Salut a tous,
Je souhaite aquerir une triumph tr5, mais avant mon achat je cherche a entrer en contact avec d'heureux proprios du modele pour avoir des conseils avisés, astuces, infos diverses afin de ne pas faire le mauvais choix.
 
par avance merci

Salut, j'ai a la maison cette voiture, restaurée il y a maintenant 6 ans... n'hesite pas romainbesse@wanadoo.fr pour tous conseils, je commence a bien la connaitre!
 
Rom

J'ai pas de 5 mais une 6.
La base étant la même, si je peux aider pas de problème.

Merci de vos reponses, je n'hesiterai donc pas a vous solliciter pour quelques conseils (quand j'aurai fait le point ! j'ai tellement de questions).
 
Cependant si vous pouvez deja me donner vos impressions sur vos voitures , bonnes et mauvaises, je suis preneur.
 
Merci encore

Je m'étais beaucoup interessé à cette auto il y a 3/4 ans, avant d'acheter la 911.
Pour résumer les différentses informations que j'avais glané:
Dernière évolution de la TR4, la TR5 est une TR4 IRS dotée d'un 6 cyl à injection de 150 cv.
Les modèles américains sont à carburateurs.
L'injection est le principal souci de cette auto, difficile à régler, on doit faire appel à un spécialiste.
A part ça, avantages et inconvénients des TR: Auto typée sixties, trés sympa, confort amélioré grace au roues arrière indépendantes issu des TR4 IRS mais quand même typé "roadster anglais".
Pièges à rouilles habituels, circuit électrique fantaisiste. Attention aux autos bidouillées notamment bien vérifier l'alignement des ouvrants et l'état du chassis en "X" afin d'éviter les autos ayant tapé...
 
J'ai longtemps hésité mais le prix élevé d'un modèle en état correct (de l'ordre de 150000 f il y a 4 ans) m'a fait me tourner vers la 911, moins chère, plus performante et polyvalente.
 
Bon achat!

C'est ma 3eme (de suite et non ensemble). Pour dire.
Puissance sympa (150 CV), suffisante si on ne veut pas faire de course et rouler les cheveux au vent, un bruit d'enfer (rouler dans un tunnel ou sous un pont à 3000 - 3500 tours), le charme des anglaises (tableau de bord bois) et la facilité d'un mécanno (pas d'électronique) sauf effectivement pour l'injection mécanique Lucas mais qui n'est pas aussi capricieuse que ça. Coût d'entretien très réduit (on trouve toutes les pièces pour pas cher en Angleterre).
Il est vrai que la 5 n'est pas donnée et la 6 est beaucoup plus abordable (- 15 K€ pour un modèle en très bon état)

Merci de vos reponses.
 
En fait je suis passionné par les anglaises (les voitures bien sur ! :-)) depuis longtemps et en particulier par les triumph. Si je trouve chaussure a mon pied se sera ma premiere ancienne.
Par ailleurs je ne m'y connais pas en mecanique, mais pas du tout !
 
Je me pose donc les questions suivantes (en Vrac) : Est-ce bien raisonnable ? peut on trouver une auto "fiable" et faut-il acheter a un particulier ou a un pro ?
Si pro, avez vous de bonnes adresses ?
Est-ce que quelqu'un a deja pu tester et donc comparer une TR4 A IRS et une TR5 ?
Y'a t'il une reelle difference(plaisir de conduite, fiabilité ...)?
 
J'ai aussi appris que les numeros de series permettant l'identification de la voiture avait des "trous" dans la sequence . Ex : CP001 CP002 CP005, etc... Existe-t-il une liste decrivant les bons numeros afin d'eviter les autos maquillées
 avec un numeros farfelu ?
 
Voila pour l'instant :-)))
 

Pour acheter, il ne faut pas hésiter à voir de nombreuses autos (c'est évident, mais ça va mieux en le disant) autant chez les particuliers que les pros. Personnellement, j'ai toujours acheté mes voitures chez des particuliers. Et consulter les annonces des clubs, par exemple :
http://www.trregisterfrance.com/index.html
http://www.triumphclubdefrance.com/
 
Je n'ai jamais conduit de 4, mais déjà, il y a une grande différence entre le 4 cyl. et le 6.
 
Pour ta dernière question, je cite le livre de Bill Piggott (Les Triumph TR versions originales) :
" Pour autant qu'on puisse en être certain, il ne fut construit qu'un total de 2947 TR5 bien que la numérotation s'élevât à 3101. On ignore où se situent les "trous" de la séquence numérique. ... Une vérification, avec l'aide du British Motor Industry Heritage Trust ne peut être qu'une sage précaution avant de signer un gros chèque."
http://www.heritage.org.uk/archive/trace.htm