + 4 voitures d'avant série en 1950
Cette version a un 2 cylindres 2 temps ILO de 398 cm³
Après la faillite de la société Champion début 1955, c'est Maîco qui, en juin 1955, a repris l'usine ; la production a repris sous le nom de Maïco Champion
La Maïco MC400/H qui a suivi a été faite de septembre 55 à juin 56 à 1.374 exemplaires
La Maïco MC400/4 (version 4 places), de mai 1956 à octobre 1956 à 21 exemplaires
Le break 500G (moteur Heinkel 452 cm³) a été fait de juillet 53 (présérie) à décembre 56 à 46 exemplaires (Champion puis Maïco)
Enfin le coach 500/4 a été fait de juin 1956 à octobre 1957 à 6.301 exemplaires
Il y a aussi eu un cabriolet 500 Sport carrossé par Beutler : 4 exemplaires en 1957
 
Toutes les voitures ont le pare-brise en deux parties, sauf la 500/4 et la 500 Sport
 
La première 400 :

 
La catalogue de la 400, version française

 
Les 400 importées en France avaient des phares saillants... Mais combien le garage Janson de Sailly a-t-il bien pu en vendre    

 
Ca fait très Denzel, cette auto  

Bah dites donc, avec vous deux réunis je me sentirais presque comme un pauvre ignare là

 
 
   et donc pas du tout Trippel    
 
Base VW natürlich

 
Bah non ce ne pouvait pas être une Trippel : l'avant de cette dernière est bien tropc caractéristique pour le confondre

Encore une petite drôlerie à 3 places et en plastique de 1954 (ça fait beaucoup d'indices ça   )
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Une Austin croisée avec une bulle de chewing-gum ?

Not british and not american  

Une DKW F89 qui sort d'une nuit de débauche avec un cabriolet 202 ?

 
Y a un bout de vrai    
 
 
Mais un p'tit bout seulement, hein    

Je me doutais bien que c'était une automobilixerie, voyons
 
Je pense que le petit morceau de vrai, est donc "débauche".  

Je vous vois souffrir    
 
C'est un proto DKW répondant au doux nom de "STM I" de 1953, basé sur la technique moto-side car, mû par un bicylindre 300cm3 et offrant 3 places. Autre vue de l'étude d'habitabilité    
 
 
 

 
 
 
 
Il avait été développé pour concurrencer les Isetta, Heinkel, Messerschmidt et autres Zündapp, mais il n'y eut pas de suite.
 
 
La voie est libre  

Je croyais qu'on parlait de voitures ici ?
 
 
Je sors
 
 

 Allons, elle n'est pas inconnue, ma belle voiture....  

Roues  Triumph, sans doute, mais la "belle" carrosserie.........

Belle voiture ? Où ça ?
 

 
Mauvaise langue !
Ne vois-tu pas comme la poupe scientifiquement étudiée de cette auto lui fait une chute de reins sans égal et lui confère une aérodynamique subtile ?    

Non mais ce que je vois c'est que je suis persuadé de l'avoir déjà vu ce machin, et je suis même presque sûr que c'est toi qui me l'a montrée

La très belle petite tuture serait-elle à base Fiat/Simca 5  

 
 
 
Bin moi aussi    
 
C'est une incomparable Fairthorpe "Atom" coupé, carrosserie fibre de verre, moteurs BSA  

Eh bien voilà... c'est ce que je me disais, je comprends maintenant comment j'en ai eu connaissance

 
Nous y voilà....
 
Attention Hotchkiss20.20, ce n'est pas vraiment la même que celle ci-dessous, récemment couizzée, mais de la même marque...    
 
 
Et ceci....? Hotchkiss, t'as pas le droit de répondre      Je vous en mets deux morceaux pour le même prix