Reprise du message précédent :
Desagreable non c'est pas le but...  
 
Pas de soucis pour se recentrer, aurais tu des photos de cette AE86? On en voit trop peu qui ne sont plus d'origines, celle que tu utilises doit surement encore etre d'origine? En tout cas c'est vraiment une voiture rare et attachante!

 
Oui elle est encore d'origine, oui elle existe (et j'invite ceux qui l'ont vue à le confirmer si ils le veulent ) et non je n'ai pas de photos car pour le moment, vu qu'elle n'est pas aussi propre que je le voudrais, je n'ai pas envie de la présenter telle qu'elle

excellent topic      

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cherche residence secondaire pres du ring!

 
C'est net
 
Pour les passionnés de tuning, il y a d'excellents sujets dans la section Tuning

 
Je l'ai vue plusieurs fois son auto, elle est full stock en effet, jusqu'au jantes
 
Vivement les Lotus dessus quand même

 
Merci !

 
Ah beh voilà le beau diable que j'attendais
 
Salut Tom'
 
Oui jusqu'aux jantes, et c'est pas ce que je préfère sur la voiture, la super monte pneumatique qu'il y a dessus

Au moins ça drifte, si c'est pour coller des gommes extra-larges avec un très gros grip, ça manque d'intérêt

 
Ah oui tout à l'heure j'ai drifté sans trop faire exprès, ça surprend

Une question à ceux qui ont une suspension d'origine . Est ce que votre toy en virage, c'est un bateau ou pas ?

 
ici on aime la ae86 comme moi j'aime la ctr ek9....sa fait plaisir a voir et je la place juste derriere la ek9,je l'aime bcp l'ae86    

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cherche residence secondaire pres du ring!

gouloum.
Je roule pas en AE86 mais je te certifie que ma toy en virage c'est un bateau.
Peut etre que quand je depasse par l'exterieu les gens arrivent à voir ma ligne d'echapement lol.

 
Je peux pas te répondre, Koni equiped

Perso, je trouve les KONI beaucoup trop dur. tu as quoi comme ressorts ?

C'es pas la tienne gouloum ?

Si.

 
Euh ce sont des ressorts rouges…  
 
Faudrait que je demande à mon père ce que c'est

J'ai également des ressorts rouge progressifs. elle est rabaissée ton auto ?

Bonjour de Bastia.Je connais bien ce modele et celui avec coffre j'ai courru avec une vrai ex-usine que j'ai vendue et qui dort dans un camp vers calvi.170 cv bv quaiff pont auto bloc toute en uniball.3 x championne de france circuit 1 x championne d'europe vainqeur trophé roi des belges;Breff une vrai bette de course je faisait les temps des 2litre sur nos routes.J'pourrais encore t'en dire sur elle .A bientot GUY

 
Y'a des chances que oui, mon père l'a achetée et faite modifier tout au début, alors qu'il était bien plus jeune, je ne serais donc pas étonné qu'elle soit un poil rabaissé
 
Comment le savoir ?

j'ai pas les mesures d'origine. c'est tape cul ou pas ? par exemple sur un dos d'âne

 
Ouh, oui

bah moi je veux pas ! lool !
 
Il me faut quelque chose de plus exploitable sur route défoncée

 
Un 4X4 ?
 
Je vends un Land Cruiser !

lol ! Ici, il y a beaucoup de route de campagne !

salut  
 
pour ceux qui veulent des amortos règlable   dans tous les sens j'ai ce qui vous  
faut pour AE86 ou autres  
 
La gamme de suspension de STD  est composée de 6 modèles de suspensions : 4 pour la rue et la course, 2 pour la drift et la course hors route. Pour des informations sur les modèles hors route, veuillez nous contacter directement.  Ces suspensions sont vraiment spécifiques et conçues pour un usage hors route. Voici les 4 modèles offerts pour la rue :
 
S1 :  -Hauteur ajustable de 0 à 3 pouces ou plus
 -Ressorts ajustables
 -Cylindres gradués
 
 Idéal pour le pilote de rue qui veut limiter ses ajustements !
 
R1 : -Dureté de l’amortisseur ajustable (Bound/Rebound)
 -Hauteur ajustable de 0 à 3 pouces ou plus
 -Ressorts ajustables
 -Cylindres gradués
 
 Idéal pour le pilote de rue qui veut rouler confortablement en ville et de façon  agressive sur l’autoroute !
 
R3 : -Plateforme sur « pilLow ball »
 -Dureté de l’amortisseur ajustable (Bound/Rebound)
 -Hauteur ajustable de 0 à 3 pouces ou plus
 -Ressorts ajustables
 -Cylindres gradués
 
 Idéal pour le pilote qui roule sur la rue et sur la piste !
 
R5 : -Camber Ajustable (Si le véhicule le permet)
 -Plateforme sur « pilow ball » EXTERNE
 -Dureté de l’amortisseur ajustable (Bound/Rebound)
 -Hauteur ajustable de 0 à 3 pouces ou plus
 -Ressorts ajustables
 -Cylindres gradués
 
 Conçu pour le pilote de course qui veut pousser les limites et bénéficier d’un  ajustement maximum.  
 
les prix varies de 1880 $ a 5600 $ et plus sur mesure
si cela vous intèresse  contactez moi

salut drc 83.J'ai été sur ton site, il n'y a qu' une page?

les routes de montagnes sont plus mon lot^^

salut triumph2b
 
va sur le premier car le deuxième est en construction et sera dispo bientôt
www.drc-lavoinestyle.com
 
je vois que tu es de bastia! j'ai vecu 12 ans a Borgo revinco et a été au college de lucciana et de montésoro. et a travailler chez citroen comme apprenti carrossier ( a côter de bastia  casatora  je crois  mais pas sur je n'étais qu'un gamin ) rigolo tous ça

pour 7Taiji  
 
des amortos comme cela pour les petites routes de montagne il n'y a pas mieux  ou presque

Personnellement j'ai monté du 3T ... un fournisseur americain spécialisé dans les 86 de circuit et de Daily ... et le rapport confort et efficacité est redoutable...
 
Je ne sais pas si je vous est deja montré des photos de mamie ... restaurée et preparée...  
 
Allez une petite serie... rapide... lol [historique+prepa+restauration]
 
TOYOTA COROLLA - AE86 - 2eme main - origine Suisse - moteur Européen
préparée et passé au banc 160 cv moteur - année 1985 - Restauration complete.
 
Caisse 91 000 Kms -  moteur 9 000 kms - vidange tous les 5 000 km.
 
Restauration et peinture Bi-ton (origine Nissan)
 
Prepa :  
 
- Faisceau NOLOGY + bougie DENSO toyota  
- Colecteur inox PACE SETTER + Ligne complete Inox by HSI + Muffler inox + ECV (papillon pour ouvrir ou fermer la ligne, mode ville ou circuit...)
- Barre anti rapprochement TANABE
- Bobine allumage MSD
- Admission INJEN (short Ram) installé sur debimetre en position ouverte.
- Pistons VISECO forgés (!) haute compression
- Chemises retravaillée et Réalésage
- Arbres à Cames CROWER Stage 2
- Embrayage renforcé EXEDY stage 1 (tres confortable en ville)
- LSD KaaZ 1,5 voie  
- Durites aviation Goodrige (les 4)
- Combinés Filtés 3T avec tous les reglages possibles...
- Boitier APEXI SAFC + Ecu Stock
 
Entretiens lié au vehicule de cet age fait, charbon, fluide, calorstat..etc...
 
- Jante KONIG 15" polies et peinte + Yokohama A539 + Goujons alu
- Volant NARDI (le vrai..lol)
- Interieur simili cuir full black  
- Autoradio Sony XPLOD (télécommande) + ampli JBL + 4 enceintes JBL  
- Toit ouvrant electrique d'origine (rare ! )
- 2 bacquets TENZO R black et gris
- Feux arriere JDM (ceux de sprinter au Japon)
 
Depuis la prepa, pas de sortis circuit effectuée juste la fin des reglages moteurs en cours pour tirer un max de puissance fiable sur ce blue top.
 
Voila pour la description... maintenant place au photos
 
Le son de mamie => http://files.filefront.com//;6276139;;/
 
une video => http://www.youtube.com/watch?v=ZUBRUEETNK4  
 
Les photos....
 









 
Donc au debut quand je l'ai achetée... Petites photos de suisse ! avec la carte grise !!!!!  
 

 
Maintenant la suite ... avec Max (le mecano de Garage R et Vincent le Peintre) la 86 a d'ailleurs été preparée en carosserie chez Vince puis en Cabine à St Juste dans le 60 (Oise)
 

 
Maintenant on passe à la peinture en cabine ... Et le taf de Vince ! truc de ouf ! c'est un vrai pro ce mec...
Départ au petit matin pour une cabine louée pour la journée... Ptain de pression quand meme car 1 journée pour faire le Panda sans ce louper ! (pour infos 6 couches de vernies seront passée sur le toit   )
 

 
Bon étape prepa et pieces qui vont dans le Bluetop (Européen) objectif 160cv ..... (atteinds apres passage au banc et 130 cv roue)
Donc peinture du compartiment et prepa dans les règles...
 

 
Voila pour la partie moteur et je n'ai pas toutes les photos ...du type joint de culasse HKS, AAC Crower.... etc... je vais pas pourrir le serveur du forum.. loool.. .... Les 2 pistons montrés en photo dans le bloc sont a droite un TRD et à gauche mon Wiséco Forgé ...Mouaaahh v'la le dome !! Alors vous imaginez bien le couple de camion en bas ! + petit realésage en   1,7 ... mamie part comme un tracteur !! la souplesse d'une gros bloc !
 
Alors comme c'est un Daily Drive il faut quand meme un peu de son pour couvrir le bruit de la ligne sur autoroute... (enfin avec l'ECV ça reste tranquille ... mais bon ) ... Petit investissement dans un peu de son et Jean Jo (Team Import Concept)  plutot doué pour l'electricité ainsi que les selleries car c'est lui qui m'a refait le simili cuir sur la banquettes et les panneaux de porte..  
Donc JJ au travail... du taf nikel...  
 

 
Vaaallaaaaaaaa !!! tout le taf effectué sur cette mamie de 22 ans ...  
 
Maintenant quelques photos prise dans le sud de la France chez mes potes de forum (Fushi) et dans les Alpes chez mon frere ou apres le rodage j'ai eu la joie d'effectué la route du Tour de France version Touge... Quel pied d'enfer... Avec les poneys de mamie et sa config Drift ou Touge au choix, y a des fois on pourrait ce prendre pour Keiichi ... Mais bon pas trop d'optimisme quand meme a son volant car la route et ses bottes secrètes vous ramene vite à la raison ....
 
 I love my Hachiroku on the road !....
 

 
Voila tout le trip de 2 ans de Taf et de passion....  
(les 3 photos orangées ont été faite a Grenoble par Kimken lors d'une reunion JPCAR)
 
Maintenant un grand merci au journal Racing Auto Japan et à Onizuka (JC PEPINO) ..qui à fait 8 pages d'article sur ma voiture dans le RAJ n°8,  
et au Garage R pour la finalisation de la voiture...  
 
Et à mes potes qui ont participés à cette voiture avec moi....  
- Max (Magicmax)  
- Cedric (Lebof) pour ses precieux conseils et depanage de pièces
- Boumedienne (BOOMEX) pour ses echanges de pièces et ses bons plans
- Johnatan (SID) pour avoir trouvée mamie en Suisse
- Max (EG6MAXX) pour toute sa connaissance sur les AE
- Hervé et Bruno pour m'avoir soutenu et conseillés...  
- Jean Joel (prelude200cv) pour m'avoir fait une restauration interieure  nikel en simili et un montage son impec
- Alex (Alexed9) pour ses couts de mains avec Marc (Marcsubaru)
- William de Stage IV pour son super prix d'amis pour mon embrayage EXEDY  
- Philippe (Uncle Phil) pour avoir pris la tête au Jap de chez Kaaz pour refaire fabriquer un LSD 1,5 ... car ça se vend pas au Japon !
 
Bref .... à tous les gens qui m'ont aidés ou filer un coup de main ... Tout ne se business pas ...  
Les echanges et l'entraide sont pour moi un maitre mot...  
Il y a des pros qui taf dans l'ombre, avec beaucoups d'humilité et c'est le travail de ces gens là que je respecte...  
 
Ps : Ah si un truc ... Eightball = Tonyjee ... mais ça vous l'avez compris..  

 
Yes! Tu as aussi un Land! 4x4 tres tres sympa, qu'en penses tu? Pourquoi t'en separes tu? Que souhaites tu reprendre par la suite?
 

tu t'es perdu tony ?

 
Beh en fait, c'est à mon père
 
Et c'est pas que ça soit pas sympa, mais bon… on peut pas avoir 6 voitures en même temps…
 
Et là il s'est pris une petite Lexus IS200 donc voilà
 
Mais sinon c'est un excellent véhicule le Land, c'est pour ça qu'on ne souhaite pas s'en séparer pour trois sous, normal

Au fait, merci eightball/tonyjee pour ta participation, on voit encore à quel point c'est du beau boulot
 
Je te confie la mienne, tu me la rends comme ça ?

Merkiiii... AE86Levin ... Je ne suis que l'instiguateur et le payeur sur cette voiture ... mes compétences s'arretent au seul fait que je la connais par coeur maintenant ... mais je ne suis ni mecano, ni carrossier ... par contre maintenant j'ai des notions ... loool..
 
Tiens petit article parus dans Racing Auto Japan N°8 .. en kiosque actuellement...  
 

 
JC à juste fait 2 petites erreur ... j'ai pas de pistons Toda ..mdrrrr.. et mon ralentis n'est pas 1500 trm mais à 900 ... car l'ecu le gère toujours malgré les AAC stage 2 ... loool ... Sinon tout est parfait...