Je voudrais avoir un avis sur ces 2 modeles. Beaucoup disent du bien de la 21 qui pousse tres fort avec 175cv mais la GTT est plus legere.
Une R5 est elle loin derriere une 21 d'origine?

Y'a déjà eu un topic la dessus je crois.
Sinon, 1ere 2ieme, c'est kif kif (la 21 est bridée en 1iere d'origine). Après au revoir la GT...

ok je vais chercher

http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=315&IdB=317

Et puis elles ne jouent pas du tout dans la même cour ...
 
La 21 est un familialle, la R5 une tape-cul
 
Et puis j'ai cru comprendre que la R5 n'était pas vraiment un concentré de fiabilité! ?

Salut,
 
Pour t'aider dans ton choix :
- R21 2L Turbo : si tu veux du confort, pas de breloquements à l'intérieur, de la place, de la performance, et de la sécurité... etc une voiture pour être pépère mais qui en a vraiment sous le capot crois moi.
- Super 5 GT Turbo : petite voiture nerveuse, la "bombinette", une voiture vraiment sportive, sur le sec une bonne tenue de route et sur le mouillé faut faire attention, avec des bons amortos et des bons pneux tu tiens le pavé "comme un kart". Ne pas oublier : voiture championne du monde des rallyes en 1989 avec le duo Oreille/Thimonier, c'est pas pour rien
 
Tu t'amuseras moins dans les petites routes de campagne avec une 21 qu'avec une GTT parceque la GT quand t'attaques bah tu la sens, t'as pas tout ce confort qu'a la 21.
Bon choix

Power53 a écrit :   Et puis elles ne jouent pas du tout dans la même cour ...   La 21 est un familialle, la R5 une tape-cul   Et puis j'ai cru comprendre que la R5 n'était pas vraiment un concentré de fiabilité! ?

 
Pour te répondre sur la fiabilité de la GTT je te dirai que la fiabilité n'est qu'une question de respect de la mécanique. Une GTT tu tapes pas dedans avant d'avoir fait entre 5 et 10 bornes le temps que l'huile soit en température et si tu viens de taper dedans et que tu vas t'arrêter tu laisse tourner le moteur environ 30 secondes pour que le turbo puisse s'arrêter de tourner tout en étant encore lubrifié sinon là tu le flingues ton turbo.
C'est valable aussi pour la 21 2L d'ailleurs.
 
Pour exemple j'ai un ami qui possède une GT Turbo phase 2 toute d'origine et il a 220 000 km et son moteur est d'origine, turbo aussi. Et crois moi il prend le 5500/6000 trs/min tranquille (mais il évite !!).
 
A+

Je confirme la fiabilitée de la gtt car mon épouse a revendue la sienne avec 220 000 sans ennuis mécanique.

Confirme a 200 pour 100.Mon GTT va sur 257 000 kms.
Moteur et boite jamais ouvert.

Moi ma 21 192 000 km moulin nikel prise de compressions a l'appui turbo d'origine mais qui fatigue(faut dire qu'il en prend plein la geule le pauvre).
 
La gt 172000 km tout pareil moulin jamais ouvert turbo d'origine traité mécacyl a toute les vidanges bein il aime ca,je prend 6500 tr/min voir plus il bronche pas ca bouffe meme pas d'huile en 5000 bornes je rajoute jamais d'huile.

Le GTT est devant jusqu'à 100 facilement. En plus sachant que rares sont ceux qui n'ont pas ne ou deux bricoles trafiquées, ça peut tenir bien plus longtemps. La 21 le but est pas le même comme certains t'ont déjà dit
 
Pour rien au monde je troquerais mon GT contre une 21, ça pousse tellement fort d'un coup, et le bruit

leflo a écrit :   Le GTT est devant jusqu'à 100 facilement. En plus sachant que rares sont ceux qui n'ont pas ne ou deux bricoles trafiquées, ça peut tenir bien plus longtemps. La 21 le but est pas le même comme certains t'ont déjà dit   Pour rien au monde je troquerais mon GT contre une 21, ça pousse tellement fort d'un coup, et le bruit

 
 
Euh, t'as jamais essayé de 21 turbo toi! Pour le 0 à 100 c'est kif kif (7,6s pour les 2) en sachant que la 21 est bridée sur le premier rapport.
Tu dis que les GT sont trafiquées mais sur une 21 ca peut etre bien pire...
Et pour le coup de pied ca se vaut croit moi.
 
Mais la GT peut etre super pour quelqu'un qui recherche de la pûre sensation vu que c'est plus léger, plus maniable, moins insonorisée que la 21.
 
Après je suis d'accord, la 21 n'est pas trop faite pour faire des gros démarrages aux feux rouges (ce qui explique la bride en première).

Les perf se valent jusqu'à un certains point ... En config série ou juste améliorées, la 5 GT enterera facilement la R21 ... ! Pourquoi ? Environ 300 Kg d'écart ... C'est énorme ... Une GT un peu vidée fera sous 790 kg, un peu préparée, une vraie prépa de 135/140cv et on obtient une arme terrible ... La mienne est chaussée de Yokohama A032R c'est définitivement le pneu ultime qu'il manquait à cette auto ! Le grip des pneus fait entrer la 5 dans un univers bien au dessus de beaucoup de sportives ... Pour suivre il faut autre chose qu'une 21 ... Meme si c'est une bonne auto, elle est infiniment trop lourde ! Et je sais de quoi je parle, j'ai possédé toutes les Renault Turbo ...

 
 
Si tu rommence à partir dans les prépas, ça peut aller loin (on peut sûrement faire une 21 de 250 chx sans trop forcer ), mais d'origine ? Autant je veux bien croire que pour l'arsouille sur petites routes la GTT passera à l'aise devant, autant en des lieux plus "roulant", j'ai plus de mal à y croire... 300 kg d'écart, certes, mais plus de 50 chevaux aussi

La 21 c'est une bombe bridée volontairement à l'époque pour pas être plus puissante que l'Alpine V6 GT Turbo alors le potentiel est là !

 
 
Ben moi c'est sur elle que se porterait mon choix Tout dépend de ce que l'on cherche... j'aimerais bien une auto ronfortable, pas trop pointue pour un usage facile en ronditions "normales" de circulation (pas "sarko-proof" mais pas loin ), mais qui permet de faire une chevauchée fantastique quand il faut mettre les gaz

mesrouilles a écrit :   j'aimerais bien une auto ronfortable, pas trop pointue pour un usage facile en ronditions "normales" de circulation (pas "sarko-proof" mais pas loin ), mais qui permet de faire une chevauchée fantastique quand il faut mettre les gaz

 
Alors je dis R21 TXI pas de turbo donc pas violente et pas de temps de réponse mais tu peux t'amuser. En plus pièces moins cher et conso plus économique et la voiture coute moins cher.

 
 
Euh les multisoupapes de l'époque n'étaient pas réputés pour leur grande souplesse, et puis si je parle de chevauchées fantastiques c'est quand même pas pour éviter de se prendre des coups de pied au cul par le turbal

Tu rigol le 12 soupapes Renault c'était réputé pour son onctuosité le contrair de ce que tu dis !

 
Mes vieux souvenirs se mélangent peut-être avec ceux roncernant la 19 16s
 
M'enfin, ça change rien, pour ce genre d'auto plaisir, point de salut sans le roup de pied au cul, quitte à se traîner un peu quand on veut pas l'avoir

Sinon, personne ne pesne aux 9/11 turbales ? Après tout, c'est le même moteur que la GTT
 
Bon, d'accord, pour les perfs pures elle suivra difficilement, mais pour ceux qui voudraient pas tout sacrifier aux perfs sans pour autant rouler dans une familiale, c'est un choix à ronsidérer

C'est en retrait en perfs et comportement les 9 et 11 et je ne parle pas du look !
 
Je vois pas qui irait acheter ça aujourd'hui la légende c'est quand même GTT et R21 turbo

Boubou_VTS a écrit :   C'est en retrait en perfs et comportement les 9 et 11 et je ne parle pas du look !   Je vois pas qui irait acheter ça aujourd'hui la légende c'est quand même GTT et R21 turbo

 
Bah des gens qui ne sont pas au millième de seconde près, tout simplement, ou qui n'ont ps envie d'avoir la même auto que tous les autres
 
Et puis s'il ne faut s'intérresser qu'aux légendes, on peut jeter les 2/3 des autos d'un certain âge, y rompris de très bonnes sportives

Et puis en ce qui roncerne le romportement routier, la 21 n'est pas non plus réputée pour sa motricité exemplaire quand on la titille

Oui mais sur l'autoroute elle met la fessée à la R9 Turbo la R21 Turbo !!

Boubou_VTS a écrit :   Oui mais sur l'autoroute elle met la fessée à la R9 Turbo la R21 Turbo !!

 
"fun is not a straight line"
 
la GTT aussi se prendra une fessée sur autoroute (et pour cause, même moteur que les 9/11), et alors ? Ca n'empêche pas de s'amuser par ailleurs ! Ici on cherche à se faire plaisir, pas à se tirer la nouille parce qu'on peut poutrer le voisin

Le GTT est le plus léger donc sur route de montagne il met la fessée aux autres c'est pas pareil.
 
La 9 et la 11 jamais elles peuvent mettre la fessée au autres.

 
 
Bon, j'abandonne, tu retiens 1 mot sur deux dans les discussions, celui qui t'intéresse bien sûr, t'en profite pour dévier vers ton chrono chéri, et c'est pour le moins lassant...

Ben quand tu cherches une caisse de sport tu veux un truc un peu extrème sinon tu roules en Golf TDi sa avance aussi !

 
?????
:voyons: Tu dis que tu endores une 21 avec un GT préparé et vidé! T'as qu'à faire pareil avec la 21 et on verra.
Et la 21  a un potentiel de préparation que n'a pas la GT turbo. Mais je confirme que la GT est une sacrée caisse quand mème.

Bonjour,
 
J'ai jetté un coup d'oeil à ce comparatif. Il y a une chose qui me choque, c'est le couple beaucop plus élévé de la R21. Quelqu'un peut confirmer cette information? C'est sans doute à cause de la cylindrée plus élevé de la R21 (2l contre 1.4).
 
Sinon, je confirme ce que certains forumistes ont déjà dit: les deux voitures ont des philosophies bien differentes. A mon avis, la R21 est plus typée circuit à cause de son poids et de son gabarit. La GTT est plus typée rallye car plus petite et legère. Certes, sur un circuit de tests avec des conditions identiques et parfaites les deux ont des performances proches, mais ce sera à l'utilisation quotidienne que la difference sera faite.
 
Pour moi: pour un usage sur autoroute et nationale : R21. Pour franchir les cols de montagne et bouffer de la départementale : GTT.
 
Et il y a un deuxième aspect non négligeable: le look! La R21 (même turbo) a un aspect de père de famille, plus seieux. La GTT, on la voit dans les mains d'un jeune fou furieux qui a envie de sensations fortes. Je vois mal mon père assis sur la GTT tous les jours et je vois mal un conducteur novice sur un R21 turbo... (mais sans juger personne!).

 
Si tu veux un truc extrème, t'achète pas une "ancienne", c'est pas plus rompliqué que ça, car y'aura toujours une auto plus récente pour te poutrer ! Tu t'achète une Mégane RS et tu laisse la GTT à des années-lumières

mesrouilles a écrit :   Et puis en ce qui roncerne le romportement routier, la 21 n'est pas non plus réputée pour sa motricité exemplaire quand on la titille

 
Montes dans une 21 2L Turbo Quadra et tu m'en diras des nouvelles en tenue de route (c'est le modèle 4 roues motrices).
Elle perd légèrement en accélération pure mais en tenue de route c'est un autre monde.
 
Sinon je confirme ce qu'a dit garett sur le potentiel exploitable du moteur d'une 21 qui est bien plus "préparable" que le Cléon.
 
Ah, et aussi pour revenir sur les 9 et 11 Turbo, détrompez-vous, ça marche beaucop mieux qu'on ne le pense, un poil moins qu'une GT Turbo à cause du poids et aussi parcequ'elles sont équipée du moteur 115 cv (celui qui équipait les GT phase 1) pour la 11, et d'un moteur 105 cv pour la 9.
 
Au fait tu as fait un choix finalement ?
 
++ et bonne route

69spy a écrit :   Montes dans une 21 2L Turbo Quadra et tu m'en diras des nouvelles en tenue de route

 
Ah mais je sais ce qu'est une Quadra, mais là on parlait de la 2RM
 

 
C'est pas plutôt 105 chx en phase 1 et 115 en phase 2 pour les deux, des fois ? (d'ailleurs en phase 2 le train arrière des GTT a été adapté dans ces bestioles pour améliorer leur romportement )

mesrouilles a écrit :   Si tu veux un truc extrème, t'achète pas une "ancienne", c'est pas plus rompliqué que ça, car y'aura toujours une auto plus récente pour te poutrer ! Tu t'achète une Mégane RS et tu laisse la GTT à des années-lumières

 
Et pourtant... pas mal d'anciennes mettent des roustes à des autos récentes!