Reprise du message précédent :
 
ABARTH TCR  HOLLAND

 
 

 
 

 

ABARTH TCR   HOLLAND

ABARTH TCR   HOLLAND

 

 

 

 

 

ABARTH 1000 TCR  ROB DIJKSTRA

ABARTH TC/TCR     2 HEURES DE MONZA  1970

 

 

 

 

 
 
D'après le site "Ultimatecarpage" (dont proviennent aussi les photo que tu as postées), il s'agit bien du châssis 205102.
 
J'ai posté l'adresse du site un peu plus haut. Simple rappel: http://www.ultimatecarpage.com/car [...] netta.html
 
 
 

 
Bonsoir NORBIX, un grand merci pour le lien, les photos m'ont été envoyées donc je n'avais pas vu les commentaires de ce site...
J'ai, par contre, en mémoire le nr 205105 après l'avoir vue à Rétromobile mais je peux me tromper malgré que cette information me fut confirmée par un historien de la marque.
Autre détail incorrect sur ce site : Fischer était AUTRICHIEN et pas SUISSE...  
 
 

Avant.
 

Après restauration.

 
Quel que soit son numéro de châssis, elle est quand même mieux maintenant !
 
 

LA 205 REPLICA DE TONY BIANCO, PASSIONNE BRESILIEN DE 77 ANS!
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
Rappelez vous le sujet évoqué quelques pages plus haut concernant les ABARTH du film "LA CITTA VIOLENTA", j'ai retrouvé 2 photos de la barquette 1000/1300 SP (utilisée dans le film) à la TARGA FLORIO!
 

SCENE DU FILM
 

A LA TARGA FLORIO
 

 
Effectivement. La version "verte" ferait presque "jacky".... Quant à la restauration, je tire mon chapeau car il a fallu refaire toute la face avant. Je n'ose imaginer le coût de l'opération. Idem pour la réplica en alu du papy brésilien.

 
Ils n'ont pas reconstruit que l'avant... le toit de la FISCHER était du type "double bubble" comme les ZAGATO, il a donc dû être entièrement refait...Et personnellement je pense qu'ils ont reconstruit la totalité de la caisse.
 

 

 
ABARTH TCR  DIJKSTRA  HOLLAND
 

 
Effectivement, il semble que la presque totalité de la caisse ait été revue. Je ne connais pas particulièrement histoire de la "verte". Qui avait eu l'idée de modifier la carrosserie ainsi?

 
C'est le propriétaire Autrichien Helmut Fischer qui modifia la voiture dans les années 60 pour la rendre plus "luxueuse" et plus puissante. Il ne la rendit néanmoins pas plus belle! Merci au nouveau propriétaire de lui avoir rendu sa robe et sa mécanique d'origine.
 

Mon Dieu qu'elle est belle sous cet angle.
Et merci pour les précisions.
 
C'est marrant,le pilote a l'air d'un géant!(ou alors il a une grosse tête...)

 
Super photo: une vue arrière c'est rare C'est bien la version sans pare-brise (juste un saute-vent) et la petite prise d'air dans le bas de caisse juste devant la roue arrière, que conduisait Rouveyran en 1968.
A Ollon-Villars et Fribourg-Schauisland 1967, Schetty conduisait la version à saute-vent. Mais le 24 septembre 1967, à Aoste-Pila il conduisait la version avec pare-brise et roue de secours, 2 semaines avant de la réutiliser à Montlhéry. Sur celle-ci, la prise d'air dans le bas de caisse est plus en avant.

Si j'étais vulgaire, je dirais que vous me trouez le c.., les gars, à être aussi pointus dans votre connaissance des Abarth! Mais comme je suis un garçon bien élevé, je dirai simplement que vous m'épatez...

Une petite Cisitalia, pour le plaisir des yeux ...
 
Elle date de 1947, mais à mon humble avis, on n'a pas vraiment fait mieux depuis.
 
 
 

 
 
 
Fin du HS (et bon week-end à tous) !
 
 

WILLIAM SCHEEREN   COURSE DE COTE DE FLERON 1970
 

 

 

 

 

 
TARGA FLORIO 10/01/1968   CERDA
 

 DANIEL ROUVEYRAN
 

CC DE LA STE BEAUNE 1968
 
 
 
 

CC DU LIMONEST 1968
 
 
 
 
 

CC DE ST CEZAINE 1968
 
 

Merci pour ces photos en hommage à la mémoire de Daniel Rouveyrand

ASPERN - VIENNE  1967   PETER SCHETTY    ABARTH SEO4 FB  V8
 
 
 

 
 
 
 

 

 
 

 
Une autre photo du GRAND DANIEL ROUVEYRAN (CC de LIMONEST MONT VERDUN en 1968) qui perdit la vie le 1er juillet 1973 au volant de sa MARCH F1 à la CC du MONT DORE, il avait 33 ans.

Fanatix (mon ami et voisin), tu ne trouves pas que nos amis de ce topic sont des sacrés historiens sur Abarth ?
Nous avons vraiment de la chance.  
Cet après-midi je vais voir Michel Pont et ces Abarth.

Tout à fait, mon cher Rosso, nos amis belges Norbix, Italiaricambi et Xavier734 sont extraordinaires. Je me sens vraiment leur élève...

Carlo aimait les pommes...
 

 
Moi, j'adore les ABARTH!  
 
 
 

Avec le n°153, c'est Schetty à Fribourg Schauisland en 1967.
Merci pour toutes ces photos. En 2 ans, j'ai collecté près de 1000 photos rien que sur les prototypes Abarth mais il y en a encore plusieurs que je n'avais pas.
A part celle du 10/1/68 à Cerda (ce n'est pas la Targa Florio, qui a eu lieu le 5 mai, mais peut-être des essais à cette époque de l'année), je crois bien que c'est toujours le même chassis sur toutes ces photos (même la 3000). Et je pense même que c'est celui qui a servi au film.
 
J'ai lu dans l'excellent ouvrage d'Elvio Deganello et Arturo Rizzoli "Tutte le Abarth", que cette SE04 FB était en fait le véhicule laboratoire sur lequel Abarth testait les caractéristiques de sa future arme pour la catégorie Sport. Il ne fallait pas se tromper car l'homologation nécessitait 25 exemplaires qu'il fallait vendre ensuite.
Le moteur en porte à faux arrière, le 4 cylindres 2000 16 soupapes, l'empattement de 2085mm, ça vous dit quelque chose? Bien sûr, ce sont les caratéristiques de la Quattro Fari, qui sera homologuée le 1 avril 1969 et fabriquée encore après. Preuve que les techniciens d'Abarth ne s'étaient trompés.
 
Voilà pourquoi cette mystérieuse FB apparaissait, fin 1967, avec un pare-brise, des phares et une roue de secours sur le tableau de bord, alors qu'elle n'en avait pas besoin, n'étant pas homologuée. Il s'agissait de tests, d'évaluation, d'ailleurs souvent menés en comparaison avec un autre modèle.
Il faut croire qu'en matière de répartition des masses et de refroidissement, elle n'a pas donné entière satisfaction puisque la Quattro Fari a été dotée de 2 radiateurs à l'avant et a vu sa roue de secours se déplacer plus bas et plus en avant, tout en étant mieux profilée.
 
J'immagine que si il y a eu effectivement un deuxième chassis SE04FB, il a du être rapidement transformé en SE010.  

 
 
Bonsoir Xavier,
 
A l'arrière de la photo de la FB grand pare-brise prise à CERDA en 68 est inscrit "Circuito Targa Florio", je pense également qu'il s'agissait d'essais en vue de la grande course...

 
 
 
 
Dans toutes tes photos, aurais tu des clichés de la barquette 2000 carrosserie Osella de W. Scheeren?

La seule autre est celle du départ où on la voit un peu. Mais je crois que je l'ai trouvée ici.
 

 
Mais si c'est un chassis SE014 ou SE010 elle a du courir dans une autre configuration avant.

Quelques photos des spider OT 1600 / 2000  
 
 
OT RECORD

 
 
 
 

 
 
 
 

 
 
 
 
HANS HERRMANN 23/05/1965 NURBURGRING

 
 
 
 
ODOARDO GOVONI

 
 
 
 
OT 1600 CELLA-HERRMANN  6ème A LA TARGA FLORIO 1965

 

 
 
 
OT 2000 PIERRE MAUBLANC   CC DE LURE 1966

 
 
 
OT 2000  EX-ROSSO BIANCO

OT 2000 SPIDER  H.HERRMANN  NURBURGRING 1965

OT 1600 SPIDER  CELLA / HERRMANN   TARGA FLORIO 1965   6ème GENERAL