Reprise du message précédent :

 
Salut François, merci...
 

johbar13 a écrit :   Salut Oui je sais mais en meme temps je découvre ce post en tout cas il est vrai que cette r8g est splendide! Bonnes fetes a vous.

 
C'était pas méchant... tous les amateurs de gorde sont les bienvenus ici!
 

Bonjour, je recherche tous docs amateurs sur la R12 Gordini pris dans les années"70" ( diapos, négatifs, photos, films S8, etc...)  et vive la R12G !!!

C'est de la provoque ??!!! ( humour )
vive la 8G

Bonsoir  
Une petite participation  

une petite r8 gordini en plein action!

Super la photo

La Gordini m'a liassé des souvenirs inoubliables ; un de mes amis avait une 1100 et, en 1968, nous faisions Pau-Bordeaux régulièrement ; sur les lignes droites des Landes à des vitesses politiquement incorrectes !
Voir la photo

Salut,
 
Belles Photos...
Connaissez-vous le propriétaire de l'A110 Tour de Corse?
Toutefois,je recherche les références de la peinture BLEUE.
 
Jack
 
 
citation]Le 28/09/2005 à 08:23, cc_sport a écrit :
Je profite de ce petit up (merci tsw ) pour mettre en ligne quelques photos de la 1ère montée historique de villereversure, organisée par le cercle Alpine Gordini de l'Ain...
 

 

 
Pour voir d'autres belles caisses c'est là
 
Extraits
 

 

 

 

 

 
Merci à Oliv01 pour les photos
[/citation]

 
Je te donne ça par MP.
 

 
200 compteur avec la 1300 de mon papa en rentrant de Ledenon... mais c'était il y a 20 ans, on ne risquait pas encore la prison.
 
 

Savez-vous les références actuelles equivalents de la peinture BLEUE 418 de la Gord ?
  Je sais que les fabriquants ont une liste avec les codes d'apres la marque/le type/l'an qui corresponds a une  recette.  
 Peut-etre quelq'un qui a reconditione une 8 Gord peut me dire le secret ? :-)
Merci d'avance,  

Tout bon carrossier doit pouvoir refaire la peinture que tu lui demandes du moment que tu lui fourni la référence et qu'il a le palettier de cette époque.
Pour ma R8, j'avais été chez un carrossier que je connaissais (fermé maintenant) et qui m'avais fait un "jaune Alpine" que j'avais choisi.
A ta place, j'irai plutôt chez un carrossier un peu ancien (plus de chance qu'il ait les palettier de l'époque), voire carrément chez Renault (mais j'y crois guère ).

 
Ou un vendeur de peinture pro...
 
 

cc_sport a écrit :   Depuis le temps que j'en parle...   Voila la gorde de mon père qui a bercé ma jeunesse:   Acheté d'occasion (1ère main) en 1974 au garage Renault de Bombois (01) 9 000F de l'époque, elle n'a plus changé de propriétaire depuis.   Elle a arpenté plusieurs circuits (Karland, Mas du clos, Prénois, La Châtre) au cours des sorties du Club des Anciennes Renault et est toujours rentrée par ses propres moyens.   Elle n'a jamais été restauré (moteur refait une fois), on peut dire qu'elle est dans son jus (beau jus).         La peinture est d'origine, soyez indulgent     Voyons le poste de pilotage:     A part la pression des pneus... rien ne manque!     Sigles magiques. (notez l'autoradio d'époque, cherchez pas la FM)     Et maintenant le coeur qui bat fort:     Contrairement à ce qu'on pourrait croire, le moteur n'a pas été nettoyé depuis quelques années...     Pas une fuite les Weber... ça c'est du carbu!   ça vous a plu? vous en voulez encore?

[img]

196 909 km exactement...
 

c'est l'extincteur ou le NOS en bas à gauche ?!?
 

TSW01 a écrit :   c'est l'extincteur ou le NOS en bas à gauche ?!?

 
NOS bien sûr... avec 88ch d'origine, faut bien ça!
 

tombé par hasard sur ton site je ne peux que te félicité et te remercier de
m'avoir rajeuni de prés de 40 ans en me rappelant l'époque où j'étais fan de cette voiture
Merci pour l'émotion

Bonjour,  
j'aimerais savoir combien elle consomme aux 100 Km ta R8 Gordini.

Superbe auto vraiment c'est quoi le gros voyant rouge si s'en est un ?
[img][/img]http://c.ambre.en.gti.free.fr/img/gorde/tn_DSCN1750.JPG

Pas de quoi...
 

Entre 7 et 15 L/100... ça dépend de l'utilisation, vitesse stabilisée ou circuit!
 

Pression d'huile... pas très visible d'origine et quand ça déjauge (toujours sur circuit) t'as intérêt à lever le pied vite fait.

be51 a écrit :   La Gordini m'a liassé des souvenirs inoubliables ; un de mes amis avait une 1100 et, en 1968, nous faisions Pau-Bordeaux régulièrement ; sur les lignes droites des Landes à des vitesses politiquement incorrectes ! Voir la photo

 
Des voitures avec de la personnalité, comme on en fait plus...

slt tres belle r8 gordini

C'est sûr qu'aucune voiture actuelle ne marquera les esprits comme la Gorde l'a fait en son temps!
 

Merci pour elle...    

dite mois cette r8 sera au trophee gordini ou pas

Non...

 
 
salut  
recense tu toujours les R8 GORDINI dans le monde , peux tu me contacter ?  
ratata

Vive la Renault 8 gordini

Je recherche une R8 GORDINI,vendez vous la votre ou connaissait vous un vendeur de R8 GORDINI?Je posséde une carte grise de 1100.
Merci de répondre à l'adresse suivante : Pgaudron37@aol.com

 
Non et non... Désolé!
 
Par contre sur le net on en trouve!

si un gordiniste avait 2 webers ou mêmes  2 axes sans écrou sur l'axe coté patte de synchro - ca me ferit bin plaisir car je suis bloqué dans le montage de mon 5A  

 
Essaye sur Ebay.  

Bonjour,
 
J'ai 52 ans et cette auto, comme la berlinette, représente une bonne partie de ma jeunesse, essenciellement tournée vers les rallyes régionnaux.
Auto mytique pour tous ceux qui ont eu le plaisir de la piloter en conduite sportive.
Comportement routier décrié par tous ceux qui refusaient de considérer que ces autos ne tenaient la route que lorque le train arrière glissait.
He oui, une fois le décrochage du train arrière provoqué ou pas, il n'y avait plus qu'à "régler" la valeur du dérappage avec le volant et l'accélérateur. Et SOURTOUT PAS LE FREIN. Pas plus que le sac de sa ble ou autre, dans le coffre AV. Ceux là ont tous fini dans le décor. A moins de ne pas dépasser 80Km/H!.
Dommage que c'était la fiabilité Renault. Fallait toujours avoir la caisse à outil sous la main. Je ne vous raconte pas les neutralisations d'étapes ponctuant les rallyes. Les mécanos ne chomaient pas. Du style joint de culasse dans la 1/2heure de neutralisation. Bonjour les gants pour ne pas se brûler. De toute façon, il fallait faire vite pour la course, mais aussi pour la culasse. Démontée à chaud --> remontée à chaud. Sinon elle était bonne à rectifier.
Fallait oser.
J'ai "aimé" aussi les rotules de triangles inférieurs AV. Renault à été le seul constructeur au mode à monter les rotules de train avant en traction, supportant ainsi le poids de la voiture en traction ( et non en compression, comme le bon sens l'impose. (bien visile sur la photo de CC_sport du 07/09/2004). cela signifie que tous les efforts de l'ensemble ressort + amortisseur est supporté par la rotule qui travaille en arrachement. Gare à l'usure de ces rotules. Perdre un 1/2 train avant en appuis dans un virage, je vous jure que c'est une montée d'adrénaline gravée à vie. Ca s'appelle une grosse frayeur. Merci Renault !.
 
En tout cas, je tiens à vous adresser à tous, fans et experts de ces autos, toute ma plus haute considération, car vos bijoux vallent de l'or à mes yeux. Ca c'est du savoir faire !
Bravo à tous.
PS: Ma première voiture à été une dauphine Gordini d'origine, que j'ai totalement démontée et refaite, caisse et mécanique complète durant 1 an.
Ensuite j'ai couru avec, après qqs préparations.