Reprise du message précédent :

 
Bon quand je l'ai acheté je savais pas
Et puis elle était si belle. Seulement 100300 km, mais des fois je me suis demandé si le premier proprio n'avait pas débranché le compteur la plupart du temps (et faisait faire de vidange chez midas et de temps en temps une visite chez Saab car j'avais tous les tampons).

 
Je connais pratiquement tous les modèles par coeur entre 1929 et 1957. Mes parents et grands parents ont roulé en Salmson de 1936 à 1972, et j'ai baigné dedans tout petit. Mon père à malheureusement fracassé la sienne dans le col du Haut de Ribeauvillé (une très belle route )

Une très belle route avec des virages pavés qui glissent à mort en hiver! Je connais, j'y vais régulièrement pour photographier les accidents!

roulax a écrit :   Une très belle route avec des virages pavés qui glissent à mort en hiver! Je connais, j'y vais régulièrement pour photographier les accidents!

 
Il y a encore les pavé ?  
Mon père s'était votré dans la dernière épingle coté Ste Marie. Plongeon de 10m et ping  dans un arbre après avoir arraché tout le coté droit de la carrosserie. Moi j'étais derrière, j'avais 5 ans mais je m'en souviens encore. Ma mère avait été blessée. C'est con j'ai pas de scanner, mais j'ai des photos de l'accident.

 
Je connais moins le côté de Sainte-Marie, mais les pavés sont bel et bien là!  Il y a encore eu un mort l'année dernière, en 205 (mais en pleine ligne droite, paix à l'âme de la conductrice...)

roulax a écrit :   Je connais moins le côté de Sainte-Marie, mais les pavés sont bel et bien là!  Il y a encore eu un mort l'année dernière, en 205 (mais en pleine ligne droite, paix à l'âme de la conductrice...)

Bah c'est comme de l'autre coté, épingle très serrée, mais le ravin et très profond. Là c'était pas en hivers, mais pendant un orage.

roulax a écrit :   Une très belle route avec des virages pavés qui glissent à mort en hiver! Je connais, j'y vais régulièrement pour photographier les accidents!

 
Je ne me souviens plus, c'est toi qui travaille aux DNA ?

S4-61L a écrit :   C'est vrai, mais l'entretien préconisé doit être srupuleusement respecté. Et c'est cher. Et puis il y a des bons et des mauvais numéros. Moi j'ai eu un moyen...  Peut être parce que s'en est une montée en Finlande ?

 
Appartient a un Notaire qui aime énormément sa voiture

 
Oui c'est moi...
Après quelques recherches dans les archives paternelles, voici ce que j'ai trouvé:
  ...La seconde est au salon de Paris 1953. Elle a l'air d'avoir un autre pavillon...
 ... Une 1100 de 1921 avec André Lombard au volant, dixit le document.
 ...Une 1100 apparamment anglaise de 1927.

Je me suis renseigné sur les Salmson hier soir et j'ai vite compris que ce sont des autos pour amoureux de mécaniques complexes et de solutions différentes! Comment fais-tu pour trouver des pièces? Apparemment, après la première S4, les modèles se vendaient mieux... Un commentaire lapidaire dans un LVA: "autos appréciées pour leur moteur double-arbre, qui font souvent l'objet d'enchères soutenues"... J'ai crû comprendre que ce "double-arbre" date du milieu des années 20! C'est le même dans la S4?
Autre commentaire, dans les salons d'époque: "mécanique robuste (S4) mais performances modestes. La voiture est lourde".
Enfin, peu avant de disparaître la marque aurait présenté un proto 4 portes sur l'empattement allongé de la 2300? Je suis curieux de voir ça!

Salut
 
Sur la 1ere photo c'est une 2300s dite "sport". C'est le modèle "de série" produit à un peu plus de 100 exemplaire. Les éléments de carrosserie étaient emboutis chez Chaperon et assemblés chez Salmson.
 
Sur la deuxième photo, c'est un des 4 premiers protos dessinés par Eugène Martin, coureur automobile qui a aussi mis au point le moteur. Il ne reste qu'un seul de ses protos actuellement en cours de restauration.
 
Sur la 3e photo, c'est un modèle de course sur base AL avec moteur monoculbuté.
 
Sur la 4e, je pense que c'est un VAL "grand-sport" avec moteur 1100 cm3 double arbre à came en tête (concu en 1922-23).
 
Le moteur 2ACT de la S4 date de 1928 dans la version 1300cm3.
Il a évolué en 1500, 1600 et 1750 cm3 entre 1933 et 1937.
C'est vrai que les voitures étaient assez lourdes, mais une S4 61 suivait une Traction 15/6 (6cyl 2867 cm3)en vitesse de pointe (135 km/h).
 
J'ai vu une des berline 4 portes, elle est à restaurer. Et je sais qu'une autre est en restauration après avoir été écrasée suite à la tempête de 1999. Je vais voir si j'ai une photo.
A+
 
C'est bon j'ai trouvé les photos:
 

 

 
Elle a été donnée par son ancien propriétaire trop agé, à l'amicale Salmson pour être restaurée. Une autre association a été créée pour s'en occuper, mais, c'est pas évident...

La 4p a été commercialisée?  

Commercialisé c'est pas vraiment le mot.
Seulement 4 exemplaires construits, tous différents.
-celle ci sur la photos avec roues Robergel.
-La même avec roues Rudge et le volant à gauche.
-Une avec jantes en tole de "Randonnée"
-la dernière avec une carrosserie "Motto" (carrossier italien) plus anguleuse avec une grande calandre rectangulaire.
 

Et elles existent encore?
 
Sans transition aucune, cet après-midi je suis allé aérer l'avion sur l'autobahn avant d'aller m'en jeter un à Freiburg...     J'ai constaté que la sensibilité au vent latéral était pas terrible à haute vitesse! Et que, quand l'autobahn traverse une étendue vide et que tu te prends tout le vent de 3/4 avant, faut se tenir au volant!  
Mais bon, aujourd'hui il a fait beau mais très venteux ici, et je roulais à des allures peu réglementaires...

roulax a écrit :   Et elles existent encore?   Sans transition aucune, cet après-midi je suis allé aérer l'avion sur l'autobahn avant d'aller m'en jeter un à Freiburg...     J'ai constaté que la sensibilité au vent latéral était pas terrible à haute vitesse! Et que, quand l'autobahn traverse une étendue vide et que tu te prends tout le vent de 3/4 avant, faut se tenir au volant!   Mais bon, aujourd'hui il a fait beau mais très venteux ici, et je roulais à des allures peu réglementaires...

 
3 existent encore. Celle avec les jantes en tôle à disparue.
 
Pour l'avion, jusqu'a 170 180 compteur ça va, au dessus j'aime pas trop non plus .
T'es monté à combien ? Perso, 205 compteur maxi.

Cet après-midi, j'ai relâché à 185 à cause d'un horizon encombré de squatteurs de file de gauche et de camions anémiques... (mais non je me suis pas fait dessus!) C'est la première fois que je dépassais 180, il semble qu'elle peut largement taper le 200, elle a une sacré santé mécanique! Quelle vigueur! Ce qui est terrible, c'est quand on ne sait plus si c'est nous qui tenons le train avant où lui qui nous tient!
Mais en effet, au-delà de 180, le guidage est nettement moins précis, et en plus, en Allemagne, il y a des rainures longitudinales sur la file de droite! (frousse inside, la Saab est sensible!) ... (Qu'est-ce que je foutais sur la file de droite, aussi? )
Enfin, par ce beau temps, arpenter les forêts et les vallées avec le toit grand ouvert, c'est !

roulax a écrit :   Cet après-midi, j'ai relâché à 185 à cause d'un horizon encombré de squatteurs de file de gauche et de camions anémiques... (mais non je me suis pas fait dessus!) C'est la première fois que je dépassais 180, il semble qu'elle peut largement taper le 200, elle a une sacré santé mécanique! Quelle vigueur! Ce qui est terrible, c'est quand on ne sait plus si c'est nous qui tenons le train avant où lui qui nous tient! Mais en effet, au-delà de 180, le guidage est nettement moins précis, et en plus, en Allemagne, il y a des rainures longitudinales sur la file de droite! (frousse inside, la Saab est sensible!) ... (Qu'est-ce que je foutais sur la file de droite, aussi? ) Enfin, par ce beau temps, arpenter les forêts et les vallées avec le toit grand ouvert, c'est !

 
Et encore tu as la version 145 cv ...
Pour le train av, j'ai les mêmes impressions. Et je connais les autobahn
 
Mais bon, comme tu dis, on se fait plaisir sans aller aussi vite

S4-61L a écrit :   Et encore tu as la version 145 cv ... Pour le train av, j'ai les mêmes impressions. Et je connais les autobahn   Mais bon, comme tu dis, on se fait plaisir sans aller aussi vite

 
Hé oui! Sa conception est quand même assez... disons, ancienne!
Elle distille énormément de plaisir sur un filet de gaz, sur route sinueuse, et là, le train avant est d'un réel plaisir à manier!  
Finalement, je lui trouve un certain côté latin ( )... A ce propos mon père a un superbe volant Nardi en bois sur le cabrio, et dans l'idée de changer le mien, je me suis procuré un vieux Momo terrible, déjà monté sur Saab, mais sans le moyeu...  

roulax a écrit :   Hé oui! Sa conception est quand même assez... disons, ancienne! Elle distille énormément de plaisir sur un filet de gaz, sur route sinueuse, et là, le train avant est d'un réel plaisir à manier!   Finalement, je lui trouve un certain côté latin ( )... A ce propos mon père a un superbe volant Nardi en bois sur le cabrio, et dans l'idée de changer le mien, je me suis procuré un vieux Momo terrible, déjà monté sur Saab, mais sans le moyeu...

 
 
ça moi y'en a pas avoir...
J'ai un volant d'origine en rabe, mais bon, ça t'avance pas beaucoup...

Ca dépend... J'ai sur la 900 le fameux volant "rembourré" ( ), agréable au toucher mais peu esthétique, assez grossier. Un volant d'origine avec du cuir m'intéresse déjà plus. Il y'en a un sur la 900 EMS verte mais j'ai pas eu le temps d'aller le démonter. Il paraît qu'il ne va pas sur la mienne (la verte est une 78), mais je vais vérifier prochainement...

Le miens n'a pas de cuir (enfin crois pas). C'est le volant noir à 3 branches avec l'écusson Saab et les 3 boutons pour l'avertisseur. J'ai le même sur la mienne.

 
J'ai toujours aimé les volants en bois... Dès les beaux jours, j'irai courir les bourses pour en trouver un!
 

C'est l'hiver...  
 
... Bod-bod-bod...
(ah ce fichu sel!  Heureusement qu'une Saab, ça rouille pas!)

Héhé !!!
Chez toi ça fait de la crasse blanche, chez moi c'est l'inverse
 

Nous on les salit,
mais on les casse pas!
 

 
 
...Ah l'animal!  

...Voici un homme heureux!

 

roulax a écrit :   ...Voici un homme heureux!

 
Tiens une 99 ... Y'a un peu plus d'un an j'ai vendu des pièces à un Haut Rhinois pour une 99. Tu le connais ?

Ah non... Il y en a une à Colmar, une turbo brune que j'ai pas vu depuis longtemps...
A ce propos, voici un étrange mélange: une 99 style T16...

 

...Et des jolies photos...
....C'est des jantes comme ça que je cherche!

roulax a écrit :   Nous on les salit, mais on les casse pas!       ...Ah l'animal!

 
ça va elle était largement réparable
J'ai démonté des pièces à la casse sur une qui avait pris un choc de coté... La vaaaaache !!!

S4-61L a écrit :   ça va elle était largement réparable J'ai démonté des pièces à la casse sur une qui avait pris un choc de coté... La vaaaaache !!!

 
C'est sûr qu'en sécurité passive, la 900 n'est plus tout à fait dans le coup!

 
Attention, faut pas rentrer avec dans un scénic... Tu passes à travers
La 900 c'est un vrai bélier

S4-61L a écrit :   Attention, faut pas rentrer avec dans un scénic... Tu passes à travers La 900 c'est un vrai bélier

 
A un moment, la publicité vantait "l'habitacle renforcé de poutres d'acier"... Tout un programme! Ca rappelle les P60 avec leur bloc d'acier placé à l'avant, histoire que le conducteur encaisse bien tout le choc!  

 
 J'en ai démonté une entièrement, une t16 de 85 . Faut voir la poutre qu'il y a sous le tableau de bord !!!
Tiens, je vais voir demain si je la trouve et je ferais une photo.

   Nouvelles photos...
 
 

 

Tu as déjà du aller à Ebersheim, chez le spécialiste Saab, je pense! Je sais qu'il a des pièces, j'y étais allé il y a des années pour ma Volvo.
Que penses-tu de ce garage?
Ca vaut le coup?
Est-il objectivement hors de prix?
...