Reprise du message précédent :

Ze Viking a écrit :   Ca va, on te pardonne cette erreur! |

 
J'espère bien
 
Au fait, je vais me mettre à la recherche de pièces d'AE86 très bientôt

AE86 Levin a écrit :   J'espère bien   Au fait, je vais me mettre à la recherche de pièces d'AE86 très bientôt

 
 
Cool ca!
 
Tu vas refaire la "tienne"?
 

 
Oui, c'est prévu

 
 
Oui c'est une AE85 modèle avec moteur 1.5cc 4A sans pont autoblocant.
 

AE86 Levin a écrit :   De mémoire, les AE85 sont les modèles à carburateur   Rien à voir avec la différence entre Levin et Trueno

Je dit ça car le modéle est un sohc, je ne comprend pas pourquoi tu parle de levin ou de trueno !!!!

 
Ces AE85 auraient elles le moteur 3A de 70 CV?
 
Je suis toujours a la recherche des Ratios du pont arriere des AE86. Personne n'aurai ca sur une brochure ou alors un site internet qui aurai ces information?
 
Merci d'avance!
 

En fait je n'en cherche pas une pour moi mais pour un ami qui est passionné de drift et qui en fait... en traction !! Puis pour le circuit ce doit etre une bonne chose dommage que le moteur ne soit pas un vtec mais je pari qu'il ya du il y'a avoir des versions avec. Meme quand on connais, on découvre tout les jours!!
En tout cas merci a vous.

 
Une Toy avec un Vtec !???
Je crois pas non

 
 
Je confirme, pas de V-Tec sur une toyota. Amoins bien sur qu'il y ai un montage "maison".
 
Si il cherche un caisse pour aller sur circuit il vaut mieu qu'il prenne autre chose car il va la massacrer.
 
Enfin bon.
 

Tercel4x4 a écrit :   Ces AE85 auraient elles le moteur 3A de 70 CV?   Je suis toujours a la recherche des Ratios du pont arriere des AE86. Personne n'aurai ca sur une brochure ou alors un site internet qui aurai ces information?   Merci d'avance!

Les rapports de ponts, c'est pour mettre sur le tercel ?

 
 
Le vtec est bien... mais pas tout le temps!
Si tu sors de la zone du vtec, tu perds beaucoup.
Hors, pour rester dans cette zone, c'est 5700trs minimum.
Et les passages de rapports sont en zone rouge (début a 8000trs), sinon on retombe dehors...
J'aime le vtec (le moment ou il cesse d'ètre calme et se met a hurler) mais ma EE9 seras la seule que je prendrais!

 
Ben en fait c'est l'inverse Par rapport a un 1600 qui ne aurait pas de Vtec tu gagnes en bas (grace au petites cames) et en haut (grace au grosses). Sans ca tu es moyen partout

teubé a écrit :   Ben en fait c'est l'inverse Par rapport a un 1600 qui ne aurait pas de Vtec tu gagnes en bas (grace au petites cames) et en haut (grace au grosses). Sans ca tu es moyen partout

 
 
Par extention, dans le cas du 1.6 150ch, tu as un mauvais 2.0 ou un 1.6 moyen...
 
J'aime bien les moteurs VTEC mais on peux dire ça quand même, ils sont durs à classer car ils ont le couple normal de leur cylindrée mais la puissance du segment superieur, du coup comparé au segment superieur, ils sont très moyen niveau perfs, et moyen niveau agrement de conduite comparé aux moteurs du segment inferieur, mais offre un compromis entre les deux pas mauvais du tout : moteur sage en bas, consommant peu et un moteur puissant et rageur en haut...

Je m'y connais pas trop en japonaise, je découvre... C'est vrai que les vtec c'est Que honda. Dommage !!

 
Oui mais ca n'a pas trop de sens de les comparer au moteur de cylindrée superieur. Malgres les grosses puissances ils ont deja du mal a soutenir la comparaison avec certains moteurs de leurs "classe", alors contre des 2L ... (saxo VTS par exemple)
 
Pour moi ce sont de bon 1600cc, faut pas chercher plus loin

Le 4AGE était un moteur très moderne à sa sortie
 
16 Soupapes, Double arbre à cames en tête… 1600 CC seulement pour 121 chevaux… sans Turbo
 
C'était du beau boulot
 
Les V-Tec sont sortis après je crois

AE86 Levin a écrit :   Le 4AGE était un moteur très moderne à sa sortie   16 Soupapes, Double arbre à cames en tête… 1600 CC seulement pour 121 chevaux… sans Turbo   C'était du beau boulot   Les V-Tec sont sortis après je crois

 
 
10 Ans après environ
 
Mais le 4 AGE n'as pas de système de distribution variable il me semble, ce qui limite grandement la puissance specifique pour garder un moteur vivable au quotidient.
 
Le premier moteur 16 soupape français était bien plus poussé mais est sorti bien plus tard, en premier sur la BX 16 soupapes vers la fin des années 80 : 1.9 160ch, remis à l'echelle, il était certainement plus creux aussi

 
Tout a fait!  
La tercel dispose d'un pont arr rigide et un autobloquant serai tres utile quand on fait du tout terrain.
Donc si les 2 ponts ont le meme ratio (on peut rever non?), ca peut etre vraiment intéréssant.
 

AE86 Levin a écrit :   Le 4AGE était un moteur très moderne à sa sortie   16 Soupapes, Double arbre à cames en tête… 1600 CC seulement pour 121 chevaux… sans Turbo   C'était du beau boulot   Les V-Tec sont sortis après je crois

Ce moteur possedait déjà une gestion electronique 8 bits, le must à l'époque

ced510xe a écrit :   10 Ans après environ

 
Je me disais bien aussi
 

 
Peut-être, mais à sa sortie, c'était un moteur très moderne comparé à ce qui se faisait, même chez les Allemands
 

 
Oui, ce qui prouve bien que les moteurs 16 soupapes, c'est finalement assez récent… sauf au Japon

Cordelius a écrit :   Ce moteur possedait déjà une gestion electronique 8 bits, le must à l'époque

 
Le fameux ECU qui se trouve derrière la boite à gants ?
 
Je ne savais pas que c'était du 8 bits Comme la Nintendo alors

AE86 Levin a écrit :   Le fameux ECU qui se trouve derrière la boite à gants ?   Je ne savais pas que c'était du 8 bits Comme la Nintendo alors

Bah oui C'est pour ca qu'elle est carré

hak82 a écrit :   Bah oui C'est pour ca qu'elle est carré

 
Ah !
 
Tout s'explique
 
C'est beau un ECU

teubé a écrit :   Ben en fait c'est l'inverse Par rapport a un 1600 qui ne aurait pas de Vtec tu gagnes en bas (grace au petites cames) et en haut (grace au grosses). Sans ca tu es moyen partout

 
Les différence entre les deux zones est trop importante...
Ce que j'aime pas, c'est que avec une "traditionnelle", tu peux attaquer moyennement. Avec le Vtec, c'est attaque ou pas...
Mais l'entendre se transformer en furie (c'est l'impréssion que ca donne, on dirait qu'on vient de lui mettre un coup de pied au cul pour qu'il se réveille!).

Tu a essayé d'apeler les concess, y doivent avoir les doc, je sais qu'a Amiens ils les ont.

Pour la tercel: c'est pas un vérouillage manuel du pont et que si on roule vite y'a tout qui casse?

 
 

 
Comme sur pas mal de 4WD anciens, il sont en 2 roues motrices permanente, et en 4 roue motrice, il n'y a pas de differenciel central, ce qui est aussi indispensable qu'un differentiel sur une traction ou une propulsion vu que lorsque l'on tourne, l'essieu arrière va moins vite que l'essieu avant, on peux rouler relativement vite en 4 roue motrice, mais si c'est sur macadam, il ne faut pas tourner , la position 4 roue motrice est à reserver aux sols à faible adherence pour que les roues puissent patiner sans trop forcer la transmission.
 

L'essieu AR va moins vite que l'essieu AV ?

 
 
Si tu braque à fond, il me semble evident que l'essieu arrière coupe au court par rapport à l'avant, le meilleur exemple c'est quant tu rase un trotoir avec l'avant dans un virage, l'arrière va monter sur ce trotoir, de la même façon, en moins important, que la roue du coté exterieur du virage tourne plus vite que la roue interieure.

 
Ben, oui les roues exter vont plus vite que les inter, oui l'essieu AR decrie un cercle plus petit que l'essieu AV (puisqu'il n'est pas directeur), mais non l'essieu AR ne roulent pas plus vite que l'essieu AV ... Sinon la caisse ce raccourcie

teubé a écrit :   Ben, oui les roues exter vont plus vite que les inter, oui l'essieu AR decrie un cercle plus petit que l'essieu AV (puisqu'il n'est pas directeur), mais non l'essieu AR ne roulent pas plus vite que l'essieu AV ... Sinon la caisse ce raccourcie

 
 
Si l'essieu arrière decrit un cercle plus petit, il faut forcement qu'il tourne moins vite , sinon soit il patine, soit la caisse se racourcit...
 
Les roues interieures tournent bien plus lentement que les exterieur, c'est donc la même chose.
 

ca devient un topic 4Rm ici  !!!

J'ose rien dire car pendant que vous parlez transmission vous faites vivre le topic… mais c'est vrai que ça fait un moment qu'on n'a pas parlé de Corolla

Une avais une au rallye de noyon ce week-end !!
 
 

J'adore
 
Elle est très cool avec les décos Castrol