Hello,
je recherche des usagers réguliers de la Svenska Aeroplan Acti-Bolaget connaissant bien les 900 turbo injection (pas 16s mais bienvenue quand même). J'en ai achetée une il y a un mois pour usage quotidien (50000km/an), de 1983, en super état malgré ses 265000km. Rengaine connue : les pièces sont introuvables. J'ai dû laisser à la cave les jantes TRX d'origine dont les pneus, du "380", ne sont plus fabriqués. Je cherche des jantes Turbo mk1, si l'un d'entre vous a un tuyau... Je souhaite également connaître l'avis d'utilisateurs concernant l'entretien (vidange tous les 10000 pour ma part, puisque c'est ce que faisait l'ancienne proprio), les points faibles, les conseils... D'avance merci

Il y a quelques personnes qui se sont lancés dans la pièce d'occasion pour Saab.
Il existe le garage de la patte d'oie, faaring (je crois) et d'autres que tu trouveras sur le forum suivant: www.saabsportclub.com/forum
 
En général, leurs prix sont quand même pas donnés, donc il faut faire jouer la concrrence. Souvent, Monsieur Loiseau à Toulouse n'est pas trop cher

nickel le site! merci pour le tuyau, si je trouve pas ce qu'il me faut, c'est que je suis un manche!
Il y'a un seul spécialiste ici, en Alsace, mais comme il est seul, il est très très cher...

photos!
La bleue foncé, c'est la mienne, les autres sont à mon père    
   
   
   

Elles ont du charme
Quand à moi, je ne sais pas si un jour, j'obtiendrais une Saab sur laquelle je suis depuis...  bien longtemps! C'est une 900 T16S de 1989  
Mais le cab que je vois ci dessus me conviendrait aussi finalement (agrémenté d'une paire de jantes 3 batons que j'ai en stock par exemple )

là,c'est en hiver, d'où les jantes hiver (qui ne vont pas sur la mienne)...
On a aussi eu quelques 96, sauvées d'une mort certaine en allemagne. Pour les photos, c'est de la spéléologie, je vais voir ce que je peux faire...
La verte en photo, c'est une rare EMS 1978 avec le 2l 118cv, modèle de démo pour les concessionnaires français quand la 900 a débarqué en france. L'intérieur est tout vert, sièges cuir-velours vert et éclairage vert!

snif

Encore quelques photos:
1-Rencontre au sommet, au hasard des virages...
2-L'intérieur de la mienne...
3-Photo prise au salon de Genève 1996!!!
4-Le cabrio paternel, avec les jantes été...
5-Et une vraie 96 de Hollandais, photographiée il y a 15 ans dans la rue, declic probable de la passion pour Saab, car je m'étais dit que je voulais la même...(j'avais 10-12 ans!)  


 
 

Sympa tout ca !!
 
A tout hasard, as tu déja vu le sujet que j'avais fais sur la restauration de ma Saab 900 T8 de 86 ?
C'est ici : http://www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet161264.htm
Tu as de la lecture !

 
Ecxellent, je vais m'imprimer tout ça...

J'ai des jantes, faut voir si c'est les bonnes (proviennent d'une T16 de 85).
Et c'est pas loins de chez toua

T'as des photos?
En fait, les 3 branches vont pas, j'ai déjà essayé, tout comme les jantes hiver du cabrio (photo du haut)

Je sais que les 3 branches ne vont pas. L'ecartement des goujons n'est pas le même entre les premières version avec frein à main à l'avant. Je me suis aussi fait avoir avec les jantes que j'ai car la mienne à le frein à mais à l'arrière.
J'ai une photo. Les jantes sont correctes mais pas exceptionnelles. Les pneus sont secs.
Le prix: 100 euros les 4 pour celui qui vient les chercher.
 

Bonjour
Vos jantes sont elles encore disponibles  ? si oui, est ce qu'elles se montent sur une 900 i de 92 ?
merci

Bonjour
Vos jantes sont elles encore disponibles  ? si oui, est ce qu'elles se montent sur une 900 i de 92 ?
merci

Alors ça, je ne sais pas. Elle viennent d'une 900 T16 de 85. En fait je ne pense pas, car l'écartement des goujons a changé au moment du passage du frein à mains sur les roues arrières. Enfin c'est ce qui me semble.

Donne l'écartement de tes goujons pour qu'il puisse comparer avec les siens

Camus a écrit :   Donne l'écartement de tes goujons pour qu'il puisse comparer avec les siens

 
J'y ai pensé, mais faut que j'aille voir au garage, et en ce moment il fait -10° . Mais bon, j'irai voir .

jantes US à vendre pour 900 :
 
http://www.saabsportclub.com/forum/viewthread.php?tid=747&highlight=&page=1#pid9114
 

 
Pour ne pas faire du HS sur le topic de supraman, sur la mienne j'ai du refaire la culasse (apport de métal et surfaçage) à 107000km mais c'était because mauvais entretien par le réseau Saab (liquide d'origine sur une voiture de 10 ans), et la boite (échange standard à 113000) because roulement HS.
Maintenat à 170000, c'est les entraineurs de cardans qui ont du jeu et le train avant vibre en accélération (problème récurrent parait il).

 
Pour la boite, c'est un truc que j'ai toujours entendu chez les Saabistes: ça lâche un jour où l'autre. Les cardans, il me semble les entendre un tout petit peu... Par contre, tu pourras peut-être me renseigner: quand je freine en marche AR, ça fait "clonk" et ce ne sont ni les cardans, ni les biellettes ni les rotules (selon moi et mon garagiste on a vérifié sur le pont...)

En tous cas changement de culasse soi-même  

Oula, la 900 c'est ultrafiable.
 
Je connais une tres belle Turbo 16 de 600 000km avec juste l entretien préconisé, mais jamais brutalisée et toujours entretenue chez Saab
 
Maintenant elle coule des jours paisibles au garage, sortant de temps a autres

 
C'est un truc dont j'ai entendu parlé et qui concerne les modèles avant 87. C'est du à la conception des étriers et ça serait "normal" .
Sur la mienne, j'avais un truc semblable mais en braquant en marche arrière. J'ai cherché pendant des années sans jamais rien trouver . Au printemps dernier j'ai fait changer les roulements, et depuis plus rien...

A priori oui, mais a t-il la boite d'origine à 600000kms? Moi je vidange tous les 10000, je surveille globalement tout, j'espère qu'elle tiendra très très longtemps...  

roulax a écrit :   En tous cas changement de culasse soi-même

 
Je vais être honnète, à coté d'un moteur de Salmson, la Saab c'est de la rigolade

S4-61L a écrit :   C'est un truc dont j'ai entendu parlé et qui concerne les modèles avant 87. C'est du à la conception des étriers et ça serait "normal" . Sur la mienne, j'avais un truc semblable mais en braquant en marche arrière. J'ai cherché pendant des années sans jamais rien trouver . Au printemps dernier j'ai fait changer les roulements, et depuis plus rien...

 
En effet, l'hypothèse la plus probable est que ça vienne du coin des étriers ou des amortocs... Après un essai acrobatique à deux, il m'avait semblé que ça venait de là...

Pti'dav a écrit :   Oula, la 900 c'est ultrafiable.   Je connais une tres belle Turbo 16 de 600 000km avec juste l entretien préconisé, mais jamais brutalisée et toujours entretenue chez Saab   Maintenant elle coule des jours paisibles au garage, sortant de temps a autres

 
C'est vrai, mais l'entretien préconisé doit être srupuleusement respecté. Et c'est cher. Et puis il y a des bons et des mauvais numéros. Moi j'ai eu un moyen...  Peut être parce que s'en est une montée en Finlande ?

S4-61L a écrit :   Je vais être honnète, à coté d'un moteur de Salmson, la Saab c'est de la rigolade

 
J'imagine que c'est pas un truc de pé..., la Salmson! Quand je serai grand (et riche), moi aussi je restaurerai une auto, mais plus simple, une Dyna Junior par exemple (bonjour les emmerdes mais )!!!

 
Si c'est les étriers, te fais pas de bile

S4-61L a écrit :   C'est vrai, mais l'entretien préconisé doit être srupuleusement respecté. Et c'est cher. Et puis il y a des bons et des mauvais numéros. Moi j'ai eu un moyen...  Peut être parce que s'en est une montée en Finlande ?

 
Exactement comme les Volvo: il y a les Belges et les Suédoises. Ayant (mon père et moi) eu des tas de Volvo, je peux dire qu'il y a une différence de fiabilité et surtout de robustesse des pièces mécaniques ou de trucs tout bêtes comme le support métallique d'alternateur, cassé net sans raison... .:voyons: )  

roulax a écrit :   J'imagine que c'est pas un truc de pé..., la Salmson! Quand je serai grand (et riche), moi aussi je restaurerai une auto, mais plus simple, une Dyna Junior par exemple (bonjour les emmerdes mais )!!!

 
N'empèche que je compare souvent la Saab et la Salmson et je trouve pas mal de point communs.  
L'aéronautique, Salmson est un nom d'origine Suédoise, l'avance technologique (bien sur chacune dans le contexte de son époque), le coté serieux, exclusif, différent, l'apect rustique de certains points, la classe, etc...
Enfin, je sais pas, tu connais peut être un peu Salmson ?

S4-61L a écrit :   N'empèche que je compare souvent la Saab et la Salmson et je trouve pas mal de point communs.   L'aéronautique, Salmson est un nom d'origine Suédoise, l'avance technologique (bien sur chacune dans le contexte de son époque), le coté serieux, exclusif, différent, l'apect rustique de certains points, la classe, etc...

 
Je connais mal les Salmson, mais cela me semble tout à fait possible! J'ai récemment trouvé une photo de coupé 2300 au salon 53, et je crois qu'elle est plus longue (custode, vitres AR, porte à faux AR plus longs...) Ca te dit quelque chose? Je la scanne et je l'envoie demain...

En fait, je m'interesse à l'histoire de l'automobile dans sa globalité...

 
Bon quand je l'ai acheté je savais pas
Et puis elle était si belle. Seulement 100300 km, mais des fois je me suis demandé si le premier proprio n'avait pas débranché le compteur la plupart du temps (et faisait faire de vidange chez midas et de temps en temps une visite chez Saab car j'avais tous les tampons).