Merci ça fait vraiment plaisir que d'autres personnes prennent du plaisir en se souvenant de ces autos mytiques 
Et c'est d'ailleurs pour ça que je ne me lasserai pas de prendre du temps pour y faire du mieux que je peut un bref historique
Question livre je crois le connaître celui que tu as donné Zorglub (faudra que je l'achête d'ailleurs 
) mais la majorité de ce que j'ai sont dans la langue de Shakespear.
Et mon dernier ,dont la plupart des photos proviennent, s'appelle "Standard catalog of Corvette 1953/2001" de John Gunnell ,édition Krause.C'est un excellent ouvrage sur le Corv' ,peut être le meilleur que je connaisse et son prix quoique élevée (dans les 260f je crois) les vaut largement
Bon on recommence avec cette fois ci la C3, alias Stingray.
Si le prototype Mako Shark I avait préfiguré le style de la Sting Ray bien en avance :
Le "concept car" Mako Shark II lui ne fit aucun secret des formes de la génération suivante ,3 ans avant sa présentation, en révélant au public presque trait pour trait sa silhouette:
Une ligne sculptée aux arêtes tranchantes qui soulignent l'aggressivité et la taille de guêpe se resserrant au niveau de l'habitacle de part et d'autre à la manière d'une bouteille de Coca Cola. Une ressemblance qui lui a d'ailleurs value ce surnom
Des feux toujours montés sur volets rétractables et un arrière train à la Dino ,en font une très belle bête
Dessinée par Bill Mitchell et toujours mise au point par le talentueux Zora Arkus-Duntov ,cette génération de Corvette a connu une carrière d'une longévité record (de 1968 à 1982) et une diffusion exceptionnel avec pas moins de 472318 coupés et 70586 cabriolets soit 542904 exemplaires en tout!!!
Avec presque 1 modèle sur 2 de Corvette ,toutes générations confondues, sortie du moule de la C3 ,pas étonnant que cette génération soit celle qui incarne par excellence l'esprit du nom.
Première Corvette pensée en fonction des contraintes fédérales en matière de pollution et des nouvelles normes de sécurité, celle qui naquit sans prénom en 1968 (elle est en effet devenue Stingray un an + tard pour le rester jusqu'en 1976) ,n'est rien d'autre que le chassis de la C2 datant de 1963 et habillé d'une robe + moderne ,rétorqueront certains esprits grincheux...
La carrosserie est protégée par de fins pare-chocs chromés (à l'avant et l'arrière de 1968 à 1972 puis seulement à l'arrière à partir de 1973).
Et c'est de cette première génération dit "génération chrome" que je vais parler en premier
Sous le capot ,toujours les V8 de la précédente génération disponible en 2 cylindrées ,"Small block" -> 327ci ou 5.3l et "Big block" -> 427ci ou 7l. Pour l'anecdote ,et avis aux amateurs, il est maintenant légendaire que les versions les + musclées de V8 de la C3 ,trucident leur disque d'embrayage en - de 10000km lorsque ceux ci sont accouplés à une transmission manuelle...
Le coupé reçoit en série 2 petits toits amovibles rigides prenant appui sur un renfort médian longitudinal. Et c'est loin d'être un détail car avec leurs apparition ,naquit le système dit "T-top".
Mais le passage du millésime 68 au 69 ,voit une assez importante évolution du modèle.
Extérieurement pour reconnaître une millésime 69 à une 68, le premier évoluant par rapport au second sur des points de détail comme ;les feux de recul incorporés aux feux rouges ,ainsi que l'ouverture de porte par poignée de type "streamlined" marquant l'abandon définitif du bouton poussoir, la largeur des jantes(en option) portée à 8" au lieu de 7" ,l'apparition de laves phares et pour finir le retour aux échappements latéraux...ouf 
A bord par contre, on tente de remédier aux défauts constatés sur le modèle originel de 1968. Ainsi le conducteur voit le diamètre du volant diminuée et surtout la colonne de direction devient réglable dans les 2 axes ,mais celà rester une option. Des appuies têtes font leur apparition et la largeur aux coudes se voit améliorée grâce aux creusements des contre-portes.
Côté moteur le "Small block" gagne du galon, il passe à 350ci -> 5.7l ,sans gagné en puissance alors qu'un "Big block" très spécial fait son apparition ,c'est le ZL1. Dérivé du L88 équipant certaines C2 ,mais disposant cette fois ci d'un bloc alu. Malheuresement il fit une brêve apparition sous le capot de la C3...on parle de 2 ex seulement construits. En effet son prix était le double de celui d'un coupé équipé d'un "Big block" dit "normal". Et c'est ce qui en fait sans doute l'une des Corvettes les + convoitées actuellement.
De plus à cette même période ,Chevrolet se voyait obligé de proposer en option une alarme (on est en 69,il faut se le rappeler!) ,tant le modèle étaient touchée par le vol.
Le cru 1970 s'épaissit d'avantage pour plus d'aggressivité encore; extensions d'ailes à la fois + angulenses et + couvrantes dans l'optique d'une meilleure protection de la carrosserie face aux projections ,calandre et ouïes latérales redessinées, ainsi que les feux de position désormais trapézoïdaux et des sorties d'échappements rectangulaires.
L'habitacle est peu retouché ,seul la forme des sièges change et l'accés au coffre (dépourvu d'ouvrant extérieur!!) est amélioré.
A côtés des basiques "350" ,apparaît un LT1 à poussoirs mécaniques gonflé à 370ch et capable d'encaisser sans broncher...6000tr/min!!!
Qui a dit que tous les V8 ricains glouglouter à des allures de mazout 
Si le "Big block" prend quelques cc ,pour atteindre 454ci -> 7.4l ,il s'assagit avec une unique puissance limiée à 390ch.
Le décret "Clean Air Act" étant devenu acte de loi, les puissances sont appelées à chuter inexorablement 
C'en est bien fini de l'inflation galopante et de la course à l'armement...même si les effets des nouvelles normes ne se font pas encore trop sentir en 1971, l'adoption d'un taux de compression très bas ,autorisant une réduction importante des exigences mécaniques en octanes, le 5.7l de 300ch verra sa puissance chuter à 270ch ,alors que le LT1 culmine désormais à 330ch...heuresement le couple camionesque est toujours là
Quant au talentueux 7.4l ,il perd 25ch dans la bataille mais dans un ultime sursaut de bravoure ,le "monstre" se décline dans une livrée très méchante, la LS6 à culasses alu et annoncé pour 425ch...mais seulement 188ex en furent vendues...,les Américains avaient en effet clairement montré leur désintérêt pour la puissance absolue car à partir de ces restrictions drastiques ,les Corvettes ne se sont jamais autant vendues...arf 
une page se tourner...
Mais ce ne fut pas un cas isolé ;tout les "muscles cars" devenues castrées eurent le même cheminement : Mustangs, Firebirds, Camaro...
En 1972, les changements cosmétiques sont encore + subtils qu'en 1971.Fin du nez barré de chrome ,les ouïes latérales se cachent derrières des grilles, les essuies glaces sont abrités sous un volet mobile, la lunette ar est amovible et la LT1 est toujours du programe. Tient en parlant d'elle, celle-ci fut disponible avec l'air conditionné ,ce qui engendrait un régime maxi nettement bridé!
L'alarme est désormais de série et les puissances sont maintenant annoncées en SAE net ,ce qui accentue le recul des chiffres de puissances: 200ch pour l'entrée de gamme, 255ch pour la LT1, et à peine 270ch pour le 7.4l. C'est à cette période que s'arrête la "génération chrome" avec près de 133449ex vendues soit 25% de la production générale de la C3.
1973 est clairement une année de transition avec en premier lieu une face avant souple en uréthane "de chez plastoc noir" sensé résisté à des chocs inférieurs à 8km/h. Le "cul" garde pour une année encore ses chromes Le capot avant remonte désormais jusqu'à la base du pare brise.La sécurité figure au rang des priorités absolues comme en atteste l'arrivée des renforts latéraux dans les portes (via des rails en acier) et des pneus à carcasses radiales...Mais celà n'empêchera pas la Corvette de détenir aux US ,le triste record d'accident mortelle de la production automobile et ce jusqu'à l'aube des années 90.
L'isolation acoustique et le filtrage des vibrations sont égalements l'objets de tous les soins,avec notamment des attaches de chassis améliorées.Du côté des moteurs ,le déclin se confirme: le 350ci ne revendique + "que" 190 ou 250ch alors que le 454ci joue au yoyo en grapillant 5 maigres ch pour sa dernière année de production.
Et l'histoire aller lui donner raison ,avec la crise pétrolière qui prenait forme.
A partir de cette date là ,les Corvettes ne furent + que des bourgeoises prenant gaiement de l'embonpoint sans s'occupper de leur ligne...mais si une chose est restée presque inchangée depuis la naissance de la C3,c'est le bruit incomparable du V8 ,terriblement subjectif
Au niveau sport, si celle ci c'est montré extrêmement efficace dans les courses yankees (les monstres de John Greenwood!! ), en Europe elles ne firent qu'illusion même si grâce au talent d'un certain Henri Greder ,elle brilla au Mans et au Tour de France
-Fiche technique d'une C3 "350" de 1973 (la + vendue):
.Moteur: longitudinal avant,en arrière des roues avant
Type V8 à 90° Turbo-Fire 350 (bloc/culasses en fonte)
5733cm3 (350ci) et 101.6x88.4 mm d'allésage et de course
8.5:1 de compression
270ch SAE/213ch DIN à 4800tr/min
49.8mkg SAE/41.5mkg DIN à 3200tr/min
1 carbu quadruple corps Rochester
1 ACC entraînée par chaîne, 16s
.Transmissionaux roues ar )
Turbo Hydra-Matic 400 autom.à 3 rapports
autobloquant Positraction
rapports de pont -> 3.36:1
rapports de boîte -> 1°:2.48; 2°:1.48; 3°:1.00.
.Chassis:
Cadre à caisson métallique avec traverses,carrosserie en matière plastique.
Susp. av: roues ind. leviers triangulaires transversaux,ressorts hélicoïdaux,amortisseurs télescopiques,BA.
Susp. ar: roues ind. ressorts à lames transversal,barres longitudinales et transversales,amortisseurs télescopiques.
Freins: 4 disques.
Direct: à circuit de billes ,assistée.
3.6 tours de butée à butée.
Jantes Rally Wheel en acier,8Jx15
Pneus Goodyear F70-15
Long/larg/haut: 4635/1753/1214mm
Empattement: 2489mm
Poids à vide: 1460kg
Réservoir :68l
Prix en 71: 70000f soit + chère qu'une 911S, Type E, Alfa Montreal ou Dino 246 de l'époque
.Options disponibles et prix aux States en 71:
Corvette de base: 5496$
Custom Interior Trim: 158$
Servofrein: 47$
Boîte auto: gratis
Colonne de direct. réglable: 84.3$
Direct. assistée: 115.9$
Pneus à inscriptions blanches: 42$
Radio AM/FM stéréo: 283$
Bon je m'attaque aux photos après pis ça repartira avec la C4...
mais tout de même très réussie ,elle fut dessinée par Harley Earl et son metteur au point fut Ed Cole.
