Reprise du message précédent :

Tu te fais vieux

Doudou et sa 205 XS a écrit :   Tu te fais vieux

 
mais JE suis vieux, vingt dieux !

Ah tu parlais en ancien francs alors

Heu... j'ai la même GTI une 1,6l 115cv Am1989 et c'est des feux phases 2 dessus....
 
ton tableau de bord c'est pas un phase 2?

Sympa ta GTI j'avais raté ce topic moi... on retrouve toujours les mêmes autour d'une GTI !
 
Elle ressemble beaucoup à celle de BAP qui sauf erreur est une extérieur ph2 non ?  
 
La mienne est une intérieur ph2 extérieur ph1 et j'adore ça
 
On devrait faire le topic des rouges vallelunga n'est-ce pas Bap ???

Oui on a des news Scofield ?
Ca te fera plaisir la mienne a recup ses clignos oranges
 

HondaFMX for ever a écrit :   Sympa ta GTI j'avais raté ce topic moi... on retrouve toujours les mêmes autour d'une GTI !

N'est ce pas  
 

 

HondaFMX for ever a écrit :   La mienne est une intérieur ph2 extérieur ph1 et j'adore ça On devrait faire le topic des rouges vallelunga n'est-ce pas Bap ???

Y a trop de rouges ici ca va pas ca
 

AM89 c'est forcement un TDB phase2

Coucou ici !
 
Ca fait un moment que je n'ai pas posté sur mon topic, je viens donc vous donner des nouvelles de ma GTi (pour ceux que ça intéresse, je pense notamment à doudou).
 
Il y a 2 mois, je roulais bien tranquillement avec quand j'ai commencé à entendre un vieux bruit de casserole. Ca ne m'a pas inquiété, je pensais qu'il s'agissait du collecteur d'échappement qui était mal fixé qui faisait ce bruit. J'ai donc continué à rouler jusqu'à ce que je cale à l'arrêt. Impossible de redémarrer, le démarreur tourne bien mais le moulin semble ne plus en vouloir.
 
Comme je venais de démarrer la voiture avec des câbles et que je n'avais pas encore beaucoup roulé j'ai tout de suite pensé à la batterie mais le problème était ailleurs. Impossible de trouver le problème, je décide donc de pousser la GTi au garage le plus proche pour un diagnostic (700 mètres à pousser seul dans des rues en travaux, un vrai plaisir !).
 
La GTi arrivée au garage, le verdict tombe rapidement : la courroie de distribution a lâché, moteur HS. En fait c'est le galet tendeur qui était pété .
 
Bien bien bien. Je me suis donc mis à rechercher un XU5JA dans les casses avoisinantes. Impossible de trouver mon bonheur, les pièces de GTi se font rares de nos jours. C'est alors qu'Alexandre (Detuning-man, que je remercie encore pour le coup de main) me contacte pour me dire qu'il connait quelqu'un qui en vend un. La semaine suivante, le moteur est chez moi, je l'emmène chez le mécano pour qu'il me le monte dans la GTi.
 
Au bout d'une semaine la voiture est prête, je meurs d'impatience d'essayer le nouveau moulin. Il tourne très bien, pas de bruit suspect, quel bonheur de rouler de nouveau avec . Mais la poisse continue !
 
Le nouveau moteur n'a que 102 000 km mais je constate rapidement des fuites d'huile moteur à chaud qui deviennent de plus en plus inquiétantes. Je pense d'abord au joint de carter d'huile, celui-ci est changé mais la fuite persiste. En mettant la voiture sur un pont nous avons constaté qu'en fait la fuite venait du joint spy de vilebrequin, côté volant moteur . Dépose de la boite, changement du joint.
 
Le radiateur fuyait également, il a donc été remplacé par un neuf. J'avais par ailleurs une grosse fuite de freins ARD, cylindre de roue HS. J'ai donc changé tout le kit freins AR (cylindres, mâchoires).
 
Cette semaine, je m'occupe des disques et des plaquettes à l'avant.
 
Voici donc les pièces remplacées depuis le début :
 
- crémaillère de direction
- moteur (102 000 km)
- courroie de distribution
- pompe à eau
- joint carter d'huile
- joint d'AAC
- joint collecteur d'admission
- joint spy vilebrequin côté volant moteur
- radiateur
- kit freins arrière
- disques/plaquettes avant
 
Si ça vous dit, je vais prendre des photos de l'ancien moteur. Je suis sûr qu'il n'a pas grand chose, on peut voir en démontant le collecteur d'admission qu'une soupape est légèrement tordue, mais je pense que le réparer m'aurait coûté plus cher au final.
 
Voilà !

scofield a écrit :   Coucou ici !   Ca fait un moment que je n'ai pas posté sur mon topic, je viens donc vous donner des nouvelles de ma GTi (pour ceux que ça intéresse, je pense notamment à doudou).   Il y a 2 mois, je roulais bien tranquillement avec quand j'ai commencé à entendre un vieux bruit de casserole. Ca ne m'a pas inquiété, je pensais qu'il s'agissait du collecteur d'échappement qui était mal fixé qui faisait ce bruit. J'ai donc continué à rouler jusqu'à ce que je cale à l'arrêt. Impossible de redémarrer, le démarreur tourne bien mais le moulin semble ne plus en vouloir.   Comme je venais de démarrer la voiture avec des câbles et que je n'avais pas encore beaucoup roulé j'ai tout de suite pensé à la batterie mais le problème était ailleurs. Impossible de trouver le problème, je décide donc de pousser la GTi au garage le plus proche pour un diagnostic (700 mètres à pousser seul dans des rues en travaux, un vrai plaisir !).   La GTi arrivée au garage, le verdict tombe rapidement : la courroie de distribution a lâché, moteur HS. En fait c'est le galet tendeur qui était pété .   Bien bien bien. Je me suis donc mis à rechercher un XU5JA dans les casses avoisinantes. Impossible de trouver mon bonheur, les pièces de GTi se font rares de nos jours. C'est alors qu'Alexandre (Detuning-man, que je remercie encore pour le coup de main) me contacte pour me dire qu'il connait quelqu'un qui en vend un. La semaine suivante, le moteur est chez moi, je l'emmène chez le mécano pour qu'il me le monte dans la GTi.   Au bout d'une semaine la voiture est prête, je meurs d'impatience d'essayer le nouveau moulin. Il tourne très bien, pas de bruit suspect, quel bonheur de rouler de nouveau avec . Mais la poisse continue !   Le nouveau moteur n'a que 102 000 km mais je constate rapidement des fuites d'huile moteur à chaud qui deviennent de plus en plus inquiétantes. Je pense d'abord au joint de carter d'huile, celui-ci est changé mais la fuite persiste. En mettant la voiture sur un pont nous avons constaté qu'en fait la fuite venait du joint spy de vilebrequin, côté volant moteur . Dépose de la boite, changement du joint.   Le radiateur fuyait également, il a donc été remplacé par un neuf. J'avais par ailleurs une grosse fuite de freins ARD, cylindre de roue HS. J'ai donc changé tout le kit freins AR (cylindres, mâchoires).   Cette semaine, je m'occupe des disques et des plaquettes à l'avant.   Voici donc les pièces remplacées depuis le début :   - crémaillère de direction - moteur (102 000 km) - courroie de distribution - pompe à eau - joint carter d'huile - joint d'AAC - joint collecteur d'admission - joint spy vilebrequin côté volant moteur - radiateur - kit freins arrière - disques/plaquettes avant   Si ça vous dit, je vais prendre des photos de l'ancien moteur. Je suis sûr qu'il n'a pas grand chose, on peut voir en démontant le collecteur d'admission qu'une soupape est légèrement tordue, mais je pense que le réparer m'aurait coûté plus cher au final.   Voilà !

 
 
Dommage qu'il ne puisse pas venir nous en parler de lui même...
(Merci encore a tous ceux qui ont contribué a son eviction )
 
Sinon bonnes continuation pour ta 205!
au fait je suppose que c'est ta maison derriere les photos c'est  
superbe longère bretonne! :
 
 
 
 
 

 
Ouais c'est chez mes parents plutôt, mais c'est dans la sarthe et pas en bretagne .
 

 
Ouais c'est chez mes parents plutôt, mais c'est dans la sarthe et pas en bretagne .
 

Que de problemes Scofield heureusement que tu as trouvé un nouveau bloc (merci a DTM pour toi )
Bonne route en GTI

Comme mes disques étaient cuits, je les ai remplacé ainsi que les plaquettes. Pour ceux qui n'ont jamais effectué cette opération, j'ai pris des photos (il en manque certaines car je ne pouvais pas tout faire en même temps !).
 
Alors voici un ancien disque, complètement bouffé ... Paix à son âme :
 

 
La première étape consiste à déposer les plaquettes. Pour cela:
- Dépose de la goupille sur la clavette
- Dépose de la clavette
- Repousser le piston (avec un gros tournevis plat par exemple)
- Déposer les plaquettes
 

 
Pour déposer le disque, il faut ensuite déposer les deux vis cruciformes. Sur certains modèles, il n'est pas nécessaire de déposer l'étrier, dans mon cas il a fallu le faire. Déposer donc les deux boulons de fixation de l'étrier (du 18 je crois) :  
 

 
Il est maintenant possible de placer le nouveau disque dans son logement et de replacer les vis cruciformes et les fixations de l'étrier.
 

 
Le disque est un rainuré percé (et ventilé bien sûr), c'est pas d'origine mais j'ai eu les 2 à 50 euros donc le choix était vite fait.
 
Il est maintenant temps de placer les plaquettes neuves :
 

 
Voilà c'est fait, avant de rouler, il faut pomper sur la pédale de freins jusqu'à ce qu'elle durcisse. Faire attention également à ne pas brutaliser la pédale de freins pendant à peu près 300 bornes (période de rôdage).
 
La GTi a maintenant tous ses freins neufs

Merci pour les explications

Ce que j'ai oublié de dire plus haut c'est que j'ai perdu ma douille antivol pour les jantes . Impossible donc de déposer les roues. Il a fallu que je ruse pour enlever les boulons antivol. La solution ? Des gros coups de burin dans les têtes afin de faire une encoche dedans. Je me suis ensuite servi du burin comme d'un tournevis plat que j'ai fixé à une croix pour faire bras de levier.
 
Du vrai travail de pro
 

 
2 heures pour 2 roues, et je dois bientôt changer les pneus arrière

scofield a écrit :     Du vrai travail de pro

 
De ttoute façon c'était la seul solution.

Je suis en train de rénover l'intérieur. En ce moment, je change toutes les ampoules du tableau de bord. J'ai donc déposé la casquette, le combiné d'instruments et la partie centrale pour déposer la montre afin de changer l'ampoule. Si ça intéresse des gens, je peux faire un petit tutorial parce que c'est assez galère à faire . J'ai des photos que je vais poster bientôt si vous voulez.
 
A bientôt !
 

Oui sa m'intéresse car j'ai mon horloge qui tounr dans le vide et je vourdais bien voir comment celà marche.

Ca va je vois qu'elle se porte bien ta GTI. Pour le galer tendeur c'est surement un qui est passé au travers lors d'un précédent changement de courroie de distribution. Comme quoi il faut mettre un kit.
J'espère que tu l'as fait sur le nouveau moteur?

 
Sur le dernier moteur, le kit distribution a bien évidemment été changé, pas seulement la courroie, et la pompe à eau également par précaution. L'ancien proprio était un sagouin, et je l'ai payé cher ! Enfin bon c'est de ma faute j'aurais dû faire changer la courroie immédiatement dans le doute.
 
Sinon pour les photos du démontage du combiné d'instruments, je mets les photos demain.
 

Chose promise, chose due !
 
Donc j'ai récemment démonté la casquette, le combiné d'instrument et la partie centrale afin de remplacer :
 
- les ampoules du combiné d'instruments
- le range-monnaie
- le commodo de phares
- l'horloge digitale
- diverses babioles en plastique (cendrier, le petit bac à côté de la commande de boîte, le plafonnier)
 
Pour déposer la casquette, il y a pas mal de vis :
 
- sous le triangle au-dessus du range-monnaie
- sous le range-monnaie
- les deux vis en-dessous des boutons de chauffage, et 2 encore sous la plaque
 
Il y a également une vis torx qui se situe sur le flanc gauche de la casquette, ne pas essayer de sortir la tête !
 
Ensuite, il faut démonter la demi-coque en-dessous du volant (4 vis). A partir de là, on peut accéder aux 2 dernières vis qui tiennent la casquette :
 

 
Il s'agit de celles qui sont accessibles par les deux percées (en haut vers l'extérieur)
 
Bon, eh bien maintenant il suffit de déposer la casquette qui devrait venir toute seule.
 
Pour déposer le combiné d'instruments, il faut dévisser les 2 vis de chaque côté. Puis :
 
- déconnecter les 4 connecteurs du dessus
- le connecteur du compte-tours
- le câble de compteur de vitesse (tirer dessus)
 
Une fois tout déposé voici à quoi ça ressemble :
 

 
Et voici l'arrière du combiné d'instruments :
 

 
Tous les trucs noirs que vous voyez ce sont les ampoules, il y en a une vingtaine, autant les changer toutes !
 
Une fois que tout ça était déposé, j'en ai profité pour démonter la façade de la console centrale, afin d'accéder à l'horloge digitale HS que j'ai remplacée par une horloge de BX (éclairage vert alors j'ai remplacé le film vert par l'orange de la GTi).
 
J'ai également changé le commodo de phares car le rappel de clignotant ne marchait pas (). Pour remplacer le commodo, il faut déposer les 4 écrous de 10 de la colonne de direction, ensuite on peut faire descendre l'ensemble et dévisser les 2 vis de fixation du commodo et déconnecter les 2 câbles. Remonter le nouveau dans l'ordre inverse en prenant soin de bien centrer la colonne de direction.
 
Voici donc toutes les pièces remplacées :
 

 
C'est pas grand chose mais ça demande pas mal de démontage et de délicatesse car les plastiques sont assez fragiles, ça fait un peu jouet Kinder !
 
Tout est remonté, voici le résultat :
 

 
Maintenant il n'y a pas une seule loupiotte grillée, pas un plastique cassé, la 205 respire le neuf à l'intérieur
 

Excellent J'ai fait la meme chose sur la mienne : en ph1 c'est plus facile a demonter j'ai l'impression
Je vais faire ma moquette prochainement (un petit coup de karcher lui fera du bien!)

 
Oui c'est plus facile sur les phase1, y'a beaucoup moins de démontage à faire . Moi la moquette je vais carrément la changer, l'ancien proprio était fumeur et polio, y'a des trous partout sur la moquette et même sur les contre-portes .

scofield a écrit :   Oui c'est plus facile sur les phase1, y'a beaucoup moins de démontage à faire . Moi la moquette je vais carrément la changer, l'ancien proprio était fumeur et polio, y'a des trous partout sur la moquette et même sur les contre-portes .

Arf pas de bol ca
Bon courage pour retrouver une moquette rouge

Merci ! mais le plus urgent serait de trouver un volant cuir gris, si quelqu'un sur ce forum en a un qu'il pourrait me vendre pas trop cher, ça serait super cool !
 
Et je cherche également un siège conducteur ou passager pour refaire mon siège conducteur. C'est le modèle tweed monaco (gris/rouge).

 
N'oublie pas la lessive Ariel avec et c'est le top ensuite...
 

T'es serieux? Si oui (car j'en doute avec toi ) dis m'en plus !

Salut, moi aussi j'adore les 205 GTI je suis en train d'en remonter une ,mais tes antibroullard sont t'il de vrai peugeot ?
 
a+

 
Salut à toi !
 
Ce ne sont pas des anti-brouillard, ce sont des projecteurs longue portée (qui se déclenchent en même temps que les pleins phares). Et non il ne sont pas d'origine, c'est l'ancien proprio qui les a mis. Je vais prochainement acheter des LP magneti marelli (exactement le même modèle que les SIEM d'origine),en blanc par contre ...
 
Si quelqu'un a des LP jaunes en rabe, qu'il n'hésite pas à me contacter !

scofield a écrit :   Salut à toi !   Ce ne sont pas des anti-brouillard, ce sont des projecteurs longue portée (qui se déclenchent en même temps que les pleins phares). Et non il ne sont pas d'origine, c'est l'ancien proprio qui les a mis. Je vais prochainement acheter des LP magneti marelli (exactement le même modèle que les SIEM d'origine),en blanc par contre ...   Si quelqu'un a des LP jaunes en rabe, qu'il n'hésite pas à me contacter !

 
Les LP jaunes sont plutôt rares, pour en trouver actuellement il faut ruser, la meilleur technique reste de trouver un kéké qui veut monter sa 205 ph1 en ph2 tuning, là il te les donne...

Bien propre ton auto!