Reprise du message précédent :
Putain l'expert. Bien sûr que c'est pas une Rallye 2. Il y a même un moteur 1500 dedans (horizon)

ellad38 a écrit :   Vous êtes sur que cela vaut aussi cher. Cela m'étonne quand même.   Enfin, on va attendre de voir la réponse. Mais en tout cas, les versions de course se trouvent bien moins cher que cela.

 
Je disais ça comme cela
Je n'ai aucune idée du prix de cette voiture qui m'a l'air bien sympa  

les amateurs de Simca, toujours intéressé ?
On continue de plus belle avec cette ptite caisse.eur:

C/C Abreschviller : essais 2004.
C'est un peu loin de la piste.....et peu de zoom.:bah:

les gars,
 
en ce qui concerne les simca 1000, je pense que la côte dépend surtout du modèle et de la présentation. Une Rallye 3 en très bon état peut se négocier jusqu'à 5 000 €, mais rarement au dessus. 6 000 € pour un très beau modèle est déjà au dessus de ce qui est sensé.
 
La Rallye, (ni 1 ni 2), se négocie aisément autour de 3 000 €, si elel est en bon état de présentation.  
 
Pour les autres, (R1 et R2), on arrive à en trouver en état moyen pour 1200 €, souvent bidouillée, et coursifiées ...

Fastof, on ne voit pas beaucoup de Spéciale ni de vraies R1.
Les R2 se négocient entre 3 et 4000 Roros.
Toutes les R3 que j'ai vue dernièrement tournent aux alentours de 7000 Roros.
Il y a possibilité de revoir le budget à la baisse en optant pour une R6.:lol:...eur:.:sol:
Chuis mort de rire. (pardon)

Particulier vends Simca 1000 Rallye, jamais courue.Caisse saine, moteur révisé.
CT ok, part toutes distances.Idéal VHC. Tél au gardien du cimetière.eur:
PS : apporter des roues !!!.

On achève bien les chevaux !

Ca brille de mille feux aux RV GAZO.:bien:
Vu le sponsor, elle a été restaurée pndant les heures de travail.:lol:.

des 1000 et des 1000. Ca fait combien de 1000 sur la photo Mimile ?

Mimile, c'est une version Mille-Miles que je vois au mille-yeux des mille.En plein dans le 1000, Emile.:roi:
Un tit.:up: siouplait.:jap:

Trouvée il ya quelques semaines sur Ebay.:eek:
Une vrai R3 FedEx pilotée par Montoya.:lol:
On en était à 7500 Roros et ça continuait à grimper.:voyons:

les mimiles,voila de nouvelles photos des 1000
 
http://simca.rallye.free.fr/VOS_PHOTOS/photos/Emeric%20Rally%20I%20001.jpg
http://simca.rallye.free.fr/VOS_PHOTOS/photos/Emeric%20Rally%20I%20002.jpg
http://simca.rallye.free.fr/VOS_PHOTOS/photos/Emeric%20Rally%20I%20011.jpg
http://simca.rallye.free.fr/VOS_PHOTOS/photos/Emeric%20Rally%20II%20017.jpg
 
Voila, c'est des photos que j'ai trouvé sur le net

Une 1000 rallye c'est beau... mais seulement d'origine...
Quelle massacre sur certaines a ce que je vois...
C'est du beau gachis quand meme y a pas a dire...

Donc tu trouves les versions de course moches?

 
Pas d'accord avec toi. Et si certaines sont encore sur leurs roues aujourd'hui c'est grâce à ces mecs qui les ont amoureusement bricolées pour courir avec elles et nous apporter du bonheur sur les épreuves locales. Vive la folie du groupe F

Quelle co***** la fédé fais de virer le groupe F

Une 1000 de course môche ! La vocation première de la 1000 c'était la compétition. 30 ans après c'est toujours la même chose. Il n'y a qu'à aller dans une C.C. pour voir le public applaudir ces caisses hors-norme. Je ne pense pas que les 205, 106, Saxo, Clio de course auront la même popularité que ces Simca 1000 même "bricolée" dans une dizaine d'années.
On peut dire qu'une 1000 de course, c'est normal et même logique. C'était leur destinée.
Mais bon coup de chapeau aussi aux propriétaires de 1000 qui ont su au fil des ans, préserver leur 1000 dans leur état d'origine.  
petit clin d'oeil à un topic sur les Cox, de Miragex. Version spéciale kiwi.

 

I y a pas mal de photos sur cette page aussi
http://www.allsportauto.com/modules.php?name=Sportphoto&zl_idMD=631

Trouvés sur un site Espagnol

ellad38 a écrit :   Donc tu trouves les versions de course moches?

 
Effectivement, surtout celle avec les ailes elargies...

rosso racing a écrit :   Une 1000 de course môche ! La vocation première de la 1000 c'était la compétition. 30 ans après c'est toujours la même chose. Il n'y a qu'à aller dans une C.C. pour voir le public applaudir ces caisses hors-norme. Je ne pense pas que les 205, 106, Saxo, Clio de course auront la même popularité que ces Simca 1000 même "bricolée" dans une dizaine d'années. On peut dire qu'une 1000 de course, c'est normal et même logique. C'était leur destinée. Mais bon coup de chapeau aussi aux propriétaires de 1000 qui ont su au fil des ans, préserver leur 1000 dans leur état d'origine.   petit clin d'oeil à un topic sur les Cox, de Miragex. Version spéciale kiwi.

 
Je ne critique en rien les perf' des 1000 et je suis tout a fait d'accord avec toi, les 205 et autres ne lui vont pas a la cheville!
Mais une 1000 est deja dans l'esprit course sans bricolage abusif...
Pareil pour les R8 gord', c'est deja tres bien comme ca alors pourquoi en rajouter...
Une 1000 peut etre rendue plus performante sans ces elargisseurs d'ailes non? (c'est une question pas une attaque!)

Les élargisseurs d'ailes sur la 1000 permettent de monter des roues plus large, ce qui est très important sur les 1000 de course.
La plupart du temps, quand le travail est bien fait, la voiture est belle à regarder, et elle gagne en éfficacité.
 
C'est sur qu'une 1000 d'origine c'est beau, mais j'adore aussi les 1000 avec les ailes larges. Comme en plus, elles ont une utilités, ...

Nous avons bien compris que tu aimais mieux l'origine, c'est tout à ton honneur. Mais parfois pour être compétitif, il faut sacrifier l'esthétique pour l'efficacité. C'est ce qui se passe avec les 1000 de course. Il y a des 1000 de course splendides et super efficaces, à faire pâlir bien des voitures de compét plus récentes. Il faut voir un Simmonot en C.C..

les amis des 1000.J'ai suivi vos propos philosophiques concernant les Rallye.ui:
Malgré son pseudo, Tortor13 n'a pas tout à fait tort.:nanana:
Je reste un farouche partisan des gr2 de l'époque et des premières groupes S d'après 1983.:lover:
Les 1000 d'aujourd'hui ont un 1600, un boîte hewland, une injection multipoint, des ailes de Cessna et tout est en poly.ops:
Un grand merci à ceux qui les font encore rouler de ce jour mais mon goût va plutôt vers la côte VHC.:fleur:
Ne m'en voulez pas, la vie est ainsi faite.:cool:
Un dernier Abreschviller 2004, une 1000 survitaminée se bat pour la classe.

Miragex, il y avait plus de monde pour admirer le moulin de cette rallye, qu'à la buvette ou à la messe qui était à la même heure.

Je donne à manger à ton topic, il crève de faim. Un endroit diabolique, en Italie, ou traine quelques scorpions et des dragons.

C'est l'antre de FRA DIAVOLO, le gonfleur de moulin.:rs:

Bon, ce dimanche, j'ai pris plein de photos de différentes 1000 à l course de cote de Chamrousse.
Je vous poste cela très bientôt.

rosso racing a écrit :   Allez une autre photo pour faire plaisir à Miragex. Réplique de Simca Abarth. En réalité la Simca Abarth n'a jamais été importée en France.

Je vous laisse apprécier ce document exceptionnel publié dans la revue trimestriel du CRAC (club Ritmo Abarth et Cabrio). Les photos suivront.
 
Nous étions évidemment très impatients d’essayer la version rapide de la Simca 1000 proposée par le constructeur Turinois. Au moment ou j’écris ces lignes, le prix de ce modèle en France n’a pas encore été fixé. Il sera offert en Italie à 1.180.000 lires, soit un peu moins de 10.000 Francs. Malheureusement sur le marché français, les droits de douane s’ajouteront à ce chiffre.
Il n’est pas douteux que cette voiture sera appelée à faire une carrière populaire, car ses caractéristiques répondent au désir des utilisateurs qui veulent des meilleures performances et une sécurité accrue sans pour autant verser dans le genre compétition ou même sportif.
En effet, quatre stades de gonflage seront offerts à la clientèle, et c’est le plus calme d’entre eux que nous avons essayé.
Les autres élaborations sont, dans l’ordre :  
La S, 58 CV DIN, plus de 155 km/h, radiateur à l’avant :
La SS, carburateur double-corps Solex, 65 CV DIN, suspension compétition, plus de 160 km/h.
La Corsa, enfin, carter d’huile en alliage léger, carburateurs Weber, embrayage renforcé, pneus Dunlop SP, carrosserie allégée, plus de 170 km/h.
On voit qu’il y en a vraiment pour tous les goûts.
 
DESCRIPTION TECHNIQUE
 
Le moteur de la Simca 1000 a à l’origine une cylindrée de 944cc et développe 40 CV DIN à 5200 tr/mn. Par augmentation de l’alésage – 69 mm au lieu de 68- et surtout de la course –76 pour 65- Abarth a obtenu une nouvelle cylindrée de 1136, 747cc exactement. Du coup, la puissance est passée à 55 chevaux DIN à 5600 t/m pendant que dans le même temps le couple maximum s’établissait à 8.7kgm à 3500 t/m, à la place des 6.5kgm à 2750 t/m initiaux.
Le taux de compression a été très légèrement augmenté : il est maintenant de 8.5 : 1. Le carburateur de série (Solex 32 PBIC) a été conservé.
En somme, la puissance spécifique a été augmentée d’environ 30%,  et la souplesse favorisée par l’adoption d’une course très longue qui est par contre défavorable aux hauts régimes.
La boite de vitesses n’a pas été touchée. Seul le couple de pont a été légèrement allongé afin de coïncider avec la vitesse accrue de la voiture.  
La direction, les suspensions sont également d’origine.
Par contre, le montage des quatre freins à disque a été adopté en lieu et place des tambours jugés in-compatibles avec les nouvelles prestations.
Pour ce faire, on a monté des jantes à voile ajouré de 13 pouces qui permettent de les accueillir, et qui ont également pour effet d’augmenter un peu la démultipli-cation. La voiture essayée était équipée de pneus Michelin par 145x13.
 
AU VOLANT
 
De l’extérieur, ces roues ajourées et un nouveau motif de calandre sont les premiers signes permettant de reconnaître la 1150 d’une 1000 normale. L’intérieur est également identique excepté le tableau de bord qui offre un éventail d’instruments beaucoup plus complet. Qu’on en juge : groupés derrière le volant, on trouve un compte-tours gradué jusqu’à 8000 tours, un compteur de vitesse, des thermomètres d’eau et d’huile, une jauge à essence et un manomètre de pression d’huile. En somme, à part l’ampèremètre, tout ce qu’un conducteur  attentif désire trouver sous ses yeux. En route la première constatation concerne la civilité de cette voiture. Le niveau sonore n’est pas plus élevé que celui de la 1000 ; Par contre, la souplesse est plus grande et, de ce fait, la voiture est plus agréable à conduire. La nervosité ne paraît pas exceptionnelle et vue l’élasticité du moteur, on est tenté de conduire en père tranquille, sans changer trop souvent de vitesses et même sans chercher à atteindre les 6000 tr/m autorisés sur les intermédiaires. En fait, les résultats de nos essais confirmeront nos impressions.
Complimentons Abarth sur la justesse de son compteur de vitesse : à 151,3 réels, l’instrument indiquait 153 km/h.
Le fait est assez rare pour être souligné. En interprétant les chiffres, on voit que la 1150, manque de vivacité sur le 400 mètres, s’améliorant à l’épreuve du 1000 mètres et offre une bonne vitesse de pointe. Par ailleurs, à mon avis, la seconde est réellement trop courte, malgré l’endurance de bon aloi manifestée par la troisième.
Comme on pouvait s’y attendre, les freins sont très puissants et progressifs, et ne méritent que des éloges. Les pneus de 13 pouces paraissent avoir amélioré la tenue de route, sans pour autant que l’on puisse parler de transformation. La direction qui, comme nous l’avons vu, n’a pas subit de modification, paraît encore plus imprécise que sur la 1000, puisque la vitesse est sensiblement augmentée : le temps de réponse trop lent est ici plus regrettable.
Au cours de ce très bref essai, il ne nous a pas été possible d’effectuer une mesure de consommation.
 
CONCLUSION
 
La Simca Abarth 1150 est une voiture qui, conservant et amplifiant les qualités connues de la Simca 1000 en ville, se révèle beaucoup plus plaisante sur la route.
Elle n’a certes rien d’une voiture sportive, mais peut être mise entre toutes les mains, d’autant que son coefficient de sécurité est nettement augmenté par les meilleures reprises et le freinage plus efficace qui sont offerts. Je souhaiterais pour ma part une boite mieux étagée et une plus grande nervosité. Néanmoins, telle qu ‘elle est, c’est un petit véhicule ambivalent aux performances valables par rapport à ses rivales. Et les trois autres versions plus ou moins poussées permettront à l’amateur de plus grandes performances de faire son choix.    
 
400 m départ arrêté : 21’’
1000 m départ arrêté : 37’’
Vitesse maximale 151,3 km/h à 6100tr/m
 
Vitesse maximale lue sur les intermédiaires
1ère 40 km/h à 6000 tr/m
2ème : 65 km/h à 6000 tr/m
3ème 100 km/h à 6000 tr/m
 
N.D.L.R. : certainement le seul essai de la Simca Abarth 1150 paru dans la presse française de l’époque.  
Des décisions de dernières minutes liées à la nouvelle politique de Simca, ont fait que l’usine Abarth n’a pas été admise à présenter cette 1150 au Salon de l’auto à Paris.  
De ce fait, cette Simca Abarth 1150 n’a pas été homologuée en France et n’a pas eu une grande carrière même en Italie, ou l’on préférait monter sa voiture à la carte et choisir ses équipements en fonction de l’épaisseur de son porte-feuilles.  
Dernièrement un article paru dans Gazoline de novembre 2002, nous montre un passionné qui a réalisé une réplique. Fabrice Morello

voila une pub d'époque de 1963. Carlo Abarth avait déjà compris que la 1000 avait un gros potentiel pour courir.

La rally 3 est l'une des plus belles anciennes.
Dommage que le prix d'achat et l'authenticité soit aussi superflux.

Finalement les amateurs de Simca et ceux d'Abarth ne peuvent que se comprendre.:roi:

Bon, voilà une première salve des 1000 à la course de cote de Chamrousse qui a eu lieu hier.
Il y en avait pas mal (en groupe f comme en VHC).
 
Allez, place aux images:
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Il y en aura encore d'autres tout à l'heure, si cela vous interesse.

Merci Ellad, on voit que la chasse a été fructueuse.:bien:

Et c'est pas fini!
 
La suite arrive.

Voilà donc une autre série.
 

 

 

 

 

 

 

 
J'en ai encore une série en magasin.
Et puis dans quelque temps, il y aura les photos faites en argentique, si elles ne sont pas toutes ratées!