Reprise du message précédent :
Voilà donc une autre série.
 

 

 

 

 

 

 

 
J'en ai encore une série en magasin.
Et puis dans quelque temps, il y aura les photos faites en argentique, si elles ne sont pas toutes ratées!

Simca et dérivés sportifs ! Quelle est la Simca qui a selon vous à la plus grosse côte dans le marché de la collection. Je parle de modèles non bidouillés et commercialisés. La réponse demain. Un indice : c'est très rares !

 
 

La Simca Abarth 2 litres fait 202 ch avec une vitesse de pointe de 260 km/h.
Pour la côte il faut prévoir un minimum de 100 000 euros. A la rigueur, c'est plus dur d'en trouver une que de trouver les sous.

Sans vouloir pourrir le topic... j'ai deux baquets de rallye2 à vendre, vous pouvez m'aiguiller vers des sites "interressants" ?
 
merci
 
edit : indications par MP, pour eviter de polluer le topic, merci

rosso racing a écrit :   La Simca Abarth 2 litres fait 202 ch avec une vitesse de pointe de 260 km/h. Pour la côte il faut prévoir un minimum de 100 000 euros. A la rigueur, c'est plus dur d'en trouver une que de trouver les sous.

Jamais vu cette rouge voiture de course mais joli profilage.:bien:.:jap:

Une photo de l'arrière. C'était en 1964, alimenté par 2 carbus de 58 et possédait déjà une boite ... 6 vitesses, pour un poids de 665 kg. 4 freins à disques bien sûr. Je le répète c'était en 1964, Abarth n'avait pas rougir face à des chevaux cabrés. Les connaisseurs reconnaitront des feux de .... Et puis la réponse demain, à moins que quelqu'un trouve avant.

Il y avait aussi une version 1300 qui développait 138 ch pour une vitesse de pointe de 240 km/h. Ca gagnait partout à l'époque. Il y avait des pilotes prestigieux comme Jochen Rindt, Scarfiotti, Hermann, Pilette.  
Miragex, je suis un peu étonné que tu ne connaisses pas la plus prestigieuse des Simca. T'es pardonné, c'est quand même plus Abarth que Simca, à part la plate forme.

rosso racing a écrit :   Il y avait aussi une version 1300 qui développait 138 ch pour une vitesse de pointe de 240 km/h. Ca gagnait partout à l'époque. Il y avait des pilotes prestigieux comme Jochen Rindt, Scarfiotti, Hermann, Pilette.   Miragex, je suis un peu étonné que tu ne connaisses pas la plus prestigieuse des Simca. T'es pardonné, c'est quand même plus Abarth que Simca, à part la plate forme.

Traduction : Jochen Rindt gagna la course des voitures de sports à Innsbrück avec l'Abarth coupé devant Gerhard Mitter qui pilotait un spider.
Pour prouver que je ne suis aussi ignare que certains le pensent, voici les prénoms des pilotes précités: Ludovico, Hans, Teddy.:roi:

Je n'ai jamais douté de ta grosse culture automobile. Bravo pour les prénoms c'est exact. Autre précision pour cette étonnante Simca Abarth, ce sont les accélérations. Pour comparaison, une Ferrari 250 GTO faisait le 1000 m départ arrêté en 26 secondes. L'Abarth explosait ce chrono en 24.8 secondes. Le 400 m en 14.2... C'était il y a 40 ans ... Sacré Carlo !

Une nouvelle dose ça vous tente ?
 
Prises à la course de cote de chateauneuf de galaure, le 15 aout 2004
 

passionauto a écrit :   Une nouvelle dose ça vous tente ?   Prises à la course de cote de chateauneuf de galaure, le 15 aout 2004

Merci pour la dose.....et pour les CG.:bien:

Pas de quoi, c'est avec plaisir
J'en ai même d'origines, je vais chercher ça.

Je vous propose un petit détour par le lien suivant
 

Nous sommes en 1985, l'annexe J a supprimé les groupes 1,2,4,5 et a créé un fourre-tout: le groupe S.:nanana:
Les 1000 Rallye 1,2 et 3 trouvent refuge dans ce foutoir et espèrent ainsi continuer à limer le bitume.odo:
 
Les pilotes concernés peuvent se permettre des améliorations non-autorisées jusqu'alors.:beuh:
 
Je voulais simplement montrer la différence entre cette époque et celle des avions à moteur R5T que l'on rencontre aujourd'hui.:cool:
Simca 1000 RALLYE II : Dominique EPIN de St Avold.:roi:

miragex a écrit :   img]http://medias.forum-auto.com/uploads/200408/miragex_1093605607_simca_epin.jpg[/img] Nous sommes en 1985, l'annexe J a supprimé les groupes 1,2,4,5 et a créé un fourre-tout: le groupe S.:nanana: Les 1000 Rallye 1,2 et 3 trouvent refuge dans ce foutoir et espèrent ainsi continuer à limer le bitume.odo:   Les pilotes concernés peuvent se permettre des améliorations non-autorisées jusqu'alors.:beuh:   Je voulais simplement montrer la différence entre cette époque et celle des avions à moteur R5T que l'on rencontre aujourd'hui.:cool: Simca 1000 RALLYE II : Dominique EPIN de St Avold.:roi:

 
Au risque de passer pour un ignare, quelle est la fonction des bossages sur le capot ???

Tiens miragex une photo d'une Simca Abarth.

fabvt a écrit :   Au risque de passer pour un ignare, quelle est la fonction des bossages sur le capot ???

C'est que le moteur doit etre trop gros et il a fallu faire un bosselage .

fabvt a écrit :   Au risque de passer pour un ignare, quelle est la fonction des bossages sur le capot ???

Je pense que ce sont deux prises d'air pour abreuver la famille WEBER.ui:
Sur les 1300 SIMCA, il n'y a pas d'éléments qui viennent dépasser le couvre-culasse, ni compresseur ni turbo !!.:tourne:

miragex a écrit :   Je pense que ce sont deux prises d'air pour abreuver la famille WEBER.ui: Sur les 1300 SIMCA, il n'y a pas d'éléments qui viennent dépasser le couvre-culasse, ni compresseur ni turbo !!.:tourne:

Alors si ce n'est pas pour les Weber, ce qui serait étonnant, ça devrait être pour poser une valise bien à plat. Vous êtes sûr que j'ai faux ?
Du coup j'ai des doutes !

Pendant un moment, les gars qui faisaient de la courses enlevés les moteur de rallye 2 ou 3 pour mettre des moteur de peugeot 205 rally ou gti!
J'ai même vu par chez moi sur une course de cote un gars qui avait monté un gros moteur de Bmw. Alors là, respect sur les modifications apportées à la voiture.
Pour ma part je pense que sur cette auto comme sur la mienne, ce n'est pas le moteur d'origine. :cool:

KANON92 a écrit :   Pendant un moment, les gars qui faisaient de la courses enlevés les moteur de rallye 2 ou 3 pour mettre des moteur de peugeot 205 rally ou gti! J'ai même vu par chez moi sur une course de cote un gars qui avait monté un gros moteur de Bmw. Alors là, respect sur les modifications apportées à la voiture. Pour ma part je pense que sur cette auto comme sur la mienne, ce n'est pas le moteur d'origine. :cool:

Salut ! Effectivement , comme je doute aussi du fait que la CG n° 152 ai toujours une mecanique Simca 1300 cm°! A + FGAO .:jap:

KANON92 a écrit :   Pendant un moment, les gars qui faisaient de la courses enlevés les moteur de rallye 2 ou 3 pour mettre des moteur de peugeot 205 rally ou gti! J'ai même vu par chez moi sur une course de cote un gars qui avait monté un gros moteur de Bmw. Alors là, respect sur les modifications apportées à la voiture. Pour ma part je pense que sur cette auto comme sur la mienne, ce n'est pas le moteur d'origine. :cool:

 
 
Vonick multi vainqueur de groupe F au Mont d'or et ailleurs: Moteur r5 turbo
Claude Damnon: Moteur 1600 Toyota en position centrale
 
Mais pour ceux qui restent en 1300 le moteur simca bien préparé n'a pas à rougir devant les TU4A modernes souvent utilisés aujourd'hui.

Petits souvenirs de Mans Classic 2004 :
 

 

J'ai mon frère qui vient de sauter le grand pas en achetant une Rallye 2 presque neuve et il cède sa 1000 de 1966 complète mais sans moteur pour 1500 euros. Si vous êtes intéressé contactez moi par MP. La voiture se trouve sur Dijon.  

Rosso, peux-tu nous détailler cette caisse stp ?
Pourquoi sans moteur ?.:jap:

Bonsoir, une 1000 de 66 sans moteur pour 1500 euro , bon courrage .

M550 a écrit :   Bonsoir, une 1000 de 66 sans moteur pour 1500 euro , bon courrage .

Sans moteur parce que le moteur est neuf et préparé. Mon frère veut le garder, il a mis beaucoup de pions dans cette prépa. Il y a 4 koni neufs, mais je vais demander le descriptif à mon frère. Je sais qu'il y a beaucoup de pièces avec (des pièces compèt spéciales et rares).

rosso racing a écrit :   Tiens miragex une photo d'une Simca Abarth.

Salut l'homme ! J'ai bien reçu le bulletin de liaison , merci et à trés bientot ! FGAO .:jap:

CC d'Urcy 5 sept.2004
 

Alain Colombain

M550 a écrit :   Bonsoir, une 1000 de 66 sans moteur pour 1500 euro , bon courrage .

Bon courage aussi pour l'orthographe. Courage ne prend qu'un R. Je comprend mieux ton pseudo, si tu ne sais pas, non plus, écrire Bagheera (M550).
Avant de contester le prix, je vais t'annoncer la préparation, puisque je me suis renseigné.
Cette voiture est homologuée V.H.L.. Déjà pour commencer. En plus les trains avant et arrière ont été modifiés. Il y a deux baquets de Rallye 2 ainsi qu'un arceau 3 points d'époque. Le tableau de bord provient d'une Rallye avec les compteurs ronds chromés. Il y a avec la voiture un quatre en un ainsi qu'une pipe d'admission "TAPI" ainsi qu'un carburateur Weber. Les freins, le radiateur sont neufs. La modification pour mettre l'alternateur a été faîte (d'origine une dynamo). La voiture peut être essayée, puisque le moteur sera enlevé au dernier moment. Le prix est négociable aussi. Tout est à discuter.

Bonsoir.
1) Pour "courrage", tu peux pas comprendre, je te pardonne.
2) Tu annonces "une 1000 de 66 sans moteur 1500 euro "   ,c'est chère (une 1000 de cette époque se trouves 3 fois moin chère, avec un moteur )
3) Il fallais commencer par préciser qu'elle était préparé.
4) Quand a la M550 , no coment .

Encore des petites photos. Possibilité d'envoi par mail en résolution 1600x1200
 

passionauto a écrit :   Encore des petites photos. Possibilité d'envoi par mail en résolution 1600x1200

 
Bonsoir, tiens Reims ! , tu n'as pas de photo du stand Matra par hasard .?

M550 a écrit :   Bonsoir, tiens Reims ! , tu n'as pas de photo du stand Matra par hasard .?

Euh, non en l'occurence c'était Epoqu'auto à Lyon en novembre 2003

, les halls sont les memes qu'a Reims !!, pas grave, ... merci quand meme.

Rosso, malgré ton offre alléchante et une nuit de réflexion, je vais certainement me laisser tenter par les arguments de Chrysler-France.
3400 roros pour une sportive neuve.:eek: