Reprise du message précédent :

T'as déjà écrit ça il y a un bon bout de temps et t'es toujours ici ... tu vois bien que t'as des choses à faire et à écrire ici ... pas la peine de le prendre comme ça et ça serai dommage que tu t'en ailles pour de bon

Petite image , d'où vient-elle?

Ca viendrais pas d'une boite scalextrix?

Et bien je ne m'attendais pas à créer un tel chaos . Le temps d'apprendre à lire et de soigner mon hypertension  ... et lorsque je reviens sur cet excellent topic, voilà que je découvre être à la base du départ d'un membre du topic: j'en suis désolé et j'espère que Mexicoauxerre reviendra sur sa décision.
Il me semble que l'Escort que j'ai posté sur la page précédente a pourtant vraiment sa place ici, même équipé d'un double arbre Holbay. En tous cas au moins autant que la version à moteur électrique vue dans les pages  précédentes!!
Il est vrai que j'ai une nette préférence pour les autos spéciales et que nos points de vues semblent diverger sur ce plan là: une 4cv à moteur bmw (Carenou dans les années 80/90), une Alpine aussi à moteur BMW mais 1600(Roger Brun), un cg à moteur Turbo (Poinsignon) et les diverses Jidé et Scora dont pas une ne ressemble à l'autre avec des motorisations assez variées gardent bien leur appelation d'origine, alors cette Escort mérite de porter cette dénomination à mon avis.
 
Quelques photos de MK1 pour revenir dans le sujet.




 

Eh bien non c'est une pub parue sur Auto-hebdo en 1980.

Juste une petite intervention concernant cette Escort rouge de course de cote,je trouve cette voiture de course tres bien montée et somme toute proche d'une escort la seule prcision que je voudrais faire concer le moteur '' Holbay '' qui en fait est "simplement" s'en etre péjoratif un moteur de sierra coswoth turbo au départ transformé en atmo avec un superbe cache soupapes style Holbay mais pour moi ce n'est pas un moteur holbay l'ecartement entre les arbres a cames trop important pour etre une culasse holbay.
Voila ma petite intervention sur ce sujet mais je le répete cette voiture me semble etre tres bien montée.
Amicalement

Bonjour à tous,
Je me joint à vous poussé par mon ami PIU de la team FARIGOULETTE.
Voila donc mon escort MK2 enfin fini.


 
J'en profit pour vous donnez un lien vers une société de vente de pièces détachées de carburateur WEBER, un gars vraiment très très sympa. Appelez le de ma part(Michel). Les prix sont super intéressant et le gars très compétant.
http://www.mecaparts.com/index.php?rub=null

[quotemsg=15962818,5006,181680]3 escort ce week-end au rallye terre de Langres
Marinot/Hanry
Scotti/Roubaud
Rolland/Morlan
 
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] CF3004.jpg
 
Je l'ai reconnu il est recherché par toutes les polices du monde pour montage excessif de moteur d'escort on le nomme jp le bricoleur!!!!!  

T'en fais pas il n'a évidemment rien contre toi ni contre ton Escort qu'il trouve au final très bien ... cela fait un moment qu'il trouve moins d'intérêt à poster dans ce topic ... tu n'en est évidemment pas reponsable
 
et sinon j'adore cette Escort mk1, les jantes et ce vert sur le côté
 
 

Une Escort derriere la Cox ... ... pour le détails du dessin on pourrai la confondre avec une Opel Kadett B
 
Mais sinon jolie illustration
 

fifibm ton hypertension ... ça va toujours ? je plaisante bien sûr
 
Sinon merci pour cette précision sur ce cache Holbay qui m'intriguait
 

 
Et ben bienvenu et très belle Escort !  
 
J'ai regardé le lien du site que t'as donné ... ils font pour Weber 32/34 DFT ?  

Bon ok, ça fait un peu diva de revenir aussi vite après s'être drappé dans sa dignité.
Les échanges de coulisse m'ont beaucoup aidé..
 
Juste une video étonnante : Mikkola (mais ça reste à confirmer) plantant lamentablement H1 FEV à Goodwood 2009.
(c'est peut-être du réchauffé, dans ce cas excusez-moi)
D'accord c'est une fausse vraie works car mais ça fait y pas pitié ça madame ?
 

 
 et une image (rare car l'auto elle-même a été peu photographiée) de BEV 782G (Chère à mon coeur. Les habitués sauront pourquoi)
 

Notez les AB Oscar bi-iode
Ca fait du bien de revoir des Mk1 non?( merci a fifibm pour celles qui précèdent, quoique je ne les sente pas 100% pur sucre )

ça fait plaisir de voir qu'au final tout rentre dans l'ordre....
 
car, en ce qui me concerne, ce topic sur FA c'est un peu comme une maison de famille :
on prend VRAIMENT plaisir à venir chaque fois
même si on n'est pas présent tout le temps
on a du mal à admettre que les gens qui y "habitent" puissent changer
et si un malheur arrive on se sent un peu "responsable" en se disant qu'on aurait pu éviter ça en étant plus présent....

Tu viens exactement de résumer l'impression que ça me faisait  
 
Mexicoauxerre, tu pourrais nous parler un peu pourquoi cette voiture te tient à coeur et quels sont ses spécifications techniques qui font que tu la préféres à d'autres ... j'ai pas pu suivre toutes les pages ...  
comme ça en même temps on en saura un peu plus sur ce qu'il faut savoir ...
 

 
 et une image (rare car l'auto elle-même a été peu photographiée) de BEV 782G (Chère à mon coeur. Les habitués sauront pourquoi)
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] 782g-2.jpg
Notez les AB Oscar bi-iode
Ca fait du bien de revoir des Mk1 non?( merci a fifibm pour celles qui précèdent, quoique je ne les sente pas 100% pur sucre )[/quotemsg]
 
Etonnant ce scotch  noir qui remplace les pare-chocs!
Donnez- moi votre avis.
D'après mes archives, les Twin-Cam ont utilisé des phares plus gros et sans veilleuse.
De ce fait ils avaient mis une veilleuse rectangulaire sous le cligno.
Puis en utilisant les clignos works ils ont peut-être bouché le trou avec du scotch!
L'ami Dave devrait nous renseigner.

Egalement entre tremps il on elargie les ailes et changer les phares rectangulaires aux pahres rond?

Les TC étaient, au départ, construites avec des caisses (légèrement renforcées) de 1300 GT. D'où les phares rectangulaires qui, au dire, des pilotes présentaient un seul inconvénient, mais de taille : ils n'éclairaient pas !
-(cela explique  "les gros phares" rectangulaires d'origine incertaine en tout cas inconnue pour moi - que l'on voit sur les photos postées par piu. Des essais sans lendemain pour tenter d'améliorer les choses) -
 

Une des premières TC de pré-production, non immatriculée
 
Les TC ont ensuite adopté les phares ronds comme tous les modèles "sportifs" de la gamme.

L'une des dernières
 
Seule la 1300 GT a conservé ces aquariums glauques jusqu'à la fin de sa production.
 
Pour avoir roulé longtemps avec des "works (!)-bi-iode ronds"  -(photo de FEV8H ci-dessus)- je dois avouer que la différence est vraiment .... une pure vue de l'esprit.
 
Sans les LP,  valait mieux être prudent, la nuit, avec une Escort.
 
Quant aux ailes, la caisse de la 1300 GT avait déjà été modestement élargie à Boreham pour loger des pneus plus larges et plus haut.
Les ailes "big arches" sont apparues à la fin de l'année 70, d'abord sur les autos d'usine puis adoptées par la plupart des équipes et des privés en compétition.

bonjour a tous ,
quelques photos de mon escort qui ne roule malheureusement plus pour le moment ,pour cause de moteur cassé !!
Si tout va bien cette semaine ca va rentrer dans l'ordre !

ça peux vous servir
 
http://www.petitesannonces.ch/a/247102

Sylvain  vend sa (très belle) Mk1 :

Salut à tous.
 
Je viens effectivement de plus en plus rarement sur ce topic et là oh! surprise le nombre de messages postés est important depuis les dernières photos que j'ai laissées. Beaucoup de belles autos et un échauffement d'esprit que je mettrai sur le compte de la chaleur estivale        
 
Quelques images récupérées sur d'autres topics
Billy Coleman au Costa Brava 1979
 

 
Chris Sclater rallye Firestone 73
 


 
Pour revenir sur les détails donnés par Piou, voilà des photos de Clark à la Coupe des Alpes 68.
 


 
et au Scottish 68 ( déjà postée mais de meilleure qualité)

 
   

Je vais certainement quitter ce topic, ma deuxième Escort (la 1600 sport) est partie hier; elle est allé rejoindre la 2000RS partie avant elle !
Je pense qu'elles sont entre de bonnes mains et vont sans doute reprendre bientôt du service.

Alfredo je te rassure elles sont en bonne mains la 1600 sport est déjà vide de son contenu je te tiendrai au courant des avancements de travaux

Tout à fait intolérable le radar dans le fourgon, et même peut être hors la loi!
Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum escort et pour ma part je possè de 2 mk1, une mexico qui est en restauration racing et une 11OOL qui vient d'arriver.

Peut-être un peu petites les roues, non ?

Nettement plus présentable !!

 
Sinon, il y avait celle-ci !

Eifel rallye 2009 !!!!

  Peut-être, si tu en as le temps pourrais-tu mettre quelques photos de l'avancement des travaux !!
Vu l'état actuel de la bête, elle sera vite beaucoup mieux !!

Pas de soucis l'intérieur est entièrement déblaxoné et demain je tombe  moteur boîte et je pense qu'elle sera comme sur la photo Rothmans

Bonjour,
 
Je recherche pour avance sur ma restauration  de mon escort mk1, un compteur 6 cadrans.
 

 
D'avance merci
 
Jean-Marie

UN AUTRE LIEN pour vos CARBU WEBER 40 45 48
 
STEA à TOULOUSE mr CORBON  
 
05.61.23.28.23
 
Lui aussi super efficace et apparemment possede toutes les vues éclatées des WEBER

salut à tous, une question technique concernant la boite de vitesse 2000E d'une mexico mk1: entre la cage sur laquelle est fixée la butée et la fourchette il existe une entretoise en demi lune, le tout est solidarisée par un clip, quelqu'un connait il la technique pour installer ce clip, pour moi il semble trop lache... et l'entretoise est balladeuse!

 
salut Jean Marie
je suppose qu'elle est conduite à droite ton escort ?
car en conduite à gauche les 4 manos sont de l'autre côté !
@+
Stéphane

c'est effectivement une anglaise le compteur etant gradué en milles!

salut à tous, une autre question concernant une autre escort,  la 1100L mk1, l'auto ne tournait pas très rond alors j'ai sorti le carbu pour le nettoyer, depuis elle démarre très bien avec le stater, mais dès que je repousse celui ci le moteur s'arrete directement, même en maintenant les gaz....... : si quelqu'un a la solution merci d'avance. @+

Ca ressemble à un réglage trop pauvre ...    

j'ai touché à rien sur le carbu..........