La Genèse du "Messerschmitt"
 
 
A la fin de la deuxième guerre mondiale, la société Messerschmitt regroupait quelques 45.000 ingénieurs et ouvriers qualifiés répartis dans plusieurs usines qui avaient été plus ou moins détruites par les incessants bombardements;
Compte tenu du fait que l'Allemagne n'avait plus le droit de construire d'avions, ceci pour une période indéterminée, le moment était plus au licenciement qu'à l'embauche.
C'est en 1952, en pleine crise de restructuration pour Messerschmitt, que Fritz Fend fit son apparition.
Fritz Fend était un ingénieur de métier mais aussi un inventeur de génie; il avait crée et mis au point une voiture d'infirme, une sorte de tricycle équipé de deux roues arrière et une roue directrice avant;
La propulsion se faisait au moyen d'un guidon que l'on actionnait d'avant en arrière.
Il améliora son dessin de base, inversa la position des roues (une à l'arrière et deux à l'avant directrices) monta un petit moteur 2 temps de 38 cc à l'arrière et recouvrit le tout d'une cabine en aluminium qui ressemblait à un side car.
Bien que conçue au départ pour des invalides, cette voiturette réussit à séduire des particuliers qui recherchaient un moyen de déplacement individuel économique dans une Allemagne qui se remettait lentement de plusieurs années de guerre.
Cette voiturette, baptisée Flitzer, ne comportait qu'une seule place; elle se vendit entre 1500 et 2000 Marks et fut fabriquée à environ 250 exemplaires.
 
C'est à cette époque (vers la fin 1951) que Fend rencontra Messerschmitt. Ce dernier vit dans l'exploitation du Flitzer une excellente possibilité pour son usine de Regensburg;
il demande à Fend de repenser le dessin de Flitzer;
il l'allongea donc pour pouvoir y ajouter un siége pour un passager éventuel, l’équipa d'un moteur plus puissant et lui donna un aspect presque définitif de cockpit d'avion à roulette.
 
L'engin ainsi crée était unique par sa conception.
Le Kabinenroller tombait à pic dans une période ou l'on avait désespérément besoin d'un tel engin.
Les premiers modèles s'appelaient KR (pour Kabinenroller) 175 pour rappeler la cylindrée du moteur Fichtel et Sachs qui était de 175 cc.  
Très bien équipés (compteur de vitesse, clignotants, rétroviseur extérieur extérieur, superbe trousse à outils, essuie glaces, etc...)
"Karo" (tel était son surnom) permettait à son propriétaire de se déplacer facilement d'un point à un autre sans se salir et dans un certain confort;
bon nombre de gros industriels allemands se sont ainsi rendus à leurs premiers rendez vous d'affaires en "Karo"!



 
En 1954, la cylindrée fut portée à 200 cc et le moteur équipé d'un démarreur électrique: le nouveau modèle fut baptisé KR200.
Cette version, la plus répandue, fut fabriquée jusqu'en 1961, date à laquelle la production fut définitivement arrêtée.
Plusieurs versions étaient disponibles, soit le modèle standard avec bulle, soit la version "kabrio" avec les vitres latérales et une capote, soit la version roadster équipée seulement d'un tout petit saute vent; il existait aussi une version export plus luxueuse avec une carrosserie peinte en deux tons, un aménagement intérieur plus raffiné (chauffage, montre et housse cache bulle pour protéger du soleil en été), et quelques chromes en plus.




 
 
Une version de record du KR200 tourna même sur le circuit d'Hockenheim avec succès, pour les besoins de la publicité.



 
En 1956, lorsque la production d'avions fut de nouveau autorisée en Allemagne, Messerschmitt et Fend se séparèrent, ce dernier rachetant l'usine de Regensburg et fondant une nouvelle société, la FMR (Fahrzeug und Maschinenbau Gmbh Regensburg) tout en conservant le droit d'utiliser le nom de Messerschmitt sur les véhicules construits.
Dans sa perpétuelle recherche de la perfection, et à la suite des succès rencontrés par le KR de record, Fritz Fend créa en 1958 un appareil incroyable, le FMR TG 500 (500 pour désigner la cylindrée et TG pour Tiger) : extérieurement, l'engin ne ressemblait qu'à un KR200 à 4 roues; c'est sur la plan mécanique que les différences étaient importantes.
Le moteur, dessiné par Fichtel et Sachs était un bicylindre 2 temps à refroidissement par air, monté transversalement entre les deux roues. Ce moteur était accouplé à une boite de vitesses à 4 rapports et une vraie marche arrière.
Ce Messerschmitt à 4 roues possédait les qualités du modèle à trois roues avec en plus des performances assez exceptionnelles pour ce genre de véhicule (plus de 130 km/h)  
De nouveau, plusieurs versions furent proposées: décapotable ou avec bulle pour un prix tournant autour des 3500 DM.




Mais, nous étions maintenant à la fin des années 50, et l'industrie automobile allemande avait repris son rythme de croisière; Volkswagen débitait ses " coccinelles" par millions.
Il n'y avait plus vraiment de place pour les voiturettes et les Kabinenroller et le FMR TG 500, bien que fabriqué à quelque 500 exemplaires, ne fut jamais totalement exploité sur le plan technique.
Né de l'association d'un inventeur de génie, Fend et d'un grand industriel de l'aéronautique, Messerschmitt, les KR 200 et 175 furent fabriqués à environ 50 000 exemplaires, un beau succès pour un produit conçu et fabriqué exactement au moment et à l'endroit voulus.....parfaite réponse à une question jamais posée!
 
 
Quelques photos d’époque :



 
 Mon Karo :
 
Il s’agit d’un modèle KR200 de 1963 (alors que la production fut terminée en 1961……allez savoir)
Il est de couleur rouge (je n’ai pas sur moi la refference) à l’origine, il était bleu clair, comme l’intérieur était lui rouge, j’ai repris cette couleur pour la caro  il s’agit d’une deuxième main seulement et 11000 km au compteur….
Longtemps stocké dans un entrepôt, j’ai entrepris il y a 4 ans sa rénovation complète à l’aide de mon grand père que je tiens à remercier (même s’il ne va pas sur le net), la base était ultra saine
 Et toutes les pièces étaient présentes fort heureusement.
Je passe les détails car la tache n’est pas des plus difficiles et je n'ai pas eu de soucis particulier,(de plus je n’ai pas de tofs…)
Si besoin est, il existe encore des clubs en Angleterre et en Allemagne qui reproduisent presque toutes les pièces ! mais les prix sont à la hauteur aussi…..enfin bref, j’ai commandé juste un cerclage de feux arrière ainsi que quelques joints et autres silentblocs.
La prise en main :
Contrairement à ce que l’on peut penser, l’intérieur est très bien conçu, le siége conducteur comme sur un chasseur monoplace peut se dégager en arrière et en hauteur (grâce à une armature en parallélogramme) de façon à dégager l’accès au conducteur.A l’arrière, se trouve une petite banquette pouvant accueillir un adulte ainsi qu’un enfant.
 L’on ne souffre pas de claustrophobie, le seul point négatif reste la bulle, qui en été fait de l’habitacle un vrai four ! D’où la nécessité du cache bulle que je n’ai malheureusement pas mais qu’il y avait avant; vu les rivets tout autour de l’entourage de la bulle.
La prise en main est assez simple, il faut toute fois oublier le fait de comparer le Karo à une auto plus conventionnelle ; il s’agit d’un mixte entre une auto et une moto.
Le volant ou plutôt devrais-je dire le guidon est on ne peut plus sensible ; le moindre mouvement de celui-ci à droite ou à gauche et le karo bondit littéralement dans le sens voulu et je passe les suées lorsque je prend un nid de poule ; après avoir zigzagué pendant une bonne centaine de mètres l’on arrive tant bien que mal à rétablir le cap, mais on s’habitue !
Il vaut mieux aussi que l'équilibrage au niveau des tambours avant soit trés bon car ca a vite fait de vous faire dévier  lors d’un freinage….
Les vitesses se passent comme sur une moto, première en haut,2e,3e,4e en poussant le levier vers le bas, quant à la marche arrière…….il faut tout simplement arrêter le moteur complètement, inverser le sens de rotation au moteur (chose qui est possible sur un deux temps) et repasser en première (donc si l’on veut, l’on peut passer les 4 vitesses en marche arrière ! mais bon, je ne pense pas que quelqu’un à déjà tenté cette manœuvre pour la moins périlleuse !)
Les sensations sont au rendez vous, le moteur fait preuve d’une grande souplesse, par contre les reprises…..niette !  Une tenue de route relativement correcte et une vitesse de pointe de 85/90 km/h  ce qui loin d’être moche pour une cylindrée de seulement 200cc !
 
 
Cette voiturette ne laisse pas insensible, soit l’on se retourne en riant et pointant du doigt en pensant qu’il s’agisse d’un véhicule d’invalide (en le prenant comme ca, ca fait mal au cœur car tel aurait pu etre le cas…….)ou amors d'une voiture de cirque....
Soit les gens sont intrigués et n’hésites pas à vous accoster à un feu ou autre pour vous demander de quel drôle de véhicule il s’agit et une chose très étonnante mais à la fois tellement vraie, s’il s’agit d’un nouveau modèle créé pour faire face à la circulation en ville ! Comme quoi…
Les enfants adorent !
Un véhicule à leur échelle et à la bouille d’une grenouille ne peut que leur plaire.
Je n’ai pas de photos de mon karo sous la main, ou si, mais de bien piètres qualités….
J’ai quand même trouvé des photos de ceux-ci qui sont vraiment la copie conforme du miens  





 

Très chouette sujet pour une petite auto qui ne l'est pas moins....
 

Excellent topic.

Super reportage... Merci

Une petite pub d'époque ainsi qu'une photo d'un karo en vente lors d'un salon:  

Super sympa comme voiture ! Bon, c'est sur que c'est autre chose qu'une Me 262

Superbe illustrations et explications d'un heureux propriétaire.
Les jaloux levez la main.

Super illustration belle explication il faut le reconnaitre.....Dans les annees 70 il y avait un gars qui se ballade souvent avec une de gise près de chez moi.Je trouve cet engin extra ordinnaire avec un bruit terrible enfin je sais qu'il avait une casse mais une fois l'age legal pour avoir le permis cette casse n'existait plus..........

Ah, je me souviens bien de cette casse

Je crois qu'il y en avait une autre qui ne circulait pas a l'poque la 1er etait grise

 
Il y avait aussi une bleue. J'avais vu le fils rouler avec .

Exact pour la bleu sais tu ce qu'elles sont devenue....

 
Je vais chercher, peut être que j'ai encore une vieille photo.

Au risque de passer pour un fou, je r^vede posséder cette voiture!
J'en ai connu quand j'étais mioche en Allemagne (bien qu'il y avait plus de BMW)
La seule chose qui me retienne; le prix pour un exemplaire en parfait état!!!

En effet les prix sont prohibitifs!
Pas moins de 10000 euros pour une piéce de collection......vu sur LVA; un est parti aux enchéres à plus 15000 euros il y a qqs mois
En france, dés qu'une annonce passe, nos amis les Allemands/Anglais se précipitent dessus.  

Très beau topic

Un topic sur détaillé sur une voiture super sympa !
 
 
Il manque juste un tour du propriétaire de ta propre auto et ce sera complet !
 

 

Gentry59 a écrit :                        La Genèse du "Messerschmitt"     A la fin de la deuxième guerre mondiale, la société Messerschmitt regroupait quelques 45.000 ingénieurs et ouvriers qualifiés répartis dans plusieurs usines qui avaient été plus ou moins détruites par les incessants bombardements; Compte tenu du fait que l'Allemagne n'avait plus le droit de construire d'avions, ceci pour une période indéterminée, le moment était plus au licenciement qu'à l'embauche. C'est en 1952, en pleine crise de restructuration pour Messerschmitt, que Fritz Fend fit son apparition. Fritz Fend était un ingénieur de métier mais aussi un inventeur de génie; il avait crée et mis au point une voiture d'infirme, une sorte de tricycle équipé de deux roues arrière et une roue directrice avant; La propulsion se faisait au moyen d'un guidon que l'on actionnait d'avant en arrière. Il améliora son dessin de base, inversa la position des roues (une à l'arrière et deux à l'avant directrices) monta un petit moteur 2 temps de 38 cc à l'arrière et recouvrit le tout d'une cabine en aluminium qui ressemblait à un side car. Bien que conçue au départ pour des invalides, cette voiturette réussit à séduire des particuliers qui recherchaient un moyen de déplacement individuel économique dans une Allemagne qui se remettait lentement de plusieurs années de guerre. Cette voiturette, baptisée Flitzer, ne comportait qu'une seule place; elle se vendit entre 1500 et 2000 Marks et fut fabriquée à environ 250 exemplaires.   C'est à cette époque (vers la fin 1951) que Fend rencontra Messerschmitt. Ce dernier vit dans l'exploitation du Flitzer une excellente possibilité pour son usine de Regensburg; il demande à Fend de repenser le dessin de Flitzer; il l'allongea donc pour pouvoir y ajouter un siége pour un passager éventuel, l’équipa d'un moteur plus puissant et lui donna un aspect presque définitif de cockpit d'avion à roulette.   L'engin ainsi crée était unique par sa conception. Le Kabinenroller tombait à pic dans une période ou l'on avait désespérément besoin d'un tel engin. Les premiers modèles s'appelaient KR (pour Kabinenroller) 175 pour rappeler la cylindrée du moteur Fichtel et Sachs qui était de 175 cc.   Très bien équipés (compteur de vitesse, clignotants, rétroviseur extérieur extérieur, superbe trousse à outils, essuie glaces, etc...) "Karo" (tel était son surnom) permettait à son propriétaire de se déplacer facilement d'un point à un autre sans se salir et dans un certain confort; bon nombre de gros industriels allemands se sont ainsi rendus à leurs premiers rendez vous d'affaires en "Karo"!   En 1954, la cylindrée fut portée à 200 cc et le moteur équipé d'un démarreur électrique: le nouveau modèle fut baptisé KR200. Cette version, la plus répandue, fut fabriquée jusqu'en 1961, date à laquelle la production fut définitivement arrêtée. Plusieurs versions étaient disponibles, soit le modèle standard avec bulle, soit la version "kabrio" avec les vitres latérales et une capote, soit la version roadster équipée seulement d'un tout petit saute vent; il existait aussi une version export plus luxueuse avec une carrosserie peinte en deux tons, un aménagement intérieur plus raffiné (chauffage, montre et housse cache bulle pour protéger du soleil en été), et quelques chromes en plus.     Une version de record du KR200 tourna même sur le circuit d'Hockenheim avec succès, pour les besoins de la publicité.   En 1956, lorsque la production d'avions fut de nouveau autorisée en Allemagne, Messerschmitt et Fend se séparèrent, ce dernier rachetant l'usine de Regensburg et fondant une nouvelle société, la FMR (Fahrzeug und Maschinenbau Gmbh Regensburg) tout en conservant le droit d'utiliser le nom de Messerschmitt sur les véhicules construits. Dans sa perpétuelle recherche de la perfection, et à la suite des succès rencontrés par le KR de record, Fritz Fend créa en 1958 un appareil incroyable, le FMR TG 500 (500 pour désigner la cylindrée et TG pour Tiger) : extérieurement, l'engin ne ressemblait qu'à un KR200 à 4 roues; c'est sur la plan mécanique que les différences étaient importantes. Le moteur, dessiné par Fichtel et Sachs était un bicylindre 2 temps à refroidissement par air, monté transversalement entre les deux roues. Ce moteur était accouplé à une boite de vitesses à 4 rapports et une vraie marche arrière. Ce Messerschmitt à 4 roues possédait les qualités du modèle à trois roues avec en plus des performances assez exceptionnelles pour ce genre de véhicule (plus de 130 km/h)   De nouveau, plusieurs versions furent proposées: décapotable ou avec bulle pour un prix tournant autour des 3500 DM. Mais, nous étions maintenant à la fin des années 50, et l'industrie automobile allemande avait repris son rythme de croisière; Volkswagen débitait ses " coccinelles" par millions. Il n'y avait plus vraiment de place pour les voiturettes et les Kabinenroller et le FMR TG 500, bien que fabriqué à quelque 500 exemplaires, ne fut jamais totalement exploité sur le plan technique. Né de l'association d'un inventeur de génie, Fend et d'un grand industriel de l'aéronautique, Messerschmitt, les KR 200 et 175 furent fabriqués à environ 50 000 exemplaires, un beau succès pour un produit conçu et fabriqué exactement au moment et à l'endroit voulus.....parfaite réponse à une question jamais posée!     Quelques photos d’époque :    Mon Karo :   Il s’agit d’un modèle KR200 de 1963 (alors que la production fut terminée en 1961……allez savoir) Il est de couleur rouge (je n’ai pas sur moi la refference) à l’origine, il était bleu clair, comme l’intérieur était lui rouge, j’ai repris cette couleur pour la caro  il s’agit d’une deuxième main seulement et 11000 km au compteur…. Longtemps stocké dans un entrepôt, j’ai entrepris il y a 4 ans sa rénovation complète à l’aide de mon grand père que je tiens à remercier (même s’il ne va pas sur le net), la base était ultra saine  Et toutes les pièces étaient présentes fort heureusement. Je passe les détails car la tache n’est pas des plus difficiles et je n'ai pas eu de soucis particulier,(de plus je n’ai pas de tofs…) Si besoin est, il existe encore des clubs en Angleterre et en Allemagne qui reproduisent presque toutes les pièces ! mais les prix sont à la hauteur aussi…..enfin bref, j’ai commandé juste un cerclage de feux arrière ainsi que quelques joints et autres silentblocs. La prise en main : Contrairement à ce que l’on peut penser, l’intérieur est très bien conçu, le siége conducteur comme sur un chasseur monoplace peut se dégager en arrière et en hauteur (grâce à une armature en parallélogramme) de façon à dégager l’accès au conducteur.A l’arrière, se trouve une petite banquette pouvant accueillir un adulte ainsi qu’un enfant.  L’on ne souffre pas de claustrophobie, le seul point négatif reste la bulle, qui en été fait de l’habitacle un vrai four ! D’où la nécessité du cache bulle que je n’ai malheureusement pas mais qu’il y avait avant; vu les rivets tout autour de l’entourage de la bulle. La prise en main est assez simple, il faut toute fois oublier le fait de comparer le Karo à une auto plus conventionnelle ; il s’agit d’un mixte entre une auto et une moto. Le volant ou plutôt devrais-je dire le guidon est on ne peut plus sensible ; le moindre mouvement de celui-ci à droite ou à gauche et le karo bondit littéralement dans le sens voulu et je passe les suées lorsque je prend un nid de poule ; après avoir zigzagué pendant une bonne centaine de mètres l’on arrive tant bien que mal à rétablir le cap, mais on s’habitue ! Il vaut mieux aussi que l'équilibrage au niveau des tambours avant soit trés bon car ca a vite fait de vous faire dévier  lors d’un freinage…. Les vitesses se passent comme sur une moto, première en haut,2e,3e,4e en poussant le levier vers le bas, quant à la marche arrière…….il faut tout simplement arrêter le moteur complètement, inverser le sens de rotation au moteur (chose qui est possible sur un deux temps) et repasser en première (donc si l’on veut, l’on peut passer les 4 vitesses en marche arrière ! mais bon, je ne pense pas que quelqu’un à déjà tenté cette manœuvre pour la moins périlleuse !) Les sensations sont au rendez vous, le moteur fait preuve d’une grande souplesse, par contre les reprises…..niette !  Une tenue de route relativement correcte et une vitesse de pointe de 85/90 km/h  ce qui loin d’être moche pour une cylindrée de seulement 200cc !     Cette voiturette ne laisse pas insensible, soit l’on se retourne en riant et pointant du doigt en pensant qu’il s’agisse d’un véhicule d’invalide (en le prenant comme ca, ca fait mal au cœur car tel aurait pu etre le cas…….)ou amors d'une voiture de cirque.... Soit les gens sont intrigués et n’hésites pas à vous accoster à un feu ou autre pour vous demander de quel drôle de véhicule il s’agit et une chose très étonnante mais à la fois tellement vraie, s’il s’agit d’un nouveau modèle créé pour faire face à la circulation en ville ! Comme quoi… Les enfants adorent ! Un véhicule à leur échelle et à la bouille d’une grenouille ne peut que leur plaire. Je n’ai pas de photos de mon karo sous la main, ou si, mais de bien piètres qualités…. J’ai quand même trouvé des photos de ceux-ci qui sont vraiment la copie conforme du miens

bonjour,
 
pierrick de lille
 
j'aimerais bien rentrer en contacte avec les proprios de petites voitures comme le messerschmitt dans la region Lilloise.
me contacter sur chavattov@aol.com
 
je possede aussi un Kr200, un inter 175a, et une isetta
a bientot

[img]bonjour,
 
je suis en train de restaurer un messerschmitt kr200.
si quelqu'un connait le model, et souhaite me donner un coup de main afin de ne pas realiser de bétise sur certaines chose  spécifique, se sera avec grand plaisir
 
amicalement
pierrick de lille
chavattov@aol.com

L'histoire est un eternel recommencement même si cette voiture dont je rêve est maintenant introuvable à un prix décent le concept modernisé est la !
http://www.clever-project.net/frindex.html

Up, je recois pas mal de mails pour des renseignements concernant cette petite voiture
Je relance ce topic pour la faire découvrir à ceux qui ne l'ont pas vu.
Ps, la mienne n'est pas à vendre et ce en aucun cas, merci de ne plus m'adresser de proposition via MP.

Voilà une photo du miens:

Un petit up (si si tout petit   )
Pour déjà, remettre la photo de mon karo, le voici:
 

 
 
Et surtout pour signaler aux amateurs de ce modele atypique sur nos routes, l'ouverture d'un forum, en attendant de faire un support fixe (site par exemple) vient de voir le jour afin de rassembler les possesseurs de karo en france.
 
http://messerschmitt.alloforum.com/
 
Merci à tous    
 
Pour ceux qui ont des pieces ou meme un messerschmitt complet a vendre, ou meme qui connaissent quelqu'un en ayant un (pas forcement à vendre) vous pouvez me contacter via mp ici meme    
 
A bientot

Bonjour à tous,  
 
Juste pour vous signaler que sur le topic du rassemblement d'Evreux il y a quelques liens vers des vidéos sur lesquelles on peut voir des Messerschmitt Kabinenroller...
 
C'est par là : http://www.forum-auto.com/automobi [...] 48-175.htm
 
Bonne journée à tous

Impeccable, merci diabol-x pour ce lien.
Cette personne doit etre monsieur Claude le Bihan, collectionneur de microcars. Auto-retro n°91 de Mars 1988 (eh oui 19 ans déjà   ) avait consacré un article à sa collection

bonjour, mon pére est un heureux possésseur d'une KR200 depuis peu!! toutes les piéces manquantes on été trouvé et dés qu'il aura un peu de temps, il va s'attaquer au remontage il est inscrit sur  
http://messerschmitt.alloforum.com/      pseudo jean33! Il me tarde de rouler dans cette machine qui est pour l'instant jaune poussin! à bientot les passionnés et ne perdait pas espoir d'en trouver un en piéces détachées et à un prix raisonnable!

Juste une petite question : quelle est la cote approximative pour ces engins ? D'ailleurs, c'est considéré comme quoi ? Moto ? voiture ? tricycle à moteur ? Quel permis faut-il pour conduire un KR ?

Juste pour le fun...
 
J'ai spotté celui-là dans Paris... le plus rapide Messerschmitt de l'Univers !
 

 

 
Super ca
 Vous etes dans quel coin de la france?    
Merci pour l'inscription sur le forum, on va avancer petit a petit  
 
 

 
La question est tres bonne.
Pour la cote, c'est au coup de coeur ca varie du simple au triple voir plus.
Une "epave" complete mais a refaire totalement se negocie a tous les prix. 3000 euros, dernierement sur ebay, un a refaire entierement.
 Un modele refait a neuf, peut se vendre a 15.000 mais les encheres peuvent arriver jusqu'a 30.000 euros comme j'ai déjà vu  
M'enfin il faut vraiment en vouloir pour se prix et je doute que ca trouve preneur sous 24h...
 
La definition de kabinenroller est: scooter a cabine.
Autrement dit une moto.
En france, il faut le permis moto pour toute cylindrée superieur a 125 cm3 et 15CV.
Donc permis moto de rigeur.
 
Voilà ma deduction mais je ne sais pas confirmer...

Merci capra pour ces photos    
Un peu trop customisé pour moi mais l'esprit est bon, et puis il est dans le vrai

bonjour
je suis tombé par hazard sur votre forum.jze possede un KR200 et ca me donne envie de le remttre en état mais il doit surement me manquer des piéces. salut

http://pic3.piczo.com/bubblecars/?g=17287720&cr=3
 
je viens de passer des heures sur le net a essayer de trouver des bonnes photos du KR200 pour un travail... Afin que je ne perde pas le lien, et que je partage ma découverte avec vous, voici l'adresse. Ya un nombre incroyable d'images. Yen a des très belles. Have fun

Merci pour le lien, vraiment super cette banque d'images  

Un petit up pour le messerschmitt.
Je recherche toujours des amateurs de cette auto pour discutailler    
N'oubliez pas:
http://messerschmitt.alloforum.com/
Venez remplir les pages