Reprise du message précédent :

mesrouilles a écrit :   Si tu veux un truc extrème, t'achète pas une "ancienne", c'est pas plus rompliqué que ça, car y'aura toujours une auto plus récente pour te poutrer ! Tu t'achète une Mégane RS et tu laisse la GTT à des années-lumières

 
Et pourtant... pas mal d'anciennes mettent des roustes à des autos récentes!

 
Je sais bien, mais c'était juste une remarque pour monsieur "extrème", qui trouve à redire aux capacités de certaines anciennes... que je sache, chez les "vieux" on n'est pas à la seconde près, même en mode arsouille, du moment qu'on se fait plaisir

Les 21T et 5GT sont des auto opposées ... Pas faites pour le meme exercice ! Mais celui qui fait le con se foutra au tas plus méchament avec la R5, quand ça décroche faut prier ... Sportive sans concession, la 21 allie un certains confort relatif ... Moi j'ai préféré sans aucunes hésitations ma R25 V6 Turbo, au moins c'était fait pour l'autoroute et rien que ça, et en l'espèce, la R21 était dérriere ... Et niveau confort une merveille ... Par contre, je dois dire que je ne suis pas du tout d'accord avec la personne qui a dit que les R11 et 9 n'était pas au niveau de la R5 en comportement ... C'est plutot le contraire, une R11 ça tient super bien la route du fait de son empattement plus long ! Malheureusement elle est plus lourde, 905 kg en 2 portes ... Mais une fois lancée et à l'attaque, les perf sont très bonnes ... L'autoroute, vous savez, si on parle sport et amusement cela n'a aucun interet ! N'importe quel blaireau peu écraser la pédale et rouler à plus de 200 ! Et alors ... Si c'est ça qui vous botte faut prendre une R21 c'est sur ... Si c'est l'attaque sur petites routes c'est sans conteste un 5 GT qu'il faut ... A noter que meme vidée une 21 n'attendra jamais le poids ridicule d'une R5 ... Et vider une super 5 c'est sans soucis mais une 21 faut déjà faire la démarche ... Pour le combat anciennes VS nouvelles faut pas aller trop vite, car si les perf usines sont excellentes par ex, pour la mégane RS, le poids de l'engin fait qu'il faudra rester humble si on attaque avec ce paquebot contre des chiottes de 800 kg, qui plus est avec un freinage excellent comme la R5 ... Car le pilotage, c'est surtout le freinage !

mersouille je te confirme que le moteur des GT Turbo phase 1 fait 115 cv et que celui des GT Turbo phase 2 fait bien 120 cv.
Sinon pour ce qui du freinage d'une 5 GTT, il ne faut pas non plus dire qu'il est excellent, loin de là. Il est bon mais c'est tout, c'est pas un freinage diabolique qui te permet de décrocher  vraiment au dernier moment avant un virage (je parle du freinage d'origine bien sûr). Tu peux décrocher au dernier moment mais c'est à tes risuqes et périls Après si tu changes tes disques, plaquettes et qu'éventuellement tu règles ton répartiteur déjà tu réaprends à freiner tard
Par contre si tu me dis que le freinage d'une MRS est excellent là je te crois déjà plus. 20 ans les séparent quand même
 
Sinon dans tous ceux qui animent ce post, y en a qui possèdent les modèles en question ?
Personnellement je possède une 5 GT Turbo phase 2 de fin 87 (millésime 88 donc)
 
++
 

69spy a écrit :   Sinon pour ce qui du freinage d'une 5 GTT, il ne faut pas non plus dire qu'il est excellent, loin de là. Il est bon mais c'est tout, c'est pas un freinage diabolique qui te permet de décrocher  vraiment au dernier moment avant un virage (je parle du freinage d'origine bien sûr). Tu peux décrocher au dernier moment mais c'est à tes risuqes et périls Après si tu changes tes disques, plaquettes et qu'éventuellement tu règles ton répartiteur déjà tu réaprends à freiner tard

J'ai eu aussi un GTT Phase 2, montée en 15", avec 4 Koni Sport et des Ferrodo 451 pour s'arrêter, et je trouvais que ça freinait très bien. Pour comparaison, j'avais essayé la 205 GTi 1,9L d'un collègue de bureau, et j'ai failli rater le portail d'entrée en freinant au même moment qu'avec mon GTT. J'avais l'impression d'avoir 4 tambours ( j'exagère un peu, mais à peine ).
Mais comme tu l'as dit, peut-être cela venait-il du fait que l'auto n'était pas complètement d'origine, et que les plaquettes Ferrodo 451 associées au comportement des Koni amélioraient grandement le freinage.

Le freinage est formidable sur une GT ! Si ce n'est pas le cas, faut purger à l'alcool à bruler pour nettoyer, faire le plein au lookeed, changer disques et plaquettes ... Une GT ça doit freiner super bien ! Le poids y est pour beaucoup ... D'ailleurs, dans tous les essais d'époque, le freinage est un point fort de la 5 ... Et dans les essais actuels de mag collection, il est aussi cité en référence ... Je n'invente rien ... Maintenant, pour répondre à la question posée, j'ai 2 GT turbo, 1 ph1 et 1 ph2, 1 R11 Turbo Zender, une R5 Turbo2, et diverses autres non Renault ... et j'ai eu entre autre 5 Alpine Turbo ...  
Rappel :  
R9/R11 ph1 : 105cv
R9/R11 ph2 : 115cv
R5 GT ph 1 : 115cv
R5 GT ph 2 : 120cv

Je suis d'accord avec bgracing.

Ca me rappelle que j'avais aussi mis du DOT5 à la place du DOT4.
On voit tout de suite la différence en routes sinueuses.

Enfin chacun son opinion, j'préfère éviter l'éternel débat car on pense tous avoir raison au fond de nous même par rapport à notre expérience
Bon sinon il a fait son choix entre GTT ou 2L l'ami ?

Ca m'étonne vu que c'est le même moulin
Carbu, AEI et AAC différents c'est ça

t'etonnes pas ce sont bien les differnetes puissances ! Carbu et AEI, et AAC différents ... Boites aussi différentes ...  
C'est comme pour le 1600 turbo ! De 110cv sur la R18 ph1 à 132cv sur la Fuego ...
Pour étoffer un peu ce post, m'ai sur ma GT des Yokohama A032R en 185/60, pas la taille d'origine car elle n'existe pas en Yoko ... Perso, je pense que ce sont définitivement les pneus qu'il faut sur GT ! Grip fabuleux et motricité enfin présente ... Le top ! ça passe très très fort ... A essayer d'urgence sur vos machines ... Avec un bon chassis et des renforts de caisse, car ça couine sévèrement avec ces penus ! Peu d'autos peuvent suivrent sur petites routes sinueuses ...

Je me marre!!

manu01 a écrit :   Je me marre!!

 
 
Pourquoi?

[citation]Le 27/08/2004 à 21:10, garett a écrit :
Pourquoi?
[/citation]
 
A comparer les 2 voitures,parce que c'est pas du tout la meme utilisation ,l'idéal c'est d'avoir les deux!!
 
Au passage des photos que j'ai fait le wekk end dernier=[img]     http://weaky.upload.free.fr/upload/stjean7.20048230424.jpg[/img]

69spy a écrit :   mersouille je te confirme que le moteur des GT Turbo phase 1 fait 115 cv et que celui des GT Turbo phase 2 fait bien 120 cv. Sinon pour ce qui du freinage d'une 5 GTT, il ne faut pas non plus dire qu'il est excellent, loin de là. Il est bon mais c'est tout, c'est pas un freinage diabolique qui te permet de décrocher  vraiment au dernier moment avant un virage (je parle du freinage d'origine bien sûr). Tu peux décrocher au dernier moment mais c'est à tes risuqes et périls Après si tu changes tes disques, plaquettes et qu'éventuellement tu règles ton répartiteur déjà tu réaprends à freiner tard Par contre si tu me dis que le freinage d'une MRS est excellent là je te crois déjà plus. 20 ans les séparent quand même   Sinon dans tous ceux qui animent ce post, y en a qui possèdent les modèles en question ? Personnellement je possède une 5 GT Turbo phase 2 de fin 87 (millésime 88 donc)   ++

C'est ça qu'on appelle piloter

Comparer une GTT à une Megane RS est ridicule, pas le même poids, gabarit, puissance, catégorie, sensation et ... prix. De tout façon cela me fait rire ceux qui vénèrent MRS, RS, RC voire HDI TDI etc... la passion passe aussi par l'entretien que l'on passe sur son bijoux et le plaisir de sortir sa caisse à outil (quoique pas tout le temps), et sur les modèles actuels (et leurs pannes mystiques) le seul outil à avoir en permanence c'est... sa carte bleu (et elle fume) et un compte en banque bien rempli

On a pas comparé la Mégane2 RS avec la GT turbo.

je peux te donner mon avis sur la 21 Turbo car j'en ai une ! comme tu le dis ça pousse fort et je la trouve très confortable a conduire ( attention quand meme sous la pluie !!!) après coté tenue de route ça peut aller, la boite a tendance a accrocher mais elle est precise ! parcontre l'ABS c'est pas le top ! mais pour répondre a ta question je pense que la R5 GTT peut se défendre contre une R21T sur une route sinueuse car elle est beaucoup plus petite et beaucoup plus legere mais bon ça reste a voir parce qu'il ne faut pas sous estimer la R21 !

Je possède une R21 turbo et j'ai aussi pu essayer le GTT (je parle uniquement de modèles d'origine).
C'est vrai que le GT est assez marrant. Quand on appui il y a rien et puis d'un coup on prend un coup de pied au cul mais en ayant l'impression que le tableau de bord va nous tomber sur les genoux par les vibrations...
Maintenant comparé à la 21 turbo il y a pas grand chose à voir à l'accélération. Si le GT se défend au départ, une fois que la R21 est en seconde (la première étant trop courte pour que le turbo agisse correctement) c'est salut le GT.
Pour la tenue de route je ne peux rien dire sur le GT car je n'ai pas pu vraiment le tester mais je sais qu'une 21 turbo avec de bons pneus et des amortisseurs d'origne en bon état et bien ça tient la route.
Donc perso je penche en faveur de la R21 (c'est normal puisque j'en ai une ) mais le GTT est aussi très marrant.
Et de toutes façons ce sont deux Renault fabriquées à la grande époque ou quand on avait un turbo sous le capot on s'en rendait compte ! ! !