Reprise du message précédent :

 
Bonjour,
 
Effectivement, très sympa de parler de cette marque; en ce moment sur le site hollandais prewarcar, il y a plusieurs sujets consacrés à l'histoire de cette marque, notamment les premiers modèles; en particulier, j'ai relevé cette adresse qui pourrait intéresser les fans de cette marque :
 
Richard Calver's Jensen web site  
 
Amicalement
gjm

 
Bon bah voilà, je suis allé la voir d'un peu plus près, elle n'a pas de rouille, jantes d'origines, l'intérieur est très propre et n'a pas vieilli.  
Seul la carrosserie à l'air d'avoir eu quelques petits bobos réparés. La peinture s'écaille un peu par endroit, mais il n'y a pas d'oxydation.
Le vendeur en demande 12000€ et comme c'est bien au dessus de mes modestes moyens, je n'ai pas discuté plus.
C'est une phase 1 de 1974.

Il me semble qu'il n'y ait qu'un seul point de vente JENSEN à Londres. J'habitais juste à coté.  
 
Cette marque est tellement confidentielle que le show room ne ressemblait vraiment à rien. Aucune fioriture, juste un voire deux modèles exposés.
 
Comme quoi un réputation ne s'appuie pas que sur des éléments purement marketing, mais pour JENSEN sur un réseau de passionnés (fortunés?).
 
En tout cas merci pour le topic

Merci alfi156  
 
Concernant la fameuse concession londonienne: Tu ne confonds pas avec Bristol par hasard?  

Bonjour,
 
En feuilletant mes vieilles revues automobiles, je suis tombé sur quelques petites infos "jensenistes" :
 
 
- dans la revue "Moteurs" d'avril 1971 , la cote des voitures de sport affiche le prix de 2 modèles (?) Jensen :
* Interceptor direction assistée 3 vitesses automatiques FF, 4 roues morices, coach 4 places , neuf au prix de 105 000 francs et de 135 000 francs.
 
Pour donner un ordre d'idée, l'Aston Martin DBS V8 est affiché au prix de 138 000 francs, la Ferrari 365 GT 2+2 au prix de 115 000 francs et une berlinette Alpine Renault 1600 S au prix de 49 000 francs.
 
- dans la revue british "Motorsport" d'octobre 1965, une double page de publicité vante les mérites de Shell Super Oil qui a été testée avec la nouvelle Jensen C-V8 Mark III, pilotée par Roy Salvadori (excusez du peu !!), Keith Greene et John Sach, sur le circuit de Snetterton, mardi 22 juin 1965; un test qui a duré 24 heures et en partie, sous la pluie (of course).
Le R.A.C a officiellement enregistré ce résultat avec une distance parcourue de 1 896 miles à une vitesse moyenne de 79 m.p.h ce qui a permis à jensen et à Shell de ravir la "Commabder's Cup".
Inutile de préciser que dans ce publi-reportage, Shell et Jensen se jette des compliments à chacun son tour.
 
Amicalement.
gjm
 

Histoire de jouer les enculeurs de mouches (et comme je m'intéresse à ce modèle...), ce ne sont pas 10453 Jensen Healey cabriolets qui furent produites, mais bien 10504, et se décomposant comme suit:
 
 
Jensen Healey (Mk l)
- produites de mars 1972 à mai 1973
- quantités produites : 3357 véhicules (dont 10 prototypes)
 
- réparties en 2170 conduite à gauche et 1277 conduite à droite (pour les prototypes, pas d'infos, mais on peut penser que c'étaient plutôt des conduites à droite...)
- no de chassis consécutifs: de 10000 à 13357
 
 
Les 5 toutes premières Jensen Healey sont considérées comme des prototypes sortis en 1970-1971
 
Notez que les 866 premières (dont 5 autres prototypes) sont considérées comme des modèles 1972 et que les 2486 suivantes sont des modèles 1973
 
Notez encore que les 2760 premières Jensen Healey différaient notablement par le remplissage d'huile moteur, ne s'effectuant non pas directement via les caches-soupapes, mais via un réservoir de remplissage externe fixé sur la cloison pare-feu du véhicule.
 
 
 
Jensen-Healey (MK II)
- produites de mars 1973 à août 1975
- quantités produites : 7146 véhicules
 
- réparties en 5954 conduite à gauche et 1192 conduite à droite
- no de chassis consécutifs: de 13358 à 20504 (incluant les versions à boîte 5 vitesses)
 
Jensen Healey à boîte 5 vitesses (souvent appelées MK III)
- produites de décembre 1974 à août 1975
- no de chassis consécutifs: de (env.) 18900 à 20504  

Merci pour toutes ces précisions!  

 

 
 
Magnifique...    

Alors ça c'est un beau déterrage  

---------------
                                                   
                                              blog
                   

N'est-ce pas?    
 
 

on peut le dire
a plus.